فيراري 400 سوبرأمريكا SWB كوبيه أيروديناميكو من تصميم بينينفارينا، 1961
Ferrari 400
Ferrari 400•
•70 مشاهدة
رقم الهيكل: 2631 SA
رقم المحرك: 2631 SA
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
2,900,000 - 3,500,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- معتمدة من Ferrari Classiche
- تحتفظ بمحركها وعلبة التروس والتفاضل الخلفي الأصلي
- الخامسة من بين 17 سيارة فقط من طراز 400 Superamerica SWB Aerodinamico
- ظهرت على غلاف عدد أبريل 1963 من مجلة Car and Driver
- موثقة من قبل مؤرخ العلامة التجارية مارسيل ماسيني
صياغة السوبرأمريكا
كانت سيارة الغران توريزمو الفاخرة عالية الأداء مفهومًا جديدًا في عالم السيارات خلال سنوات الازدهار التي أعقبت الحرب العالمية الثانية. تعود جذور هذا النوع إلى سيارات التجوال العظيمة قبل الحرب، مثل Rolls-Royce Phantom II Continental وMercedes-Benz 500 K و540 K الكوبيه الرياضية المزودة بشاحن فائق. وشملت سيارات الغران توريزمو الفاخرة بعد الحرب Bentley Continental R-Type، ثم Mercedes-Benz 300 Sc. ومع دخول ستينيات القرن العشرين، ظلت هذه السيارات السريعة والفاخرة الخيار المفضل للأثرياء والمشاهير. وقد جمعت معظمها بين محركات قوية وهياكل عالية الكفاءة، وارتدت هياكل خارجية فريدة أو محدودة الإنتاج صممها مصممون ملهمون، وجُهزت بأعلى المعايير وزُينت بأفخر المواد.
قدمت فيراري مثل هذه السيارات لأفضل عملائها لسنوات. وقد صُنعت بأعداد ضئيلة، وجُهزت ببراعة وقدمت أداءً مذهلًا. ومن أشهرها سلسلتا Superamerica وSuperfast، وهما سيارتان رائعتان تجاوزت أسعارهما حتى أسعار سيارات Rolls-Royce. وقد وفر محرك V-12 الذي صممه أوريليو لامبريدي، والمطور أساسًا لسيارات سباق الجائزة الكبرى ذات الأربعة لترات، القوة للنسخ الأولى من السلسلة. وظهرت 410 Superamerica في معرض بروكسل للسيارات في يناير 1956 بمحرك طويل الكتلة سعة 4,962 سنتيمترًا مكعبًا يولد 340 حصانًا. وكان تصميم بينينفارينا للهيكل الخارجي بارعًا، إذ قلل من الحجم الظاهري للسيارة وأبرز إمكاناتها الأدائية.
طُرحت 400 Superamerica من السلسلة الثانية في معرض بروكسل للسيارات عام 1960، حيث عُرضت للمرة الأولى السيارة ذات الهيكل رقم 1611 SA، وهي كابريوليه بمقعدين. وفي وقت لاحق، خلال معرض تورينو في نوفمبر، ظهرت Superfast II للمرة الأولى، لتكون مصدر الإلهام لسيارة Coupe Aerodinamico.
قُدمت السيارة الجديدة عام 1962 باسم Superfast III، وصُنعت بين سبتمبر 1962 ويناير 1964. وأُنتجت 17 نسخة إجمالًا. وعلى خلاف سيارات 410 Superamerica السابقة، زُودت هذه السيارات بأحدث نسخة من محرك V-12 الأسطوري الذي صممه كولومبو لدى فيراري. وتميز التصميم الجميل، الذي وضعه بينينفارينا، بمقدمة ومؤخرة مستدقتين، ما أضفى مظهرًا أنيقًا وانسيابيًا. وهذا التصميم هو ما منح الطراز اسمه: Superamerica Coupe Aerodinamico. ويُعد أحد أعظم تصاميم بينينفارينا، إذ يجسد أداء فيراري في تعبير فني يجمع الأناقة الأسلوبية.
ومرة أخرى، ضمنت أسعارها الباهظة أن تقتصر قاعدة عملائها على رؤساء الدول وكبار رجال الصناعة. ولا شك أن هذه السيارات مثلت قمة إنتاج فيراري، بتصميمها الرائع من ستينيات القرن العشرين، وأعداد إنتاجها المنخفضة للغاية، وأدائها العالمي المستوى. وينبغي أيضًا مراعاة أن هذه السيارات، بالنظر إلى الحقبة، كانت أندر حتى من طرازات فيراري الأخرى التي عاصرتها، بما فيها 250 GTO و275 GTB التي ظهرت لاحقًا و250 GT SWB.
رقم الهيكل 2631 SA
كانت هذه السيارة الخامسة من بين 17 سيارة كوبيه فقط من طراز 400 Superamerica Aerodinamico ذات قاعدة العجلات القصيرة، وقد أكمل المصنع تصنيع الهيكل رقم 2631 في 3 نوفمبر 1961. ووفقًا لأوراق التصنيع الأصلية المرفقة، أنتج المحرك 296.1 حصانًا عند 6,500 دورة/دقيقة أثناء اختباره في المصنع. وقد صُنعت في الأصل بمصابيح أمامية مكشوفة، وجاء لونها
Blu Lancia
مع مقصورة جلدية بلون
Blu Grigio
وسجاد مطابق بلون
Blu Scuro .
وفقًا لمؤرخ فيراري مارسيل ماسيني، بقي الهيكل رقم 2631 في إيطاليا لدى مالكه الأول إمانويلي ريفيتي، لكن لمدة عام واحد فقط قبل تصديره إلى الولايات المتحدة. وشُحنت السيارة إلى Luigi Chinetti Motors عام 1962، وعند وصولها باعها سائق السباقات الخاص الناجح بوب غروسمان إلى جون ميكوم الابن، نجل قطب النفط في تكساس جون ميكوم الأب والمالك السابق لفريق نيو أورلينز ساينتس في دوري كرة القدم الأمريكية. وقبل تسليمها إلى ميكوم، وبينما كانت السيارة لا تزال لدى غروسمان، خضعت للاختبار في مجلة
Car and Driver
وزينت غلاف عدد أبريل 1963.
بقي الهيكل رقم 2631 لدى ميكوم خلال السنوات السبع التالية، ثم بيع إلى بول شرايبر من بالوس بارك، إلينوي. وخلال فترة ملكيته، عُرضت السيارة في لقاء نادي فيراري الذي نظمه إميليو توسي في إلينوي في أكتوبر 1973، وظهرت مجددًا في فعالية لنادي فيراري الأمريكي في مطعم كومو إن التابع لجو ماركيتي في شيكاغو في أبريل 1978. وكان مالك السوبرأمريكا التالي كارل ديدولف من وايزاتا، مينيسوتا، الذي باع السيارة لاحقًا إلى واين نيلسون من إنديانابوليس، إنديانا. وظلت السيارة في ولاية إنديانا خلال العقود التالية بعد بيعها إلى توم دبليو ميتلر، الهاوي المعروف وسبّاق السيارات الكلاسيكية من ساوث بند. وبعد وفاة ميتلر في يونيو 2010، بقيت السيارة لدى عائلته وتركتهم لعدة سنوات.
وخلال هذه الفترة، حصلت السيارة على شهادة Ferrari Classiche، التي تؤكد احتفاظها بهيكلها ومحركها وعلبة تروسها وتفاضلها الأصلي. ويرافق السيارة اليوم ملف الشهادة، ويشير إلى أنها زُودت بثلاثة مكربنات Weber 40 DCZ/6 (بدلًا من مكربنات Solex C40 PAAI الأصلية) وممتصات صدمات Koni (بدلًا من ممتصات الصدمات الأصلية من Miletto). وبعد أن باعتها عائلة ميتلر عام 2014، اشتراها مالكها الحالي، وهو جامع مقتنيات معروف من الساحل الغربي، وظلت في حوزته منذ ذلك الحين.
إن 400 Superamerica سيارة صُنعت وصُممت بحق لعمالقة الصناعة ورؤساء الدول وأعلى طبقات المجتمع، وهي استثنائية من كل النواحي. فهي فاخرة تمامًا، لكنها بالتأكيد ليست بطيئة، ومن الواضح لماذا تظل السوبرأمريكا واحدة من أهم سيارات فيراري وأكثرها شهرة على الإطلاق. وبفضل ترميمها الجميل واعتمادها من Ferrari Classiche، الذي يؤكد احتفاظها بجميع مكوناتها الميكانيكية الرئيسية الأصلية، يُعد الهيكل رقم 2631 نموذجًا استثنائيًا من نوعه، وسيكون موضع فخر حتى في أرقى مجموعات فيراري، كما كان لعقود مضت.
