Ferrari 400 Superamerica SWB Cabriolet من تصميم Pinin Farina، 1960
Ferrari 400
Ferrari 400•
•86 مشاهدة
رقم الهيكل: 1945 SA
رقم المحرك: 1945 SA
الموقع: جزيرة أميليا، فلوريدا
6,380,000 دولار أمريكي | بيعت
- ستُخصص عائدات البيع لدعم مؤسسة المالك المعنية بتعليم الأطفال
- الثالثة من بين سبع سيارات Superamerica قصيرة قاعدة العجلات
- رُممت بالكامل وفق معايير مسابقات الأناقة على يد Classic Coach وGreg Jones
- كانت مملوكة سابقًا لـOscar Davis
- سيارة بأرقام متطابقة
محرك V-12 بزاوية 60 درجة، بقوة 340 حصانًا، وسعة 3,967 سم مكعب، مزود بثلاثة مكربنات Weber 46 DCF، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وتعليق أمامي مستقل بأذرع مزدوجة ونوابض لولبية، وتعليق خلفي بمحور خلفي صلب ونوابض صفائحية نصف إهليلجية وممتصات صدمات تلسكوبية، ومكابح قرصية على العجلات الأربع. قاعدة العجلات: 95.25 بوصة
SUPERAMERICA قصيرة قاعدة العجلات
في أواخر خمسينيات القرن العشرين وأوائل ستينياته، كانت Ferrari Superamerica قمة الأناقة الرياضية. فقد جمعت أفضل مستويات الفخامة والأداء، وكانت أفضل سيارة يمكن للمال شراءها. وكثيرًا ما وجدت هذه السيارات طريقها إلى مرائب نخبة العالم؛ إذ كان من بين أوائل مالكيها المميزين عدد من رؤساء الدول وأباطرة الصناعة وغيرهم من الأثرياء، ما وضعها في مصاف السيارات المفضلة لدى أرقى هواة السيارات.
كانت 400 Superamerica خليفة 410 Superamerica، وقد تضمنت تحسينات عديدة مقارنة بسابقتها. ورغم انخفاض سعة المحرك من 5.0 إلى 4.0 لترات، فقد قدمت الوحدة الجديدة مزايا عدة. كان محرك V-12 سعة 5.0 لترات من تصميم Lampredi ذا كتلة طويلة، بينما استند المحرك الجديد سعة 4.0 لترات إلى محرك Colombo ذي عمود كامات علوي مفرد، الذي استُخدم لأول مرة في 250 Europa GT. ولزيادة السعة من 3.0 لترات، وُسّع قطر الأسطوانة إلى 77 مليمترًا وزاد الشوط إلى 71 مليمترًا، لتبلغ السعة الإجمالية 3,967 سم مكعب. كما استُخدم نظام إشعال بملفين وموزعين، إلى جانب ثلاثة مكربنات Weber، ما منح المحرك قوة محسنة تبلغ 340 حصانًا.
صُنعت الدفعة الأولى من سيارات 400 Superamerica على هيكل بقاعدة عجلات طولها 2,420 مليمترًا، مع هياكل كوبيه ومكشوفة، وكانت النسخ المكشوفة أندر النوعين. ثم صُنعت سلسلة ثانية من Superamerica، وتميزت بقاعدة عجلات أطول بلغت 2,600 مليمتر لزيادة المساحة الداخلية. وبفضل خطوطها الأنيقة ووقفتها الأكثر جرأة بوضوح، تُعد سيارات SWB Cabriolet من السلسلة الأولى الأكثر استحسانًا بين جميع سيارات Superamerica.
رقم الهيكل 1945 SA: الثالثة من بين سبع سيارات
وفقًا لمؤرخ Ferrari المعروف مارسيل ماسيني، صُنعت السيارة ذات رقم الهيكل 1945 SA في منتصف عام 1960، وكانت الثالثة من بين سبع سيارات Superamerica قصيرة قاعدة العجلات. صُنعت هذه النسخة بمقود على اليسار ومصابيح أمامية مكشوفة. وأخيرًا، طُليت بتوليفة ألوان مميزة، وإن كانت غير مألوفة، من Verde Bottiglia (MM 16364) مع مقصورة داخلية من جلد Connolly بلون Rosso (VM 3171).
نفذت Pinin Farina أعمال الهيكل، واكتمل تصنيع الجسم في مصنعها بمدينة تورينو في 6 يوليو 1960. وفي وقت لاحق من العام نفسه، بيعت إلى هيلموت هورتن، رجل الأعمال الألماني المقيم في كروغليو بسويسرا. وفي يناير 1961، سُجلت Superamerica في ميلانو باسم شركة Horten Italiana S.r.l.، وظلت في إيطاليا خلال السنوات الثلاث التالية في ملكية هورتن.
وفي وقت ما بعد ذلك، امتلكها السيد وارتسيتس في ألمانيا، ويُعتقد أنها صُدرت إلى الولايات المتحدة لفترة وجيزة. لكن بحلول عام 1985، كانت السيارة، التي طُليت باللون الأبيض آنذاك، قد عادت إلى أوروبا، حيث اقتناها برنارد فيستر من جنيف، سويسرا. وبحلول عام 1989، أعاد فيستر طلاء Superamerica باللون الأحمر، وظلت في سويسرا خلال السنوات القليلة التالية، حيث عُرضت لدى المستورد السويسري الرسمي لسيارات Ferrari، شركة Ferrari Suisse SA في نيون.
أُدرجت Superamerica للبيع في مرسيليا بفرنسا في يونيو 1997، واشتراها بعد شهر سكوت روزن من بيدفورد هيلز، نيويورك. بقيت السيارة لديه عامين قبل أن يشتريها أوسكار ديفيس، المعروف بشغفه بالسيارات الرياضية، من إليزابيث، نيوجيرسي. وبعد عام، باع ديفيس السيارة عبر شركة Classic Coach القريبة إلى مالكها الحالي، الذي عهد إليها أيضًا بترميم السيارة بالكامل وفق مواصفاتها الأصلية.
أولت Classic Coach عناية كبيرة لترميم 1945 SA وإعادتها إلى مجدها السابق، واختارت إعادة طلائها بتوليفة ألوانها الأصلية Verde Bottiglia مع Rosso، وهي توليفة فريدة عندما كانت السيارة جديدة. وخلال هذا الترميم الكامل الذي شمل فصل الهيكل عن الشاسيه، لم تُدخر أي نفقات لإعادة 1945 SA إلى حالة مذهلة. وبعد الترميم، أُرسلت السيارة إلى اختصاصي Ferrari المعروف غريغ جونز في ستيوارت، فلوريدا، الذي أجرى مزيدًا من الضبط الميكانيكي الدقيق، لضمان عمل كل جانب من جوانب هذه Superamerica الرائعة على أكمل وجه. وتتوفر في ملف السيارة إيصالات توثق نطاق أعمال الترميم للاطلاع عليها.
منذ اكتمال الترميم، بقيت السيارة لدى مالكها الحالي، إلى جانب سيارات أخرى من مارانيلو. وبما أن 1945 SA لم تُعرض قط بعد اكتمال ترميمها، فستكون مرشحة مثالية للمشاركة في مسابقات الأناقة بأرقى الفعاليات العالمية، حيث ستجذب بلا شك اهتمامًا كبيرًا. ولا شك في أنها ستجتاز معايير التحكيم الصارمة بألوان زاهية، كما ستثير إعجاب مالكها المقبل خلال الرحلات. وبعد أن قادها مؤخرًا أحد اختصاصيي RM، أشار إلى أن هذه Superamerica «جاهزة تمامًا»، وأنها تسير وتعمل بسلاسة من جميع النواحي، بأداء يليق بمظهرها التجميلي المثالي.
في عالم Ferrari Superamerica، لطالما كانت سيارات 400 Superamerica SWB Cabriolet الأكثر استحسانًا. وبفضل هيكلها الرائع وفخامتها التي لا تضاهى وشاسيه قاعدة العجلات القصيرة وأقوى محرك V-12 سعة 4.0 لترات، يمكن اعتبارها بحق واحدة من أعظم سيارات Ferrari السياحية الكبرى على مر العصور.
علاوة على ذلك، ستُتبرع بعائدات البيع لمؤسسة المالك المعنية بتعليم الأطفال، في بادرة كرم تليق بسيارة استثنائية كهذه.
التكلفة
23,430,550 AED
