Bugatti VEYRON 16.4 GRAND SPORT VITESSE «MEO COSTANTINI»، 2014
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•123 مشاهدة
1,750,000 دولار أمريكي | بيعت
- محرك W16 سعة 7,993 سم مكعب، بكامة علوية مزدوجة و64 صمامًا وأربعة شواحن توربينية
- حقن مباشر للوقود
- قوة 1,200 حصان عند 6,400 دورة في الدقيقة
- ناقل حركة شبه أوتوماتيكي مزدوج القابض بسبع سرعات
- نظام تعليق مستقل للعجلات الأربع
- مكابح قرصية مهواة من السيراميك الكربوني للعجلات الأربع
- واحدة من ثلاث سيارات فقط من الإصدار الخاص «Meo Costantini» ضمن سلسلة Legend
- السيارة الوحيدة من إصدار «Meo Costantini» بمواصفات الولايات المتحدة
- قطعت أقل من 400 ميل منذ خروجها جديدة من المصنع
- واحدة من أندر السيارات الخارقة في العالم. تُعرض للمعاينة في متحف Petersen للسيارات في لوس أنجلوس، كاليفورنيا، بموعد مسبق. يُرجى التواصل مع motors.us@bonhams.com لتحديد موعد.
- BUGATTI VEYRON
إن القول إن Bugatti Veyron أحدثت ضجة كبيرة عند ظهورها عام 2005 هو تقليل واضح من شأنها؛ فقد كانت سيارة لم تكتفِ بإعادة كتابة قواعد السيارات الخارقة، بل مزقتها وبدأت من جديد. والأكثر إثارة للدهشة أن Veyron كانت حلم رجل واحد: Ferdinand Piech، الرئيس التنفيذي لمجموعة Volkswagen، التي استحوذت على علامة Bugatti التجارية عام 1998. تمثل طموح Piech في ابتكار سيارة بقوة 1,000 حصان، تتجاوز سرعتها 400 كم/ساعة (250 ميلًا/ساعة)، ويبلغ ثمنها مليون يورو.
كان تحويل حلم Piech إلى حقيقة مهمة بالغة الصعوبة، حتى بالنسبة إلى شركة تملك الإمكانات التقنية لمجموعة Volkswagen، ولم ترَ النتيجة النور إلا بعد سبع سنوات أخرى. صمم Giorgetto Giugiaro، رئيس ItalDesign، أول سيارة اختبارية، EB118، وعُرضت في معرض باريس للسيارات عام 1998، بنظام دفع رباعي دائم ومحرك W18 من تصميم Volkswagen. وعُرضت مجموعة من النماذج المختلفة المستوحاة من الفكرة في معارض السيارات الدولية خلال السنوات القليلة التالية، إلى أن تبلورت الفكرة أخيرًا عام 2000 في صورة Veyron EB 16.4.
صمم Hartmut Warkuß السيارة الأخيرة داخل VW، وزُوّدت بمحرك ذي 16 أسطوانة وأربعة شواحن توربينية، ومن هنا جاءت تسمية «16.4». وسُمّيت تيمّنًا بمهندس التطوير وسائق السباقات في Bugatti، Pierre Veyron، الذي فاز مع مساعده Jean-Pierre Wimille بسباق لومان للتحمل لمدة 24 ساعة عام 1939 لصالح الشركة الفرنسية. لكن عملية التطوير لم تكن قد انتهت؛ إذ استغرق الأمر خمس سنوات أخرى وإعادة هيكلة واسعة لفريقي الإدارة والهندسة في المشروع قبل بدء الإنتاج، وبعد أن جرى تغيير أو إعادة تصميم 95% من المكونات المذهلة.
يتألف محرك W16 سعة 8.0 لترات، عمليًا، من محركي V8 ضيقي الزاوية سعة كل منهما 4.0 لترات يشتركان في علبة مرافق واحدة، وقد لبّى متطلبات Piech بالكاد، إذ بلغت قوته القصوى 1,001 حصان وعزم دورانه 922 رطل-قدم، وهي أرقام من شأنها أن تحرج سيارة فورمولا 1 حديثة. وبوزن فارغ يبلغ 1,888 كجم (4,162 رطلًا)، حققت Veyron نسبة مذهلة بين القوة والوزن بلغت 523 حصانًا للطن. وتولى نظام الدفع الرباعي الدائم وناقل الحركة مزدوج القابض نقل هذه القوة الهائلة إلى الطريق، من خلال علبة تروس شبه أوتوماتيكية بسبع سرعات تُبدّل باستخدام المقابض خلف المقود، صنعتها شركة Ricardo البريطانية. وللتعامل مع سرعتها القصوى الاستثنائية، صممت Michelin إطارات PAX خاصة قابلة للسير حتى بعد انثقابها.
حدد Piech السرعة القصوى عند 250 ميلًا/ساعة، ولم تخيّب Veyron الآمال؛ إذ تجاوز أكثر من مختبِر هذا الرقم ببضعة أميال في الساعة، ومن بينهم James May من برنامج Top Gear. كما تجاوز السعر الأساسي لـVeyron، البالغ 1,250,000 دولار (1,225,000 يورو)، هدف Piech بفارق مريح. وللحفاظ على الثبات عند هذه السرعات العالية، تمتلك Veyron بعض الحيل الديناميكية الهوائية؛ إذ يخفض نظام هيدروليكي ارتفاع السيارة عند نحو 140 ميلًا/ساعة، وهي السرعة التي ينفتح عندها الجناح الخلفي لزيادة القوة الضاغطة إلى الأسفل. لكن إذا أراد سائق Veyron تجاوز 213 ميلًا/ساعة (343 كم/ساعة)، فعليه اختيار وضع السرعة القصوى قبل الانطلاق، لينضم بذلك إلى نادٍ بالغ الخصوصية.
كتب Jeremy Clarkson، في مراجعته لـVeyron في صحيفة The Times: «في سباق تسارع، يمكنك أن تدع McLaren (F1) تبلغ سرعة 120 ميلًا/ساعة قبل أن تنطلق بـVeyron. ومع ذلك ستبلغ سرعة 200 ميل/ساعة قبلها.
إن Bugatti أسرع بكثير، وبفارق شاسع، من أي سيارة شهدتها الطرق». وعلى الرغم من أدائها المذهل، كانت Veyron هادئة على نحو مفاجئ عند السرعات «المعقولة». وقالت مجلة Autocar: «تقول Bugatti إن قيادة Veyron سهلة كقيادة Bentley، وهي لا تبالغ». وأضافت: «تلاحظ فورًا سلاسة وزن المقود وهدوء نظام التعليق». في فئة سوقية لا يمكن وصف كثير من سياراتها إلا بأنها «شرسة»، نجحت Veyron في أن تكون وسيلة نقل راقية ومتحضرة على نحو لافت. وذكرت مجلة Autocar: «عند ركوب Bugatti Veyron، لن تضطر إلى اتخاذ وضعيات جسدية غريبة، كما هو الحال في كثير من السيارات التي تُسمى خارقة»، ووصفتها بأنها «أروع مقصورة سيارة على وجه الأرض».
وقد وُجد أن المقصورة رحبة للغاية بالنسبة إلى سيارة بمحرك وسطي ومقعدين، فيما لم يكن هناك عمليًا حد لما يمكن لعميل Veyron، الذي لا بد أن يكون ثريًا، أن يطلبه من تجهيزات داخلية. وغالبًا ما تكون محدودية الرؤية إلى الخلف مشكلة مزعجة في السيارات الخارقة ذات المحرك الوسطي؛ وهي مشكلة عالجتها Veyron بكاميرا خلفية. وفي عام 2009، أُعلن عن نسخة مكشوفة من Veyron، هي Grand Sport، بسقف قابل للإزالة وسقف قماشي «للطوارئ». وفي العام التالي، أطلقت Bugatti النسخة الأقصى من Veyron، Super Sport، بقوة 1,200 حصان وعزم دوران يبلغ 1,100 رطل-قدم وتحسينات انسيابية.
صُنعت 30 سيارة فقط، وكانت الأخيرة من هذه السيارات الاستثنائية بحق هي المعروضة هنا. وفي عام 2012، طُرحت نسخة مكشوفة هي Grand Sport Vitesse. وكانت SSC Ultimate Aero قد انتزعت لقب «أسرع سيارة في العالم» من Veyron عام 2007، لكن Super Sport سرعان ما أعادت الشركة الأمريكية الصاعدة إلى مكانها. وحقق James May الذي لا يلين سرعة قصوى بلغت 259.49 ميلًا/ساعة (417.61 كم/ساعة) في 4 يوليو 2010، وفي وقت لاحق من اليوم نفسه، سجل سائق الاختبار في Bugatti Pierre Henri Raphanel رقمًا قياسيًا جديدًا لمتوسط السرعة بلغ 267.856 ميلًا/ساعة (431.072 كم/ساعة) على حلبة اختبار Volkswagen قرب Wolfsburg في ألمانيا.
تحقق ذلك بإلغاء محدد السرعة الإلكتروني في Super Sport، الذي يحصر السرعة القصوى عند «فقط» 258 ميلًا/ساعة (415 كم/ساعة)، الأمر الذي دفع بعضهم إلى التشكيك في صحة الرقم. وفي نهاية المطاف، قرر كتاب Guinness للأرقام القياسية اعتماد الرقم. وعندما توقف إنتاج Veyron عام 2015، لم تكن Bugatti قد صنعت سوى 450 سيارة من هذه السيارات الاستثنائية للغاية. السيارة المعروضة مع اقتراب نهاية إنتاج Veyron، أعلنت Bugatti خططًا لصنع ست سيارات Grand Sport Vitesse بإصدارات خاصة، تكريمًا لأبرز الشخصيات تأثيرًا في تاريخها العريق.
كان أول هذه الإصدارات الخاصة Jean-Pierre Wimille، تلاه إصدارا Jean Bugatti وMeo Costantini وRembrant Bugatti وBlack Bess وEttore Bugatti. وتُعد Bugatti الاستثنائية المعروضة هنا ثالث سيارات سلسلة Legend، وهي Meo Costantini. وفي عام 2013، كُشف عن Meo Costantini للعالم وسط إشادة واسعة في معرض دبي الدولي للسيارات. وإلى جانب كونه صديقًا مقربًا لمؤسس الشركة Ettore Bugatti، ترأس Meo Costantini فريق المصنع، وكان سائق سباقات ناجحًا بحد ذاته؛ إذ فاز بسباق Targa Florio مرتين على متن Bugatti Type 35. ولهذا، تأتي Vitesse Meo Costantini تكريمًا لسيارة Type 35 الشهيرة.
في الخارج، تتميز Meo Costantini بأجزاء من هيكل ألياف الكربون مطلية بلون طُوّر خصيصًا لهذا الإصدار، يُعرف باسم «Bugatti Dark Blue Sport»، ويرتبط بألوان السباقات الفرنسية الكلاسيكية وبسيارة Type 35. أما الأجزاء الخارجية التي لم تُطْلَ بلون الإصدار الخاص، فتتباين بأناقة مع الألومنيوم المصقول. وإلى جانب الطلاء الفريد، نُقش توقيع Meo Costantini بالليزر على غطاءي خزان الوقود والزيت، ورُسمت صورة ظلية لحلبة Targa Florio على الجانب السفلي من الجناح الخلفي. وفي المقصورة، نُقشت مشاهد السباقات وصور سيارات Bugatti الكلاسيكية بالليزر على ألواح الجلد في الأبواب.
طُرّز توقيع Costantini على مسندي الرأس، كما تظهر صورة ظلية لحلبة Targa Florio على غطاء الصندوق الخلفي الوسطي. وهذه السيارة واحدة من ثلاث سيارات فقط من إصدار Meo Costantini، وهي النسخة الوحيدة المصنوعة بمواصفات الولايات المتحدة. سُلّمت السيارة جديدة إلى Bugatti of Beverly Hills، حيث تسلمها مالكها الأول. واليوم، لم تقطع Bugatti ذات الإصدار الخاص سوى أقل من 400 ميل منذ مغادرتها المصنع، وتبدو كأنها جديدة تمامًا. وتمثل هذه Bugatti التاريخية فرصة فريدة لهواة الجمع المميزين لامتلاك قطعة نادرة للغاية من إرث Bugatti.
تُشترط إجراءات خاصة للمزايدة على هذا اللوت. يُرجى التواصل مع خدمة العملاء على الرقم +1 (212) 644 9001 أو عبر البريد الإلكتروني bids.us@bonhams.com قبل المزاد بـ48 ساعة على الأقل. يُرجى أيضًا ملاحظة أن المزايدة عبر الإنترنت غير متاحة لهذا اللوت.
التكلفة
6,426,875 AED
