BMW Z8 رودستر مع سقف صلب، 2001
BMW Z8
BMW Z8•
•75 مشاهدة
رقم الهيكل: WBAEJ11090AF79457
166,750 يورو | تم البيع
- طراز نادر وحصري بإصدار محدود
- واحدة من 916 سيارة بهذا اللون
- قطعت نحو 178,500 كيلومتر منذ خروجها من المصنع
- أعادت BMW بناء المحرك قبل أقل من 21,500 كيلومتر
- خضعت لصيانة حديثة استعدادًا للبيع
كانت BMW Z07 نجمة معرض طوكيو للسيارات عام 1997، وقد حظيت باستقبال حماسي للغاية، ما دفع المصنع الألماني إلى المضي قدمًا في إنتاج نسخة تجارية منها: Z8. وظلت Z8 وفية إلى حد بعيد للتصميم الأصلي، محتفظة بشبكة أمامية ذات فتحتي تهوية على طراز 507، وبفتحات مميزة في الرفارف الأمامية. وكان التصميم الداخلي المستوحى من حقبة سابقة من أبرز سمات Z07 التي لاقت الإشادة، وقد انتقل هذا التصميم أيضًا إلى Z8.
صُنعت ألواح الهيكل والقاعدة الهيكلية لسيارة Z8 من الألومنيوم خفيف الوزن والمقاوم للتآكل، في حين تولت وحدة Motorsport التابعة لـBMW تصنيع محرك V8 ذي 32 صمامًا وسعة 4,941 سم مكعب، المشترك مع سيارة السيدان M5. وبقوة تبلغ 400 حصان، انطلقت Z8 من السكون إلى 100 كم/ساعة خلال 4.7 ثوانٍ، ولم يمنعها من تجاوز 250 كم/ساعة سوى محدد السرعة المدمج. وانتقلت القوة إلى إطاراتها المانعة للتوقف عبر ناقل حركة يدوي Getrag من ست سرعات. وغني عن القول إن Z8 جاءت أيضًا بكل التجهيزات الحديثة المتوقعة من طراز رائد: نظام التحكم بالجر والثبات، ووسائد هوائية أمامية وجانبية، ونظام ملاحة GPS، وتحكم بالمناخ، فضلًا عن التشغيل الكهربائي للمقاعد وعجلة القيادة والسقف القابل للطي، وكلها ضمن التجهيزات.
أتاح إنتاج Z8 بأعداد محدودة وتجميعها يدويًا في معظم مراحل التصنيع لشركة BMW منح العملاء حرية كبيرة في تخصيص سياراتهم. ولتعزيز جاذبيتها لدى هواة جمع السيارات، أعلنت الشركة أنها ستحتفظ بمخزون من قطع Z8 يكفي لمدة 50 عامًا. وعلى الرغم من أن سعر إطلاقها في الولايات المتحدة تجاوز 128,000 دولار، كان الطلب الأولي مرتفعًا جدًا لدرجة اندلاع منافسة على شرائها، وبيعت سيارات عديدة من Z8 بأسعار تفوق ذلك بكثير. وبحلول توقف الإنتاج عام 2003، كانت الشركة قد صنعت 5,703 سيارات من هذه التحفة الرائعة.
سيارة Z8 المعروضة هنا واحدة من 916 سيارة فقط أُنتجت بطلائها اللافت باللونين Titansilver/Schwartz. سُلّمت جديدة في مايو 2001، وبيعت إلى مالكها الأول في ميونيخ بألمانيا في أكتوبر من العام نفسه. بقيت Z8 في ميونيخ حتى اشتراها مالكها الثاني، وهو مهندس معماري مقيم في باريس، وسجلها هناك، وكان عدادها يشير إلى 96,000 كيلومتر. احتفظ بها مالكها الفرنسي لمدة عامين، ثم باعها إلى البائع الحالي عام 2009 بعدما قطعت 119,000 كيلومتر. وفي يناير 2010، ركّب مركز Elite Motor BMW في برشلونة حزمة BMW Performance (ترقية لنظام التعليق الأمامي أوصى بها نادي BMW Z8 الأمريكي وصممتها وباعتها BMW Munich).
في 30 سبتمبر 2014، استبدلت Barcelona Premium (وكيل BMW الرسمي) كتلة أسطوانات المحرك عند قراءة العداد 156,748 كيلومترًا، بعد ملاحظة خدوش على بطانات الأسطوانات. بلغت تكلفة العمل 16,663.88 يورو، وتكفلت BMW بجزء منها (انظر الفاتورة المحفوظة في الملف).
تشير قراءة العداد الحالية إلى نحو 178,500 كيلومتر (قُطع أقل من 21,500 كيلومتر منها منذ إعادة بناء المحرك). ويشمل البيع السقف الصلب مع حاملِه الأصلي، وغطاء السقف الصلب القماشي، وغطاءً جلديًا للتشطيب (لإضفاء مظهر أكثر ترتيبًا عند إزالة السقف الصلب)، وواقيًا للهواء خلف مسند الرأس، ونظام GPS (لإسبانيا وفرنسا وألمانيا)، ومفاتيح Z8 الأصلية الثلاثة.
السيارة في حالة ممتازة، وتُباع مع هاتفها الأصلي BMW Motorola Micro Tag، وحقيبة أدوات جلدية مع قفازاتها الأصلية، والفواتير وجميع الكتيبات الأصلية، ووثيقة تسجيل إسبانية. وستُجرى لها صيانة حديثة لدى BMW قبل البيع (فاتورة بقيمة 575 يورو محفوظة في الملف).
BMW Z8 رودستر 2001 مع سقف صلب
رقم الهيكل: WBAEJ11090AF79457
- إصدار محدود نادر وحصري
- 916 سيارة فقط بهذا الطلاء
- نحو 178,500 كيلومتر منذ خروجها من المصنع
- أعادت BMW بناء المحرك قبل أقل من 21,500 كيلومتر
- صيانة حديثة استعدادًا للبيع
كانت Z07 نجمة معرض طوكيو للسيارات عام 1997، وقد حظيت باستقبال حماسي للغاية، ما دفع BMW إلى اتخاذ قرار بإنتاج نسخة تجارية منها، هي Z8. وبوجه عام، ظلت Z8 قريبة جدًا من النموذج الأصلي، محتفظة بالشبكة الأمامية ذات فتحتي التهوية وبفتحات الرفارف المستوحاة من طراز 507. وكان التصميم الداخلي المستوحى من حقبة سابقة من أبرز سمات Z07، وقد ظهر أيضًا في Z8.
صُنعت ألواح الهيكل والقاعدة الهيكلية لسيارة Z8 من الألومنيوم الخفيف المقاوم للتآكل، بينما تولت وحدة Motorsport التابعة لـBMW تصنيع محرك V8 ذي 32 صمامًا وسعة 4,941 سم مكعب، المطابق للمحرك المستخدم في سيارة السيدان M5. وبقوة 400 حصان، قطعت Z8 المسافة من 0 إلى 100 كم/ساعة في 4.7 ثوانٍ، ولم يمنعها من تجاوز 250 كم/ساعة سوى محدد السرعة الإلكتروني. وانتقلت القوة إلى الإطارات المانعة للتوقف عبر ناقل حركة يدوي Getrag من ست سرعات.
وغني عن القول إن Z8 زُودت بجميع التجهيزات المتوقعة من الطراز الرائد للعلامة التجارية، بما فيها نظاما التحكم بالجر والثبات، والوسائد الهوائية الأمامية والجانبية، ونظام الملاحة عبر GPS. كما شملت التجهيزات القياسية تكييف الهواء والتحكم الكهربائي بالمقاعد وعجلة القيادة وتشغيل السقف القابل للطي.
أتاح إنتاج Z8 بأعداد محدودة وتجميعها يدويًا في معظم مراحل التصنيع لشركة BMW منح العملاء حرية كبيرة في تخصيص سياراتهم. ولجذب هواة جمع السيارات، أعلنت BMW أنها ستحتفظ بمخزون من قطع غيار Z8 لمدة 50 عامًا. وعلى الرغم من أن سعر إطلاقها في الولايات المتحدة تجاوز 128,000 دولار، كان الطلب مرتفعًا لدرجة اندلاع منافسة على شرائها، وبيعت سيارات عديدة من Z8 بأسعار تفوق ذلك بكثير. وعندما توقف الإنتاج عام 2003، كانت الشركة قد صنعت 5,703 سيارات من هذه التحف الرائعة.
سيارة Z8 التي نعرضها هي واحدة من 916 سيارة فقط أُنتجت بهذا الطلاء المميز بلوني الفضي التيتانيومي والأسود. سُلّمت جديدة في مايو 2001، وبيعت إلى مالكها الأول في ميونيخ بألمانيا في أكتوبر من العام نفسه. بقيت السيارة في ميونيخ حتى اشتراها مالكها الثاني، وهو مهندس معماري مقيم في باريس، وسجلها هناك، وكان عدادها يشير إلى 96,000 كيلومتر. احتفظ بها المالك الفرنسي لمدة عامين، ثم باعها إلى البائع الحالي عام 2009 بعدما قطعت 119,000 كيلومتر. وفي يناير 2010، ركّب مركز Elite Motor BMW في برشلونة حزمة BMW Performance (ترقية لنظام التعليق الأمامي، صممتها وباعتها BMW Munich وأوصى بها نادي BMW Z8 الأمريكي).
في 30 سبتمبر 2014، استبدلت Barcelona Premium (وكيل BMW الرسمي) كتلة أسطوانات المحرك عند قراءة العداد 156,748 كيلومترًا، بعد العثور على خدوش في بطانات الأسطوانات. بلغت تكلفة العمل 16,663.88 يورو، وتكفلت BMW بجزء منها (انظر الفاتورة المحفوظة في الملف).
تشير قراءة العداد حاليًا إلى نحو 178,500 كيلومتر (قُطع أقل من 21,500 كيلومتر منذ إعادة بناء المحرك). ويشمل البيع السقف الصلب مع حاملِه الأصلي، وغطاءه القماشي، وغطاءً جلديًا للمؤخرة (لإضفاء مظهر أكثر ترتيبًا عند إزالة السقف الصلب)، وواقيًا للهواء خلف مسند الرأس، ونظام GPS (لإسبانيا وفرنسا وألمانيا)، ومفاتيح Z8 الأصلية الثلاثة.
السيارة في حالة ممتازة، وتُباع مع هاتفها الأصلي BMW Motorola Micro Tag، وحقيبة أدوات جلدية مع قفازاتها الأصلية، والفواتير والكتيبات الأصلية، فضلًا عن وثائق تسجيلها الإسبانية. وستُجرى لها صيانة لدى BMW قبل البيع بوقت قصير (فاتورة بقيمة 575 يورو محفوظة في الملف).
التكلفة
684,867 AED
