بوغاتي فيرون 16.4، 2006
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•77 مشاهدة
رقم الهيكل: VF9SA15B96M795021
920,000 يورو | بيعت
- واحدة من النماذج المبكرة لسيارة بوغاتي الخارقة المذهلة، بقوة 1001 حصان ومحرك W16 سعة 8.0 لترات
- سُلّمت جديدة في ألمانيا
- طلاء ثنائي اللون بلوني الشوكولاتة والأحمر الداكن المعدني، ومقصورة بجلد بلون الرمان
- مالك واحد مسجل
- قطعت 13,500 كيلومتر منذ خروجها من المصنع
«أعادت بوغاتي فيرون ضبط حدود ما يمكن للسيارة تحقيقه». – أوتوكار.
إن القول إن بوغاتي فيرون أحدثت ضجة كبيرة عند ظهورها عام 2005 هو تقليل فادح من شأنها؛ فقد كانت سيارة لم تكتفِ بإعادة كتابة قواعد السيارات الخارقة، بل مزّقتها وبدأت من جديد. والأكثر إثارة للدهشة أن فيرون كانت حلم رجل واحد: فرديناند بيش، الرئيس التنفيذي لمجموعة فولكسفاغن التي استحوذت على علامة بوغاتي عام 1998. تمثّل طموح بيش في ابتكار سيارة بقوة 1,000 حصان، تتجاوز سرعتها 400 كم/ساعة، ويبلغ سعرها مليون يورو. وقد تبيّن أن تحويل حلم بيش إلى حقيقة مهمة بالغة الصعوبة، حتى بالنسبة إلى شركة تملك الموارد التكنولوجية لفولكسفاغن؛ فلم يرَ المشروع النور إلا بعد سبع سنوات أخرى.
صمّم جوجيتو جوجارو، رئيس شركة إيتال ديزاين، أول سيارة اختبارية، وهي EB118، وعُرضت في معرض باريس للسيارات عام 1998، وتميزت بنظام دفع رباعي دائم ومحرك W18 من تصميم فولكسفاغن. وعُرضت مجموعة من النماذج المختلفة المستوحاة من الفكرة في معارض دولية للسيارات خلال السنوات القليلة التالية، قبل أن تتبلور الفكرة أخيراً عام 2000 في هيئة Veyron EB 16.4. وقد صُمّم الشكل الخارجي للأخيرة داخل فولكسفاغن على يد هارتموت فاركوس، وزُوّدت بمحرك من 16 أسطوانة وأربعة شواحن توربينية، ومن هنا جاءت تسمية «16.4».
سُمّيت السيارة تيمنًا بمهندس التطوير وسائق السباقات لدى بوغاتي بيير فيرون، الذي فاز مع مساعده جان بيير ويميّ بسباق لومان للتحمل لمدة 24 ساعة عام 1939 لصالح الشركة الفرنسية. لكن عملية التطوير لم تكن قد انتهت بعد؛ إذ استغرق الأمر خمس سنوات أخرى، إلى جانب إعادة هيكلة واسعة لفريقي إدارة المشروع والهندسة، قبل بدء الإنتاج. وبحلول ذلك الوقت، كان 95% من المكونات قد تغيّر أو أُعيد تصميمه.
كان محرك W16 سعة 8.0 لترات، الذي يتألف عمليًا من محركي V8 ضيقي الزاوية سعة 4.0 لترات يتشاركان علبة مرفق مشتركة، كافيًا لتلبية متطلبات بيش، إذ أنتج قدرة قصوى تبلغ 1,001 حصانًا متريًا (987 حصانًا ميكانيكيًا) وعزم دوران قدره 922 رطل-قدم؛ وهي أرقام من شأنها أن تحرج سيارة فورمولا 1 حديثة. وبوزن فارغ يبلغ 1,888 كغ، حققت فيرون نسبة مذهلة بين القوة والوزن بلغت 523 حصانًا للطن. ولإيصال هذه القوة الهائلة إلى الطريق، زُوّدت السيارة بنظام دفع رباعي دائم وناقل حركة مزدوج القابض يضم علبة تروس شبه أوتوماتيكية بسبع سرعات مع مبدلات خلف المقود. وقد صنعت شركة ريكاردو البريطانية علبة التروس، فيما صممت ميشلان إطارات PAX خاصة قابلة للسير بعد انثقابها لتواكب السرعة القصوى الهائلة لفيرون.
حدّد بيش سرعة قصوى تبلغ 400 كم/ساعة، ولم تخيّب فيرون الآمال؛ إذ تجاوز أكثر من مختبِر، بينهم جيمس ماي من توب غير، الهدف ببضعة أميال في الساعة. كما تجاوز السعر الأساسي لفيرون، البالغ 1,225,000 يورو (1,065,000 جنيه إسترليني)، هدف بيش بفارق مريح.
للحفاظ على الثبات عند هذه السرعات العالية، تتمتع فيرون ببعض الحيل الديناميكية الهوائية؛ إذ يخفض نظام هيدروليكي ارتفاع السيارة عند نحو 220 كم/ساعة، وعند هذه السرعة ينفتح الجناح الخلفي لزيادة القوة الضاغطة. لكن إذا أراد سائق فيرون تجاوز سرعة 343 كم/ساعة، فعليه اختيار وضع السرعة القصوى والسيارة متوقفة، قبل الانضمام إلى نادٍ شديد الخصوصية بالفعل.
كتب جيريمي كلاركسون، في مراجعته لفيرون في صحيفة ذا تايمز: «في سباق انطلاق مستقيم، يمكنك أن تدع ماكلارين (F1) تصل إلى 120 ميلًا في الساعة قبل أن تنطلق بفيرون، ومع ذلك ستصل إلى 200 ميل في الساعة أولًا. بوغاتي أسرع بكثير، وبفارق هائل، من أي شيء شهدته الطرق من قبل». وعلى الرغم من أدائها المذهل، كانت فيرون هادئة بشكل مدهش عند السرعات «المعقولة». وقالت أوتوكار: «تقول بوغاتي إن قيادة فيرون سهلة كقيادة بنتلي، وهذا ليس مبالغة. ستلاحظ فورًا مدى سلاسة وثقل المقود، وهدوء نظام التعليق».
في فئة سوقية لا يمكن وصف كثير من منافسيها إلا بأنهم «سيارات متطرفة»، جاءت فيرون وسيلة تنقل راقية على نحو استثنائي. وعلّقت أوتوكار: «عندما تصعد إلى بوغاتي فيرون، لن تضطر إلى اتخاذ وضعيات جسدية غريبة، كما هو الحال في كثير من السيارات التي يُطلق عليها اسم السيارات الخارقة»، ووصفت المقصورة بأنها «أروع مقصورة سيارة على وجه الأرض». وقد وُجدت المقصورة رحبة للغاية بالنسبة إلى سيارة بمحرك وسطي ومقعدين، كما كادت الخيارات المتاحة لتجهيزها الداخلي تكون بلا حدود أمام عميل فيرون، الذي لا بد أن يكون ثريًا. ويُعد ضعف الرؤية الخلفية مشكلة شائعة في السيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي، وقد عالجت فيرون هذه المشكلة بكاميرا للرؤية الخلفية.
انتزعت SSC Ultimate Aero من فيرون لقب «أسرع سيارة في العالم» عام 2007، لكن طراز سوبر سبورت سرعان ما أعاد الشركة الأمريكية الوافدة إلى مكانها. ارتفعت القوة القصوى في سوبر سبورت إلى 1,200 حصان متري (1,184 حصانًا ميكانيكيًا)، كما زُوّدت بحزمة ديناميكية هوائية معدّلة. وفي 4 يوليو 2010، سجّل جيمس ماي الشجاع سرعة قصوى بلغت 417.61 كم/ساعة خلف مقود سوبر سبورت، وفي وقت لاحق من اليوم نفسه، حقق سائق الاختبار لدى بوغاتي بيير هنري رافانيل رقمًا قياسيًا جديدًا لمتوسط السرعة القصوى بلغ 431.072 كم/ساعة على مضمار اختبارات فولكسفاغن قرب فولفسبورغ في ألمانيا.
تحقق ذلك عبر تعطيل محدد السرعة الإلكتروني في سوبر سبورت، الذي يحد السرعة القصوى عند «417 كم/ساعة فقط»، ما دفع البعض إلى التشكيك في صحة الرقم. وفي نهاية المطاف، قرر كتاب غينيس للأرقام القياسية اعتماد الرقم. واقتصر إنتاج سوبر سبورت على 48 سيارة. وعندما توقف إنتاج فيرون عام 2015، لم تكن بوغاتي قد صنعت سوى 450 سيارة من هذه السيارات الاستثنائية بحق.
سُجلت سيارة بوغاتي فيرون 16.4 هذه للمرة الأولى في ألمانيا بتاريخ 14 أغسطس 2006، ولم يكن لها منذ خروجها من المصنع سوى مالك واحد مسجل. وهي مطلية بلونين، الشوكولاتة المعدني والأحمر الداكن المعدني، وبمقصورة من جلد بلون الرمان، ولم تقطع سوى 13,500 كيلومتر منذ مغادرتها المصنع. وعند انتقال السيارة من ألمانيا إلى هولندا قبل عامين، كانت هناك بعض النقرات الطفيفة الناجمة عن الحصى في الجزء السفلي من المقدمة، إلى جانب آثار طفيفة من الأكسدة وعيوب في الطلاء. ولتصحيح ذلك والحفاظ على الحالة التجميلية الممتازة للسيارة، قرر المالك الحالي إعادة طلاء فيرون بالكامل لدى مختص معروف في هولندا.
يسجل مستند مطبوع لبريد إلكتروني محفوظ في الملف من بوغاتي لوسدن (هولندا) أربع عمليات صيانة: عام 2008 (من دون ذكر قراءة العداد)؛ وعام 2009 عند 6,906 كيلومترات؛ وعام 2011 عند 9,335 كيلومترًا؛ وعام 2013 عند 11,106 كيلومترات. لم تُجرَ صيانة للسيارة مؤخرًا، وينبغي استبدال الإطارات (المؤرخة بعام 2012 في الأمام و2013 في الخلف) إذا أراد المالك التالي قيادتها بسرعات عالية. ويشمل البيع جهازًا محمولًا لاسلكيًا من نوع HP iPaq، أُرفق بالسيارة أصلًا لاستخدامه مع نظام تحديد المواقع العالمي وتحليل الأداء. ويمكن شحنه عبر منفذ داخل السيارة.
تُعرض سيارة بوغاتي فيرون المذهلة هذه، وهي واحدة من أروع السيارات في القرن الحادي والعشرين، مع أوراق تسجيل ألمانية؛ ووثائق الفحص الفني TüV؛ ومفتاحين؛ وشاحن؛ وكتيّب نظام الملاحة وحزمة الهاتف المحمول؛ ودليل المالك؛ وشهادة المطابقة الصادرة عن Bugatti Automobiles SAS؛ وبالطبع مفتاح «السرعة» الخاص الذي يطلق كامل إمكاناتها.
https://cars.bonhams.com/auction/28312/lot/159/2006-bugatti-veyron-164-chassis-no-vf9sa15b96m795021/
التكلفة
3,793,613 AED
