بوغاتي فيرون 16.4، 2008
Bugatti EB Veyron 16.4
Bugatti EB Veyron 16.4•
•68 مشاهدة
رقم الهيكل: VF9SA25C7M795228
المزاد: مونتيري 2018
تاريخ المزاد: 25 أغسطس 2018
رقم القطعة: S121
950,000 دولار | أعلى مزايدة
- الهيكل الخارجي: ذهبي/بيج
- المقصورة الداخلية: رمادي مائل إلى البني
- 7,975 ميلًا
- محرك W16 سعة 8.0 لتر بقوة 1001 حصان، مزود بأربعة شواحن توربينية
- عزم دوران 922 قدمًا-رطلًا
- نسبة انضغاط 9.3:1
- ثلاثة مشعات لسائل التبريد
- مبردان داخليان مزدوجان من الهواء إلى السائل مع مبادل حراري
- ناقل حركة DSG بسبع سرعات مع مبدلات سرعة خلف المقود
- دفع رباعي
- ترس تفاضلي محدود الانزلاق
- السرعة القصوى 253 ميلًا في الساعة
- طلاء معدني ثنائي اللون بالذهبي والبيج
- مقصورة داخلية فاخرة بجلد رمادي مائل إلى البني
- تطعيمات داخلية من السبائك
- مقبض ناقل الحركة مكسو بالجلد
- نظام صوتي فاخر من Burmester
- نظام تعليق أمامي وخلفي بأذرع مزدوجة
- جناح خلفي يستجيب للسرعة
- يجب بيع السيارة إلى مقيم في ولاية أخرى أو إلى وكيل مرخص
بوغاتي فيرون 16.4 هي السيارة التي أجابت عن أسئلة لم يخطر لأحد أن يطرحها، إلى أن فرض فرديناند بيش، رئيس مجموعة فولكسفاغن، مطالب غير مسبوقة على فريقه النخبوي من المهندسين، فلبّوا تلك المطالب ببراعة. بل ببراعة فائقة، حتى إن فيرون، بعد مرور نحو 15 عامًا على انطلاق أول سيارة منها على الطرق بأيدي مالكيها، لا تزال المعيار الذي يحدد التميز في عالم السيارات الخارقة الشاهق. وبالطبع، كان مصدر إلهام فيرون هو «لو باترون» نفسه، إيتوري بوغاتي العظيم. وليس إنزو فيراري أو فرديناند بورشه؛ فهذا الرجل مختلف.
اقترب إيتوري بوغاتي من صناعة السيارات من الطرف المقابل للطيف الذي شغله هذان الرائدان في عالم السيارات عالية الأداء، وهما مهندسان قدّما الآلات على كل اعتبار آخر. أما هو فكان فنانًا بالفطرة قبل كل شيء، وينحدر من سلالة طويلة من النحاتين والرسامين والمصممين الذين زيّنت أعمالهم صالونات الأرستقراطية الأوروبية. وكان إيتوري بوغاتي استثناءً لقاعدة العائلة. فقد أظهر موهبة ميكانيكية واضحة، وتدرّب لدى شركة Prinetti & Stucchi، وهي شركة ميلانية لصناعة آلات الخياطة بدأت تخوض مجال تصنيع الدراجات الآلية.
وبحلول بلوغه التاسعة عشرة، كان إيتوري قد فاز بالفعل بجائزة من نادي السيارات الفرنسي عام 1899، وبميدالية ذهبية في معرض ميلانو عام 1901، تكريمًا لسيارته الأولى ذات العجلات الأربع. أما طراز Type 35، الذي خاض أول سباق له عام 1924، فقد أصبح رمزًا لكل ما هو عظيم في سيارات بوغاتي، التي كان يُنظر إليها آنذاك على نطاق واسع بوصفها أعمالًا فنية بقدر ما كانت سيارات باهظة الثمن ذات أداء مذهل.
على امتداد مسيرته المهنية والسبعين عامًا التي انقضت منذ وفاته عام 1947، تمثلت مساهمة بوغاتي في تاريخ السيارات أساسًا في كونه فنانًا. وكان الوفاء لهذا الإرث العظيم هو ما وجّه تصميم فيرون وتطويرها، وصولًا إلى تحقيقها، تحت قيادة بيش التي لا تلين. وكان الوعد الأهم الذي قطعه بيش عند الكشف عن النموذج الأولي في معرض جنيف للسيارات عام 2001 هو أن تتجاوز فيرون حاجز 250 ميلًا في الساعة. وكان الوفاء بهذا الوعد يتطلب مستوى استثنائيًا من البراعة الهندسية والتطور التقني.
كان توجيه كل هذه القوة إلى محرك سباق مصمم للعمل ساعتين أمرًا بسيطًا حتى في ذلك الوقت؛ أما بناء مجموعة نقل حركة قادرة على هذا الإنجاز، وموثوقة ومرنة ومتوافقة مع معايير الانبعاثات، فكان آنذاك ضربًا من الأحلام. في الواقع، أنتجت معظم محركات فيرون الإنتاجية من الجيل الأول، إن لم يكن كلها، ما بين 1,001 و1,040 حصانًا. وهذا لا يعني أن الأمر كان سهلًا: فمحرك فيرون تحفة هندسية بسعة 8 لترات كاملة، بتصميم W-16 وتغذية من أربعة شواحن توربينية. وتكاد نسبة انضغاطه البالغة 9.3:1 تلغي تأخر الشاحن التوربيني، كما تسهم في توليد عزم دوران يبلغ 922 قدمًا-رطلًا يصل إلى العجلات الأربع بين 2,200 و5,500 دورة في الدقيقة.
ويتطلب التخلص من الحرارة الهائلة التي يولدها هذا المحرك الشبيه بفرن الصهر ثلاثة مشعات لسائل التبريد، ومبادلًا حراريًا لمبردَي الهواء إلى السائل، ومكثفين لنظام تكييف الهواء، ومبردًا مستقلًا لكل من المحرك وناقل الحركة DSG ذي السبع سرعات المزود بمبدلات خلف المقود والترس التفاضلي محدود الانزلاق. وتضبط ثلاثة أوضاع قيادة ارتفاع فيرون عن الأرض ونظام تعليقها المستقل بالكامل وإعدادات جناحها الخلفي مع ازدياد السرعة حتى حدها الأقصى البالغ 253 ميلًا في الساعة. وتعمل مكابح الأقراص المصممة خصيصًا، المثقبة والمهوّاة والمصنوعة من كربيد السيليكون والكربون، بالتعاون مع الجناح الخلفي في وضع المكابح الهوائية العمودي، لإيقاف السيارة من سرعة 250 ميلًا في الساعة في أقل من 10 ثوانٍ.
تتجلى كل هذه الصفات في سيارة بوغاتي فيرون رقم 208 الرائعة المعروضة هنا، بطلائها المعدني الجميل ثنائي اللون بالذهبي والبيج، ومقصورتها الفاخرة التي يهيمن عليها جلد رمادي مائل إلى البني عالي الجودة، وتطعيماتها المصممة خصيصًا من سبائك الألومنيوم، ومقودها المميز وكونسولها الوسطي المزود بأدوات التحكم في نظام الصوت الفاخر من Burmeister. وبوصفها سيارة وقطعة فنية في آنٍ واحد، فإن فيرون 16.4 تجسد بوغاتي بلا لبس، على نهج «لو باترون».
