كوبيه De Tomaso Mangusta، 1969
De Tomaso Mangusta I
De Tomaso Mangusta I•
•44 مشاهدة
رقم الهيكل: 8MA 0994
201,250 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- أُعيد ترميمها إلى حالة مثالية للمشاركة في مسابقات الأناقة
- رقم التسجيل: TOR 509G
- لمشاهدة مقطع فيديو لهذه القطعة، يُرجى
- النقر هنا
- واحدة من 50 نسخة فقط صُنعت بمصباح أمامي واحد
- مستوردة من الولايات المتحدة الأمريكية
- رممها Roger Brotton، المتخصص المعترف به في هذه العلامة
- أُعيد بناؤها بين عامي 2008 و2015
- ظهرت في مجلة Classic & Sports Car
وُلد Alessandro de Tomaso عام 1928 في بوينس آيرس، وكان والده سياسيًا لامعًا كان من الممكن أن يصبح رئيسًا للأرجنتين، لكنه توفي عندما كان Alessandro في الخامسة من عمره فقط، فيما تنحدر والدته من سلالة نائب الملك الإسباني. وهكذا نشأ Alessandro الصغير، محرومًا من سلطة الأب، متمردًا قوي الإرادة إلى حد ما. تولى إدارة مزرعة العائلة الكبيرة في سن المراهقة. ثم أسس صحيفة سياسية تنتقد حاكم الأرجنتين المستبد Juan Perón، فاعتُقل وأُجبر على العودة إلى مزرعة العائلة. وسرعان ما عاد Alessandro إلى بوينس آيرس، لكنه اضطر إلى الفرار من البلاد على عجل عام 1955 تجنبًا لاحتمال اعتقاله مجددًا، وهرب على متن طائرة خاصة.
هاجر de Tomaso بعد ذلك إلى إيطاليا واستقر في مودينا، التي كانت آنذاك مركز رياضة السيارات وصناعة سيارات GT في أوروبا، وواصل سباقات السيارات كما فعل في بلده. تزوج Isabelle Haskell، وريثة أمريكية طويلة القامة وشقراء ومتسابقة هاوية، في حفل أقيم في بالم بيتش بولاية فلوريدا، وسرعان ما بدأ تصنيع سيارات السباق أحادية المقعد بأعداد محدودة. بدأ هذا المشروع على نحو متواضع للغاية في ورش صغيرة، مستفيدًا من مجموعة الحرفيين المهرة في موطن Maserati وFerrari.
ثم جاءت أول سيارة مخصصة للطرق، Vallelunga المدمجة والخفيفة جدًا ذات المحرك الوسطي، التي زُودت بمحرك Ford رباعي الأسطوانات سعة 1.5 لتر. لم يُصنع منها سوى 50 سيارة. تلتها Mangusta، التي شكلت محطة مفصلية في تطور شركة Alessandro de Tomaso الوليدة. اختار الاسم de Tomaso، المعروف بتقلب مزاجه، بعد خلافه مع Carroll Shelby، صانع Cobra. وMangusta، التي تعني «النمس» بالإيطالية، تشتهر بقتل الزاحف المذكور آنفًا بلا خوف...
مع Mangusta، تخطى de Tomaso بجرأة عتبات عدة، مستعينًا إلى حد كبير بأموال عائلة زوجته وموهبته الريادية التي لا تعرف الكلل. كان من المقرر أن تكون أول سيارة رياضية كاملة الحجم وعالية السعة من إنتاجه، وأول سيارة تُصنع بأعداد كبيرة (إذ صُنعت منها 401 سيارة). كما مكنت de Tomaso من الانتقال من الحرفية إلى الصناعة، مستبدلًا ورشته الصغيرة بمصنع أكبر بكثير.
أُصيب الراحل Paul Frère، أحد أكثر صحفيي السيارات احترامًا في العالم، بالذهول عندما زار المقر الجديد لـde Tomaso بعد انقطاع دام عامين. واستعاد الفائز السابق بسباق لومان، البلجيكي، ذكريات ورشة كانت تتشارك المكان مع مخزن للحطب، ثم وجد نفسه بعد عامين فقط في قلب مصنع ناشئ يجري الإنتاج فيه على قدم وساق. وعلى الرغم من وجود موظفين قادرين على شرح السيارة، أصر de Tomaso نفسه، على نحو معهود، على شرحها لـFrère، الذي أُعجب بها كثيرًا أثناء تجربة قيادتها.
جاء ظهور Mangusta إلى العالم بمحض المصادفة. كان Alessandro المتقلب المزاج قد أصبح آنذاك مالكًا لشركة
Carrozzeria
Ghia، وحين لم يعتمد Bizzarrini الهيكل الذي صممته الشركة بفضل براعة Giorgetto Giugiaro، قرر أن يتصرف حيال ذلك. فوسّع مفهوم Vallelunga الصغيرة إلى سيارة GT متكاملة، وزودها بهيكل مبتكر على شكل عمود فقري وبترتيب للمحرك الوسطي. أما المحرك، فتواصل بشأنه مع Ford، التي لم تعرف في البداية كيف تتعامل مع هذا الرجل غير التقليدي ومشروعه، لكنها وافقت سريعًا على بيع دفعات من المحركات له. وهكذا زُودت سيارات Mangusta بمحركات Ford V8، إما بوحدة 289 بوصة مكعبة (4.7 لتر) أو 302 بوصة مكعبة (5.0 لتر). لكن من المفاهيم الخاطئة الشائعة أن السيارات الأوروبية اختلفت عن نظيراتها الأمريكية باستخدام محركات 289.
هذا اعتقاد خاطئ؛ فقد زُودت بعض السيارات المبكرة بهذه المحركات، لكن معظم السيارات، بصرف النظر عن سوق وجهتها، صُنعت بمحركات 302. ويمنحها نظام التعليق المستقل ومكابح الأقراص على العجلات الأربع تحكمًا سريع الاستجابة، ما يجعل قيادتها مثيرة كما يوحي مظهرها. ومع ذلك، فإن جوهر Mangusta يكمن في هيكلها: فهي تتميز بأغطية المحرك الشهيرة والفريدة التي تفتح كأجنحة النورس، وهي واحدة من أروع التصاميم وأكثرها نقاءً بالتأكيد بين سيارات الرحلات الكبرى والسيارات الرياضية في تلك الحقبة. ومن اللافت أن لا أحد، باستثناء حفنة من متسابقي الهواة على جانبي المحيط الأطلسي، شوّهها أو أفسدها يومًا بإضافة أجنحة خلفية أو أجنحة هوائية أو ملحقات أخرى كانت ستلوث نقاء تصميمها.
تتميز المقصورة المريحة بعجلة قيادة فريدة مجزأة من الخشب والجلد، وهي أوسع رحابة من معظم السيارات ذات المحرك الوسطي في تلك الحقبة. ويوفر محرك Mangusta القادم من ديترويت عزمًا وافرًا لأداء عالٍ بحق، لكنه هادئ وسهل الاستخدام في حركة المرور، حيث يكون هادئًا على نحو مفاجئ. ووفقًا لخبراء de Tomaso، لم يتبقَّ سوى نحو 150 سيارة Mangusta إجمالًا، لذا تظل نادرة الظهور بقدر ما هي أخاذة الجمال.
السيارة المعروضة هنا، ورقم هيكلها «8MA 0994»، واحدة من 50 نسخة فقط صُنعت بمصباح أمامي واحد. لا يُعرف الكثير عن تاريخها المبكر، وإن كان يُعتقد أنها أمضت حياتها كلها في كاليفورنيا. استُوردت «0994» إلى المملكة المتحدة في 2 فبراير 2008، بعد شرائها من Matthew Chitea في بلاسرفيل، كاليفورنيا. وقد استوردها إلى المملكة المتحدة Roger Brotton، أحد أبرز مرممي سيارات de Tomaso، وزميله المتخصص في العلامة Phillip Stebbings. وذكر Brotton أن هيكل السيارة كان «أفضل هيكل Mangusta رآه في حياته» عندما عُثر عليها في كاليفورنيا.
بيعت Mangusta سريعًا إلى مالكها الحالي، وهو جامع شغوف ومُصدر كتب عن السيارات، يمتلك مجموعة رائعة جدًا تقع جنوب لندن. ثم خضعت السيارة، على يد Roger Brotton، أحد أبرز المتخصصين في هذه العلامة، لعملية ترميم كاملة استمرت سبع سنوات وأُنجزت وفق أعلى معايير مسابقات الأناقة. استغرق العمل من 2008 إلى 2015، وبلغت تكلفته نحو 250,000 جنيه إسترليني، وجميع الإيصالات محفوظة في الملف. وتأتي السيارة أيضًا مع نسخ من وثائق المصنع الأصلية. ولا تزال «0994» تحتفظ بمحركها الأصلي، الذي عُزز بمجموعة «340 stroker kit»؛ وهو تعديل بعيد عن التطرف، لكنه يرفع القوة إلى نحو 330 حصانًا.
عُرضت السيارة في مسابقة الأناقة التي نظمتها شركة المدفعية الملكية في لندن عام 2018، كما شاركت في فعالية Goodwood. وظهرت أيضًا في صورة الغلاف ومقال في مجلة
Classic & Sports Car
يقارن سيارة Mangusta ببعض السيارات المعاصرة لها.
أصبحت أي سيارة Mangusta نادرة في أيامنا هذه، أما السيارة التي رُممت على نحو سليم فهي أندر من أن تُرى. لذا تمثل هذه النسخة، بتصميمها النادر للغاية ذي المصباح الأمامي الواحد، فرصة رائعة، وربما لا تتكرر، أمام الخبير لإضافة أحد أجمل التصاميم التي أنتجتها صناعة السيارات إلى مجموعته.
التكلفة
976,446 AED
