نسخة طبق الأصل من Sauber C9 «BMW M1» Group 5 BASF، 1995
BMW M1
BMW M1•
•58 مشاهدة
رقم الهيكل: 411 215 007
149,500 يورو | بيعت
- سيارة من مجموعة سائق هاوٍ
- تصميم فريد من ابتكار Jürg Bächi
- هيكل Sauber C9 من ألياف الكربون
- محرك Chevrolet V8 سعة 5.9 لترات (620 حصانًا)
- علبة تروس Hewland بخمس سرعات
- العديد من قطع Sauber C9 الأصلية
- تصميم فريد من ابتكار Jürg Bächi
- هيكل Sauber C9 من ألياف الكربون
- محرك Chevrolet V8 سعة 5.9 لترات (620 حصانًا)
- علبة تروس Hewland بخمس سرعات
- العديد من قطع Sauber C9 الأصلية
نسخة طبق الأصل من Sauber C9 «BMW M1» Group 5 BASF لعام 1995
رقم الهيكل: 411 215 007
بُنيت هذه النسخة الفريدة من «BMW M1 Group 5» في السويد على يد Jürg Bächi، اعتمادًا على هيكل Sauber C9 المركّب الأصلي الوحيد الموجود. وفي منتصف سبعينيات القرن الماضي، أطلق الاقتراح الخاص بفئة «صيغة الظل» Group 5 للسيارات المستندة إلى طرازات الإنتاج برنامج «M1». وشكّلت سيارة اختبارية ذات محرك وسطي، صممها Paul Bracq داخل مصنع BMW، أساس المشروع. وتولى سائق السباقات السابق Jochen Neerpasch إطلاق هذا المشروع الطموح، الذي سعى، من بين أمور أخرى، إلى منافسة Porsche في بطولة العالم للسيارات الرياضية، وتحقيق الفوز في سباق لومان 24 ساعة في نهاية المطاف. أُسند التطوير أولًا إلى Lamborghini، ثم إلى ItalDesign وGiorgetto Giugiaro، قبل أن تُستكمل السيارات في ألمانيا.
أُحيط هيكل Giugiaro المدمج المصنوع من الألياف الزجاجية بهيكل أنبوبي متعدد، وزُوّد بمحرك BMW سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لترات، مطوّر للمنافسات ومجهز بعمودي كامات علويين وأربعة صمامات لكل أسطوانة، متصل بعلبة تروس ZF متكاملة بخمس سرعات. وأثبت التصميم الإسفيني للهيكل كفاءة ديناميكية هوائية عالية، فلم يتطلب سوى إضافات قليلة جدًا من الأجنحة ومشتتات الهواء في إعداد السباقات. وتولى Gianpaolo Dallara من Lamborghini تطوير نظام التعليق، مستعينًا بالحلول الشائعة في السباقات، مثل أذرع التعليق المثلثة متفاوتة الأطوال في الأمام والخلف.
جاءت المقصورة بتشطيبات رصينة باللونين الأسود والرمادي، وكانت مجهزة على نحو استثنائي بالنسبة إلى سيارة رياضية، إذ ضمت مقاعد Recaro وتكييفًا للهواء ونوافذ كهربائية ومرايا جانبية تعمل عن بُعد ونافذة خلفية مدفأة.
أدى انسحاب Lamborghini من المشروع إلى تعقيد عملية الإنتاج، فنُقل تصنيع الهيكل الشبكي إلى Marchesi، وتصنيع هيكل السيارة البلاستيكي المقوى بالألياف الزجاجية إلى TIR، وهما شركتان تقعان في مدينة Modena الإيطالية. ثم تولت ItalDesign تجميع الهيكلين وإضافة التجهيزات الداخلية والمعدات. وبعد ذلك أُرسلت السيارة إلى Stuttgart، حيث ركّبت Karosserie Baur جميع الأنظمة والمكونات الميكانيكية.
عُرضت نسخة M1 المخصصة للسير على الطرق للمرة الأولى في معرض باريس للسيارات عام 1978، بمحرك قدرته 277 حصانًا وسرعة قصوى تبلغ 260 كم/ساعة، ما جعلها أسرع سيارة رياضية إنتاجية ألمانية. وفي تلك المرحلة، حمل الطراز اسم «M1»، في إشارة إلى أنها أول سيارة طورتها وصنعتها BMW Motorsport GmbH. وقد لاقت السيارة الرياضية الفائقة الجديدة من BMW، التي طال انتظارها، استقبالًا حافلًا. وأثار أحد الهواة الأمريكيين، الذي قيل إنه طلب ثلاث سيارات، بعض الدهشة عند معرفة سعرها، إذ بلغ 100,000 مارك ألماني للسيارة الواحدة؛ وهو مبلغ يكفي لشراء أربع سيارات BMW 323i مع بعض التجهيزات الاختيارية الإضافية.
لم يكن إنتاج M1 مخصصًا إلا لعدد محدود، وتوقف بعد تصنيع 445 نسخة، إذ كان اعتمادها يتطلب إنتاج 400 نسخة على الأقل. وفي الوقت نفسه، أدى إلغاء «صيغة الظل» Group 5 إلى انتفاء الغرض من M1، ما أجبر BMW على المشاركة بها في سباقات Group 4. ومع ذلك، وفرت سلسلة Procar المخصصة لسيارات M1، والتي أُقيمت تمهيدًا لسباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1، فرصة ثمينة للترويج لمنتج BMW Motorsport، وعوضت الشركة عن ذلك الإلغاء. فاز Niki Lauda عام 1979، وNelson Piquet عام 1980. وفي الولايات المتحدة، هيمنت M1 على بطولة IMSA GTO لعام 1981، إذ فازت سيارة Dave Cowart بـ12 سباقًا من أصل 16. وكان ذلك ختامًا لائقًا لعام M1 الأخير في الإنتاج.
كان أحد الفرق المشاركة في تطوير BMW M1 بقيادة رجل الأعمال السويسري Peter Sauber، وفازت إحدى سياراته، التي دخلت السباق باسم GS Tuning وقادها Nelson Piquet/Hans Stuck، بسباق 1000 كيلومتر في Nürburgring عام 1981. وبعد بضع سنوات، بدأ Sauber شراكة مثمرة للغاية مع Mercedes-Benz، إذ أدار فريق المصنع «الأسهم الفضية» في منافسات السيارات الرياضية الدولية.
كان قد أُطلق النموذج الأولي لسيارة Sauber C9 من Group C عام 1987. وطُورت C9 انطلاقًا من سابقتها C8، وتميزت بهيكل أحادي من الألومنيوم ومحرك V8 سعة 5.8 لترات من Mercedes-Benz، رغم أن مساهمة الشركة الألمانية كانت محدودة في البداية.
بعد بداية موسم شابتها مشكلات في الموثوقية، فازت C9 بخمسة سباقات في بطولة العالم للسيارات الرياضية النموذجية عام 1988، وأنهت الموسم في المركز الثاني خلف الفريق الفائز Silk Cut Jaguar. وفي ذلك الوقت، وتحت اسم «Sauber Mercedes»، فازت C9 بجميع جولات بطولة العالم للسيارات الرياضية النموذجية لعام 1989 باستثناء واحدة، كما فازت بسباق لومان 24 ساعة في العام نفسه، وهو سباق خارج البطولة. وفي موسم 1990، حلّت Mercedes-Benz C11 محل C9، وكانت أول تصميم من Sauber يُبتكر منذ البداية بهيكل من ألياف الكربون.
لكن قبل ظهور هذا الطراز، صممت Sauber نسخة من C9 بهيكل من ألياف الكربون، ويُعتقد أن هيكل السيارة المعروضة هنا هو الوحيد الذي اكتمل تصنيعه. بُنيت السيارة في السويد على يد المهندس السويسري Jürg Bächi. وكان السيد Bächi قد امتلك إحدى سيارتي Sauber M1 Group 5 الأصليتين، ثم باعها إلى Sauber. وفي المقابل، زودته Sauber بقطع أصلية من C9، مكّنته من بناء سيارة أخف وأسرع من Sauber M1 الأصلية.
بُنيت هذه السيارة الفريدة وفق مواصفات BMW M1 Group 5 الأصلية التي رعَتها BASF وأدخلتها GS Tuning، والتي فاز بها Piquet/Stuck بسباق 1000 كيلومتر في Nürburgring عام 1981، لكنها مزودة بمحرك Chevrolet V8 سعة 5.9 لترات بدلًا من محرك BMW سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لترات الأقل قوة بكثير. يولّد محرك Chevrolet قوة 620 حصانًا وعزمًا أقصى قدره 755.6 نيوتن متر، مع منحنى عزم شبه مسطح من
3,500 إلى 6,300 دورة في الدقيقة (راجع تقرير اختبار مقياس الدينامومتر في الملف). وقد رُكبت أثناء إعادة البناء عدة مكونات ميكانيكية أصلية أخرى من Sauber، منها علبة التروس Hewland VGC ذات الخمس سرعات من M1 Group 5 (أُجريت لها صيانة شاملة بعد استحواذ البائع عليها)، إضافة إلى نظام التعليق ومجموعة الحركة في C9 وغيرها. ويُظهر سجل السيارة المرفق الصادر عن الاتحاد السويدي لرياضة السيارات أنها قادها Stefan Petterson بين عامي 2003 و2006. وقد أُبلغنا أن السيارة لم تشارك في السباقات منذ عام 2006، لكنها خضعت للمراجعة والصيانة خلال هذه الفترة، وهي جاهزة للعودة إلى الحلبة بعد فحص حالتها الميكانيكية.
نسخة طبق الأصل من Sauber C9 «BMW M1» Group 5 BASF لعام 1995
رقم الهيكل: 411 215 007
بُنيت هذه النسخة الفريدة من «BMW M1 Group 5» في السويد على يد Jürg Bächi، باستخدام هيكل Sauber C9 المركّب الأصلي الوحيد أساسًا لها. وقد أدى اقتراح إقامة فئة «صيغة الظل» Group 5 للسيارات المستندة إلى طرازات الإنتاج إلى إطلاق برنامج «M1» في منتصف سبعينيات القرن الماضي، وكان أساسه سيارة اختبارية ذات محرك وسطي صممها Paul Bracq داخل BMW. وتولى سائق السباقات السابق Jochen Neerpasch إطلاق هذا المشروع الطموح، الذي شمل هدفه منافسة Porsche في بطولة العالم للسيارات الرياضية، وتحقيق الفوز في لومان في نهاية المطاف. أُسند التطوير أولًا إلى Lamborghini، ثم إلى شركة ItalDesign التابعة لـGiorgetto Giugiaro، رغم أن معظم السيارات انتهى بها المطاف إلى استكمال تصنيعها في ألمانيا.
أُحيط هيكل Giugiaro المدمج الكوبيه المصنوع من الألياف الزجاجية بهيكل أنبوبي متعدد، بينما تولى محرك BMW سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لترات، المطوّر للسباقات والمجهز بعمودي كامات علويين وأربعة صمامات لكل أسطوانة، توفير القوة عبر علبة تروس ZF متكاملة بخمس سرعات. وأثبت التصميم الإسفيني للهيكل كفاءة ديناميكية هوائية عالية، ولم يتطلب سوى قدر ضئيل جدًا من مشتتات الهواء والأجنحة الإضافية في إعداد السباق. وتولى Gianpaolo Dallara من Lamborghini تطوير نظام التعليق، الذي اتبع أساليب السباقات باستخدام أذرع تعليق مثلثة متفاوتة الطول في الأمام والخلف. وجاءت المقصورة بتشطيبات رصينة باللونين الأسود والرمادي، وكانت مجهزة على نحو استثنائي بالنسبة إلى سيارة رياضية، إذ ضمت مقاعد Recaro وتكييفًا للهواء ونوافذ كهربائية ومرايا أبواب تعمل عن بُعد ونافذة خلفية مدفأة.
أدى انسحاب Lamborghini من المشروع إلى تعقيد عملية الإنتاج، التي شملت تصنيع الهيكل الشبكي لدى Marchesi، وتصنيع هيكل السيارة من البلاستيك المقوى بالألياف الزجاجية لدى TIR، وكلتاهما في مدينة Modena الإيطالية. ثم جمعت ItalDesign هذين الجزأين وأضافت التجهيزات الداخلية والمعدات. وبعد ذلك انتقلت السيارة إلى Stuttgart، حيث ركّبت Karosserie Baur جميع الأنظمة والمكونات الميكانيكية.
عُرضت M1 المخصصة للسير على الطرق للمرة الأولى في معرض باريس للسيارات عام 1978، بقوة 277 حصانًا وسرعة قصوى تبلغ 260 كم/ساعة، ما جعلها أسرع سيارة رياضية إنتاجية في ألمانيا. وفي ذلك الوقت، اكتسبت السيارة تسمية الطراز «M1»، أي السيارة الأولى التي طورتها وصنعتها BMW Motorsport GmbH. وقد حظيت السيارة الرياضية الفائقة الجديدة من BMW، التي طال انتظارها، باستقبال حماسي؛ وقيل إن أحد الهواة الأمريكيين طلب ثلاث سيارات، وربما كان ذلك أكثر إثارة للدهشة بالنظر إلى سعرها: 100,000 مارك ألماني، وهو مبلغ كان يكفي لشراء أربع سيارات BMW 323i مع ما يتبقى لبعض التجهيزات الاختيارية.
لم يكن المقصود من M1 سوى أن تكون طرازًا محدود الإصدار، وتوقف إنتاجها بعد تصنيع 445 نسخة فقط، إذ كان اعتمادها يتطلب 400 نسخة على الأقل. وفي نهاية المطاف، أدى التخلي عن صيغة الظل Group 5 إلى حرمان M1 من مبرر وجودها، وأجبر BMW على خوض منافسات Group 4 بها. ومع ذلك، وفرت سلسلة Procar المخصصة لسيارات M1، والتي أُقيمت خلال سباقات الجائزة الكبرى للفورمولا 1، واجهة عرض قيّمة لـBMW Motorsport تعويضًا عن ذلك. فاز Niki Lauda عام 1979، وNelson Piquet عام 1980. وفي الولايات المتحدة، هيمنت M1 على بطولة IMSA GTO لعام 1981، إذ فازت سيارة Dave Cowart بـ12 سباقًا من أصل 16. وكان ذلك ختامًا مناسبًا للسنة الأخيرة من إنتاج M1.
كان فريق رجل الأعمال السويسري Peter Sauber من الفرق المشاركة في تطوير BMW M1، وفازت إحدى سيارات M1 التابعة له، التي دخلت السباق باسم GS Tuning وقادها Nelson Picquet/Hans Stuck، بسباق 1000 كيلومتر في Nürburgring عام 1981. وبعد بضع سنوات، بدأ Sauber شراكة بالغة النجاح مع Mercedes-Benz، حيث أدار فريق المصنع «الأسهم الفضية» في سباقات السيارات الرياضية الدولية.
طُرحت السيارة النموذجية الرياضية C9 من Sauber لفئة Group C عام 1987. وكانت تطويرًا للطراز السابق C8، وتميزت بهيكل أحادي من الألومنيوم ومحرك V8 سعة 5.0 لترات زودتها به Mercedes-Benz، مع إبقاء مشاركة الشركة الألمانية طي الكتمان في البداية. وبعد موسم أول عانت فيه من ضعف الموثوقية، فازت C9 بخمسة سباقات في بطولة العالم للسيارات الرياضية النموذجية لعام 1988، وأنهت الموسم في المركز الثاني إجمالًا خلف فريق Silk Cut Jaguar الفائز. وفي ذلك الوقت، وتحت اسم «Sauber Mercedes»، فازت C9 بجميع جولات بطولة العالم للسيارات الرياضية النموذجية لعام 1989 باستثناء واحدة، كما فازت بسباق لومان 24 ساعة في العام نفسه، وهو سباق خارج البطولة.
وفي موسم 1990، استُبدلت C9 بسيارة Mercedes-Benz C11، أول تصميم من Sauber أُعد منذ البداية بهيكل من ألياف الكربون.
لكن قبل ذلك، كانت Sauber قد صنعت نسخة من هيكل C9 من ألياف الكربون، ويُعتقد أن الهيكل الموجود في هذه السيارة هو الوحيد الذي اكتمل تصنيعه. بُنيت هذه السيارة في السويد على يد المهندس السويسري Jürg Bächi. وكان السيد Bächi قد امتلك إحدى سيارتي Sauber M1 Group 5 الأصليتين، ثم باعها إلى Sauber. وفي المقابل، زودته Sauber بقطع أصلية من C9، مكّنته من بناء سيارة أخف وأسرع من Sauber M1 الأصلية.
بُنيت هذه السيارة الفريدة وفق مواصفات BMW M1 Group 5 الأصلية التي رعتها BASF وأدخلتها GS Tuning، والتي فاز بها Picquet/Stuck بسباق 1000 كيلومتر في Nürburgring عام 1981، لكنها مزودة بمحرك Chevrolet V8 سعة 5.9 لترات بدلًا من محرك BMW سداسي الأسطوانات سعة 3.5 لترات الأقل قوة بكثير. يولّد محرك Chevrolet أكثر من 620 حصانًا وعزمًا قدره 755.6 نيوتن متر، مع منحنى عزم شبه مسطح من 3,500 إلى 6,300 دورة في الدقيقة (راجع تقرير اختبار مقياس الدينامومتر في الملف). ورُكبت أثناء بنائها عدة قطع أصلية أخرى من Sauber، منها علبة التروس Hewland VGC ذات الخمس سرعات من M1 Group 5 (أُجريت لها صيانة شاملة منذ استحواذ المالك الحالي عليها)، إلى جانب نظام التعليق ومجموعة الحركة في C9 وغيرها.
ويبدو من سجل السيارة المرفق الصادر عن الاتحاد السويدي لرياضة السيارات أنها شاركت في السباقات بقيادة Stefan Pettersson من عام 2003 إلى 2006. وقد أُبلغنا بأنها اعتزلت السباقات منذ عام 2006، لكنها خضعت للمراجعة والصيانة آنذاك، وينبغي أن تكون جاهزة للعودة إلى الحلبة بعد فحص ميكانيكي.
التكلفة
617,852 AED
