صالون Bentley 6½-Litre «Speed Six» الرياضي من تصميم H.J. Mulliner، 1930
Bentley S
Bentley S•
•81 مشاهدة
رقم الهيكل: LR2778
رقم المحرك: NH2748S
رقم الهيكل الخارجي: 3804
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
2,600,000–3,200,000 دولار أمريكي | لم تُبع
- واحدة من أروع سيارات Bentley «W.O.» الباقية
- سُلّمت في الأصل إلى مان سينغ الثاني، مهراجا جايبور
- احتفظت بأصالتها على نحو مذهل، بما في ذلك الهيكل الأصلي والمحرك ومجموعة نقل الحركة والهيكل الخارجي
- ترميم متقن لا تشوبه شائبة، أجرته شركة R.C. Moss المتخصصة في هذه العلامة، بعد بحث دقيق
- حائزة على ثلاث جوائز في مسابقة بيبل بيتش للأناقة عام 2012
- وثّقها مؤرخ Bentley الدكتور كلير هاي
أرقى متع الحياة – سيارة Speed Six لمهراجا
كانت الهند في عهد الراج البريطاني أرضًا تزخر بثروات وفخامة لا يمكن تصورهما، وتجسّدت هذه الرفاهية في أنماط الحياة الرياضية المترفة التي عاشها قادتها الإقليميون الكثر. ومن الشخصيات النموذجية بينهم ساواي مان سينغ الثاني، مهراجا جايبور، الذي اعتلى هذا المنصب وهو في العاشرة من عمره عام 1922. وبحلول عام 1930، عندما بلغ الثامنة عشرة، كان شابًا وسيمًا قوي البنية، مهيب الحضور وذا قوة بدنية لافتة؛ ذلك النوع من الرياضيين الشباب الأثرياء ذوي الخبرة في الحياة، الذين صُنعت سيارات W.O. Bentley من أجلهم.
السيارة التي اقتناها المهراجا لاحقًا، ورقم هيكلها LR2778، كانت Bentley 6½-Litre «Speed Six». صُنّع الهيكل LR2778 لمخزون Bentley Motors، وزُوّد بهيكل صالون رياضي من تصميم H.J. Mulliner، وفق أحدث تطوير لطريقة براءة الاختراع الفرنسية Weymann، بإطار داخلي مرن مكسو بالألومنيوم وسقف من الجلد الصناعي يبرز خطه شريط من الألومنيوم المصقول. أما محركها، فكان وحشًا سداسي الأسطوانات، يحمل ختم «S» للدلالة على مواصفات «Speed Six»: كتلة ذات منفذ واحد، ونسبة ضغط 4.9، ومكربنا SU مزدوجان، وعلبة مرفق وعلبة كامات من إلكترون، بقوة 180 حصانًا وفق مواصفات عام 1930.
زُوّد الهيكل بممتص صدمات احتكاكي من Bentley & Draper، بتصميم جديد للمحور الأمامي؛ وممتصات صدمات هيدروليكية للمحور الخلفي؛ ومحور خلفي بنسبة 13/50؛ وعلبة تروس من النوع C. أما المبرد فكان مطليًا بالكروم، وتوّج بتمثال Coq Nain من Lalique، كما زُوّدت لوحة العدادات بمقياس Hobson مستطيل لقياس السرعة.
باعت Bentley Motors السيارة إلى المهراجا في أكتوبر 1930، عن طريق Jack Barclay وDuff Morgan Ltd.، وصُدّرت إلى جايبور بعد ذلك بوقت قصير. وتولت صيانتها هناك شركة Barker، صانعة هياكل السيارات اللندنية الشهيرة، التي كان لها فرع في الهند معروف بخدمة سيارات العائلة الملكية.
في عام 1937، أُعيدت السيارة إلى إنجلترا، وسُجّلت برقم DUU 618، ثم بيعت عبر صالة عرض Barker إلى دينيس «ديني» بيكر في سبتمبر من ذلك العام. ويشير سجل خدمة Bentley المحفوظ إلى تركيب قاعدة محور أمامي ودبابيس توجيه «جديدة من المخزون القديم» في مارس 1938، لتحل محل مكونات رُكّبت على نحو غير سليم في الهند. واستمرت الأعمال في عام 1939، وشملت تركيب عجلة قيادة من Bluemel (لا تزال موجودة حتى اليوم)، وبعد ذلك رُكنت السيارة خلال معظم فترة تقنين الوقود في الحرب العالمية الثانية.
بعد الحرب، أُعيدت السيارة إلى الطرقات واستخدمتها عائلة بيكر في جولات أوروبية طويلة شملت هولندا وألمانيا والنمسا وسويسرا وفرنسا، وكان سايمون بيكر، ابن السابعة عشرة، يقودها على الطرق السريعة الألمانية. ورث السيارة عن والده عام 1951، وواصل تقليد القيادة الرياضية، فكان يستخدمها بانتظام ويصطحبها في رحلة شهر العسل عام 1954، وانضم إلى نادي سائقي Bentley، وشارك في العديد من راليات النادي وفعالياته. وخضعت السيارة أحيانًا «لإعادة بناء» على مر السنين، واقتصرت الأعمال في معظمها على الصيانة التجميلية وتعديل طفيف للسقف، لكنها حظيت دائمًا بصيانة أمينة، وظلت تُستخدم سيارة يومية حتى سبعينيات القرن الماضي.
ذات يوم، أوقف آل بيكر السيارة في أحد شوارع لندن، كما اعتادوا، فاستُخدمت في جلسة تصوير للأزياء؛ ثم أُخذ سايمون بيكر على حين غرة عندما عثر على صورة سيارته وفتاة جميلة في أحد أعداد مجلة
Vogue
في غرفة انتظار طبيب أسنانه.
بحلول عام 1974، لم تعد Bentley عملية للقيادة اليومية، فبيعت في ذلك العام إلى إيان فيندليتر، الذي أعاد تنجيدها وتجديد طلائها وفق معايير ذلك الزمن في أواخر العقد. وكان السيد فيندليتر راعيًا جيدًا لحالتها الميكانيكية، يستمتع بقيادتها في فعاليات الهواة ويعرضها في عروض ومسابقات نادي سائقي Bentley. والأبرز أنها مثّلت السيارات البريطانية في معرض أُقيم بمناسبة افتتاح «النفق» عام 1994.
بعد 30 عامًا من العناية الجيدة، باع السيد فيندليتر السيارة إلى جامع ألماني عام 2004. وفي عام 2010، اقتناها مالكوها الحاليون، وأسندوها إلى شركة R.C. Moss البريطانية الشهيرة والمتخصصة، في ميلبورن، بيدفورد، لترميمها وإعادتها إلى حالتها ومظهرها الأصليين. ولهذا الغرض، أجرى كل من السيد موس شديد الدقة ومؤرخة Bentley الشهيرة الدكتورة كلير هاي بحثًا وفحصًا شاملين للسيارة. كما دُرست سيارات «Speed Six» أصلية مماثلة محفوظة جيدًا وصُوّرت، وحُوكيَت أساليب البناء الأصلية لدى Mulliner كلما أمكن ذلك.
مع أن السيارة ظلت إلى حد بعيد سليمة ولم تعبث بها الأيدي، فقد كان لا بد من تصحيح تفاصيل صغيرة كثيرة في أرجائها. وأُعيد تصنيع ممتصات الصدمات الهيدروليكية الخلفية الأصلية من Bentley & Draper، التي استُبدلت منذ زمن وأصبح العثور عليها مستحيلًا، وفق المواصفات الأصلية، وكذلك حشوات منع تسرب الهواء للأبواب، ونوع الأسلاك المناسب، بل وحتى تركيبة الطلاء الأصلية القائمة على زيت بذر الكتان، على نحو يثير الإعجاب. وكانت عتبات الصعود الأصلية قد فُقدت، لكن عُثر عليها ورُممت وأُعيد تركيبها. ولم تُنجز المقاعد بالمواد والنقوش الصحيحة فحسب، بل حُشيت أيضًا بشعر الخيل، كما في الأصل.
وفي أثناء ذلك، فُحصت جميع المكونات المرقّمة في السيارة وصُوّرت، وتبيّن أن كل شيء، باستثناء استبدال المحور الأمامي المذكور أعلاه، هو من القطع الأصلية التي رُكّبت عام 1930.
وثّقت الدكتورة هاي عملية الترميم في سجل تاريخي موسّع من 106 صفحات، زُيّن بسخاء بصور للسيارة التُقطت في مختلف مراحل حياتها، فضلًا عن سجل كامل لأعمال الترميم، وكتبت أن العمل «نُفّذ وفق أعلى المعايير الممكنة، وهو مثالي من كل النواحي». وقد وافق الحكام على ذلك.
في أول ظهور لها بعد اكتمال الترميم عام 2012، حلّت السيارة في المركز الثاني ضمن فئتها، ونالت كأس مونتاغو أوف بوليو وكأس ج. ب. نيثركت لأكثر سيارة مغلقة أناقة في مسابقة بيبل بيتش المرموقة للأناقة. وعُرضت لاحقًا في العام نفسه في مسابقة وندسور كاسل للأناقة في موطنها.
ببساطة، لا توجد سيارة «Speed Six» مغلقة أُعيد ترميمها على نحو أفضل، ولا تكاد توجد سيارة تضاهيها في أصالتها وسجلها المتواصل من الصيانة الدقيقة والعناية، على أيدي قلة من الهواة. إنها تحفة بديعة مكتملة الإتقان، تجسيد لكل ما هو متفوق في الهندسة والتصميم في العصر الكلاسيكي؛ وتليق، كما كانت آنذاك، برجل اعتاد أرقى متع الحياة.
