Ferrari 400i Cabriolet من Pavesi، 1982
Ferrari 400
Ferrari 400•
•90 مشاهدة
رقم الهيكل: ZFFEB07B000044673
83,950 فرنك سويسري | بيعت
- واحدة من 18 سيارة فقط صُنعت
- أرقام متطابقة
- حُوّلت على يد Carrozzeria Ernesto Pavesi عام 1988
- يُعتقد أن عدد مالكيها منذ خروجها جديدة لا يتجاوز ثلاثة
- قطعت نحو 55,000 كيلومتر
طُرحت 400 GT في معرض باريس للسيارات عام 1976، وكانت قد اكتسبت نسخة سعة 4.8 لترات من محرك فيراري V12 ذي عمودي الكامات، لكنها لم تختلف عن سابقتها 365 GT/4 2+2 إلا في تفاصيل أخرى. وأكدت 400 GT عزم فيراري على منافسة أرقى سيارات السيدان الرياضية في العالم، واستهدفت جذب نوعية العملاء الناضجين ذوي الذوق الرفيع الذين ربما كانوا سيختارون في السابق سيارة بنتلي أو مرسيدس-بنز. وقد جعل هذا المطلب الأخير خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي ضرورة. أما الوحدة المختارة، وهي Hydramatic ذات السرعات الثلاث من جنرال موتورز، فكان يُنظر إليها على نطاق واسع باعتبارها الأفضل في العالم، إذ استخدمتها كاديلاك، ثم رولز-رويس وجاغوار، من بين شركات أخرى.
تميّزت سيارة فيراري 2+2 المجهزة تجهيزاً رائعاً بنظام تعليق خلفي مستقل ذاتي التسوية، ومقود مؤازر، ونوافذ كهربائية، ومكيّف هواء اختياري. وللأسف، حتى بعد تزويدها بحقن الوقود، ظلت 400 GT، التي أصبحت تُعرف حينها باسم 400i GT، عملياً طرازاً أوروبياً حصرياً، بسبب تكلفة إخضاع سيارتين لاختبارات التصادم اللازمة لتقييم السلامة في الولايات المتحدة. وعندما توقف إنتاج النسخة الأخيرة 412 عام 1989، كانت أرقى سيارات فيراري 2+2 قد أمضت 17 عاماً لافتة في الإنتاج، رغم أن حصريتها جعلت مبيعاتها نادراً ما تتجاوز 200 سيارة في أي عام.
لم تعرض فيراري قط نسخة مكشوفة من طراز 400i ذي المقاعد الأربعة، الذي يتصدر مجموعتها، لكن ذلك لم يمنع شركات صناعة الهياكل المستقلة من الاستفادة من الطلب على مثل هذا الطراز. وكانت إحداها Carrozzeria Ernesto Pavesi في ميلانو، وهي شركة عائلية صغيرة متخصصة في إنتاج دفعات محدودة من السيارات الإيطالية الفاخرة المصممة حسب الطلب حصرياً. وكما هو متوقع من هيكل مصنوع حسب الطلب على أساس سيارة باهظة الثمن أصلاً، كان سعر Ferrari 400i Cabriolet من Pavesi مرتفعاً للغاية، إذ كلف ما يقارب ضعف سعر الطراز القياسي، وهو ما يفسر عدم بيع سوى 18 سيارة منها.
ويبدو أن Ferrari 400i Cabriolet من Pavesi، بخلاف إبداعات مماثلة لشركات أخرى، حظيت بموافقة فيراري، ويُقال إن 12 سيارة سُلّمت مباشرة من مصنع مارانيلو. ويبدو أن سيارة Pavesi هي أقرب ما يمكن إلى نسخة 400i Cabriolet «رسمية».
وعلى خلاف كثير من المتخصصين في تحويل السيارات إلى مكشوفة، ممن كانوا سيكتفون بقطع سقف 400i، عززت Pavesi الهيكل أيضاً لاستعادة صلابته، وركّبت سقفاً قابلاً للطي يعمل كهربائياً. ولا شك أن النتيجة ناجحة للغاية، سواء كان السقف مرفوعاً أم مطوياً؛ بل إن سيارة Pavesi، شأنها شأن أفضل التحويلات إلى سيارات مكشوفة، تبدو من جميع النواحي وكأنها منتج مصنع، ولا عجب أن فيراري وافقت عليها.
اكتمل تصنيع السيارة ذات رقم الهيكل «44673» في مصنع مارانيلو بتاريخ 14 ديسمبر 1982، وحوّلتها Pavesi في مايو 1988 (انظر الفاتورة في الملف). ويُعتقد أن مالكيها قبل البائع الحالي لم يتجاوزا اثنين: السيد Boni في روما بإيطاليا، والسيد Prandina في سويسرا. وقد احتفظت السيارة بطلائها الأسود الذي يبدو أصلياً وبمقصورتها ذات الجلد البيج، كما أن أرقامها متطابقة ومجهزة بناقل الحركة اليدوي المرغوب ذي السرعات الخمس. وُصفت حالتها التجميلية بأنها ممتازة، مع التوصية بإجراء فحص ميكانيكي كامل قبل استخدامها مجدداً. وتُظهر عداداتها حالياً نحو 55,000 كيلومتر، وتُعرض سيارة Ferrari 400i Cabriolet النادرة والمرغوبة هذه مع رخصة تسجيل سويسرية.
Ferrari 400i Cabriolet Pavesi 1982
رقم الهيكل ZFFEB07B000044673
- واحدة من 18 سيارة فقط صُنعت
- أرقام متطابقة
- تحويل أجرته Carrozzeria Ernesto Pavesi عام 1988
- يُعتقد أن عدد مالكيها منذ خروجها جديدة لا يتجاوز ثلاثة
- نحو 55,000 كم
طُرحت 400 GT في معرض باريس للسيارات عام 1976، وكانت مجهزة بنسخة سعة 4.8 لترات من محرك فيراري V12 ذي أربعة صمامات، لكنها لم تختلف عن سابقتها 365 GT/4 2+2 إلا في تفاصيل أخرى. وأكدت عزم فيراري على منافسة أرقى سيارات السيدان الرياضية في العالم، واستهدفت جذب العملاء الناضجين ذوي الذوق الرفيع الذين ربما كانوا سيختارون في السابق سيارة بنتلي أو مرسيدس. وقد جعل هذا الطموح توفير خيار ناقل الحركة الأوتوماتيكي أمراً ضرورياً.
وقع الاختيار على ناقل Hydramatic ذي السرعات الثلاث من جنرال موتورز، الذي كان يُعتبر الأفضل في العالم، واستخدمته كاديلاك أولاً، ثم رولز-رويس وجاغوار، من بين شركات أخرى. وتميزت سيارة فيراري 2+2 المجهزة تجهيزاً رائعاً بنظام تعليق خلفي مستقل مع مصحح لارتفاع السيارة، ومقود مؤازر، ونوافذ كهربائية، ومكيّف هواء اختياري. لكن حتى بعد تزويدها بحقن الوقود، ظلت 400 GT، التي أصبحت تُعرف حينها باسم 400i GT، مخصصة لأوروبا، بسبب تكلفة إخضاع سيارتين لاختبارات التصادم التي كان سيفرضها اعتماد السلامة في الولايات المتحدة.
وعندما انتهى إنتاج النسخة الأخيرة 412 عام 1989، كانت أرقى سيارات فيراري 2+2 قد أمضت 17 عاماً في الإنتاج؛ غير أن حصريتها جعلت مبيعاتها نادراً ما تتجاوز 200 سيارة سنوياً.
لم تعرض فيراري قط نسخة مكشوفة من 400i ذات المقاعد الأربعة، التي كانت تتصدر مجموعتها، لكن ذلك لم يمنع شركات صناعة الهياكل المستقلة من الاستفادة من الطلب على مثل هذه النسخة. وكانت إحداها Carrozzeria Ernesto Pavesi في ميلانو، وهي شركة عائلية صغيرة متخصصة في تحويل طرازات إيطالية فاخرة حصرياً وبأعداد محدودة.
وكما هو متوقع من هيكل مصنوع حسب الطلب على أساس سيارة باهظة الثمن أصلاً، كان سعر Ferrari 400i Cabriolet من Pavesi مرتفعاً للغاية، إذ بلغ نحو ضعف سعر السيارة الأساسية، وهو ما يفسر عدم بيع سوى 18 سيارة منها. لكن، خلافاً لما كان عليه الحال مع شركات صناعة هياكل أخرى، حظيت 400i Cabriolet من Pavesi بموافقة فيراري، ويُقال إن 12 سيارة منها سُلّمت مباشرة من مصنع مارانيلو. ويبدو أن هذه النسخة هي أقرب ما يمكن إلى 400i Cabriolet «رسمية».
وعلى خلاف كثير من المتخصصين في «قطع السقف»، ممن كانوا سيكتفون بقطع سقف 400i، عززت Pavesi الهيكل السفلي أيضاً للحفاظ على صلابته، وركّبت سقفاً قابلاً للطي يعمل كهربائياً. ولا شك أن النتيجة ناجحة للغاية، سواء كان السقف مرفوعاً أم مطوياً. وكما هو الحال مع أفضل التحويلات إلى سيارات مكشوفة، تبدو سيارة Pavesi في أدق تفاصيلها كأنها منتج من صنع الشركة، وهو ما يفسر موافقة فيراري عليها.
خرجت السيارة ذات رقم الهيكل 44673 من مصنع مارانيلو في 14 ديسمبر 1982، وحوّلتها Pavesi في مايو 1988 (راجع الفاتورة الموجودة في الملف). ويُعتقد أن السيارة لم يكن لها سوى مالكين اثنين قبل مالكها الحالي: السيد Boni من روما، والسيد Prandina في سويسرا. وهي مطلية بالأسود الذي يبدو أصلياً، ومقصورتها من الجلد البيج، وأرقامها متطابقة، كما أنها مجهزة بناقل حركة يدوي مرغوب ذي خمس سرعات. وُصفت حالتها التجميلية بأنها ممتازة، لكن يُوصى بإجراء فحص ميكانيكي كامل قبل استخدامها. وتُعرض سيارة Ferrari 400i Cabriolet النادرة والمرغوبة هذه، التي قطعت نحو 55,000 كم، مع رخصة تسجيل سويسرية.
التكلفة
83,950 AED
