Audi Sport Quattro S1 E2 - تحية إلى Hannu Mikkola وسيارات الفئة B، 1985
Audi Quattro أنا فيس ليفت
Audi Quattro أنا فيس ليفت•
•139 مشاهدة
رقم الهيكل: WAUZZZ852GA047116
رقم المحرك: KV022133
£292,500 | بيعت
نسخة مبهرة، دقيقة بعناية فائقة، من سيارة Audi Quattro SWB للراليات من الفئة B التي فاز بها Hannu Mikkola برالي Olympus عام 1985. إعادة صنع بالغة الدقة لسيارة Audi Quattro SWB للراليات من الفئة B، الفائزة برالي Toyota Olympus عام 1985. صُنعت بين عامي 2017 و2019 على يد Andy Krinks، المشهور ببناء سيارات Audi التاريخية للراليات. إن مستوى التصنيع وجودة الهندسة والاهتمام بالتفاصيل تضاهي سيارات فريق المصنع. محرك سعة 2.5 لتر بخمس أسطوانات، بمشوار ممتد، مزود بقضبان توصيل Pauter مطروقة ومخففة الوزن وموزونة، ومكابس سباق. دولاب موازنة منافسات مخفف الوزن وموزون، وقابض رالي ذي صفائح، ومجمعات عادم ونظام عادم من CSK.
تعمل السيارة حاليًا بضغط شحن يبلغ 1.6 بار، وتنتج 497 حصانًا. وعند ضغط 2.2 بار، ستنتج نحو 650 حصانًا. نظام التعليق Proflex، مع أقراص وملاقط AP. علبة التروس بست سرعات من نوع dog-box. تُسلّم مع أوراق MSA، ما يؤهلها للمشاركة في الفعاليات غير المعتمدة من FIA، مثل Lombard وMintex ومهرجانات الرالي وتسلق المرتفعات المختلفة في المملكة المتحدة وأوروبا. يمكن للمهتمين بالمزايدة معاينتها، بل وتجربتها أيضًا، رهناً بالاتفاق. طُرحت Audi Sport Quattro S1 E2 الأصلية في أواخر عام 1985 بوصفها تطويرًا لسيارة Sport Quattro S1، وزُوّدت بمحرك خطي من خمس أسطوانات بسعة 2,110 سم مكعب، وبقدرة معلنة رسميًا بلغت 473 حصانًا.
استخدم الشاحن التوربيني نظام تدوير للهواء، ما أتاح للمحرك استعادة كامل قوته فور الضغط مجددًا على دواسة الوقود، وخفّض تأخر التيربو بشكل كبير. وإلى جانب زيادة القوة، أُضيفت حزمة ديناميكية هوائية هجومية تضم أجنحة ومشتتات هواء مميزة جدًا في الأمام والخلف، كما خُفّض وزن السيارة إلى 1,090 كغ. ظهرت Evo 2 لأول مرة في رالي الأرجنتين عام 1985، بقيادة Stig Blomqvist، وحققت السيارة نجاحًا كبيرًا في عالم الراليات، مع Walter Röhrl وChristian Geistdörfer، ثم Michéle Mouton.
كانت S1 E2 آخر سيارة من الفئة B تنتجها Audi، إذ انسحب فريق المصنع من البطولة عقب رالي البرتغال عام 1986. وتمثل تلك السنوات العصر الذهبي للراليات. فقد قلبت الفئة B بطولة العالم للراليات رأسًا على عقب. ففي غضون سنوات قليلة، ضاعفت السيارات المدعومة من المصانع قوة محركاتها، وامتلأت بأحدث التقنيات والمكونات المتطورة. شبّهها كثيرون بسيارات Formula 1 على الطرق الحصوية، ولم يكن ذلك بعيدًا عن الحقيقة. لكنها كانت فائقة السرعة وخطيرة للغاية في نهاية المطاف، ولهذا لن نرى، للأسف، شيئًا مثل الفئة B في بطولة العالم للراليات مجددًا.
ومع ذلك، سيظل هناك دائمًا عشاق يتوقون إلى امتلاك سيارة من الفئة B تعود إلى منتصف الثمانينيات. لكن مع قلة سيارات المنافسات التي صُنعت في أوج تلك الحقبة، فإن امتلاك سيارة حقيقية بمواصفات فريق المصنع امتياز لا يناله إلا قلة. معظم السيارات الباقية في أيدي جامعي المقتنيات، ولذلك نادرًا ما تُعرض للبيع، وحين يحدث ذلك تبرز مسألة السعر، وهو باهظ بلا شك. فما الحل إن كنت تتوق إلى امتلاك جزء من إرث الفئة B، لكنك لا تستطيع الحصول على السيارة الأصلية؟ ربما يكون الجواب هنا.
هذه إعادة صنع بالغة الدقة لسيارة Audi Quattro SWB للراليات من الفئة B، التي فازت برالي Toyota Olympus عام 1985 بقيادة الراحل Hannu Mikkola ومساعده Arne Hertz. إن مستوى التصنيع وجودة الهندسة والاهتمام بالتفاصيل تضاهي سيارات فريق المصنع، ونادرًا ما تُطرح في السوق نسخة بهذه الدقة من سيارات Quattro الأصلية التي صنعتها الشركة وحددت ملامح تلك الحقبة. صُنع الهيكل بالطريقة نفسها تمامًا التي صُنعت بها سيارات المصنع الأصلية، وذلك بضم النصف الأمامي من هيكل Audi 80 إلى الجزء الخلفي من سيارة UR Quattro المخصصة للطرقات.
بعد ساعات طويلة من التجهيز، زُوّد الهيكل بقفص حماية كامل من Custom Cages، وهو نسخة من قفص الحماية الأصلي لسيارات المصنع، لكنه صُنع وفق معايير السلامة الحديثة (ويحمل القفص ملصقات «Matter» لأنهم صنعوا أقفاص سيارات المصنع). بدأ البناء في شتاء عام 2017 بإشراف Andy Krinks، المشهور ببناء سيارات Audi التاريخية للراليات، لكن الحاجة إلى جمع قطع أصلية من أنحاء أوروبا جعلت إتمامه يتأخر حتى ديسمبر 2019. ومنذ ذلك الحين، قطعت السيارة 300 ميل في الاختبارات للتأكد من أنها تعمل وتؤدي كما ينبغي تمامًا.
محرك Audi الخطي ذو الأسطوانات الخمس وسعة 2.5 لتر ذو مشوار ممتد، ويضم قضبان توصيل Pauter مطروقة ومخففة الوزن وموزونة، ومكابس سباق، ومحامل Sputter ومثبتات ARP. أما رأس المحرك فمجهز بمنافذ ومصقول وفق مواصفات RS2، مع أعمدة كامات CAT Cam للراليات وآلية توقيت قابلة للضبط. ويضم نظام تزييت جافًا كاملًا من Titan Engineering. كما زُوّد بدولاب موازنة منافسات مخفف الوزن وموزون، وقابض رالي «cerametallic» ذي صفائح وغطائه، فيما صنعت CSK مجمعات العادم ونظام العادم. وحدة التحكم الإلكترونية Syvecs S7+، مع قرص مثبت على لوحة العدادات لضبط نطاق القوة، وتوفر نظام منع تأخر التيربو عند إعدادات القوة الأعلى. الحاقنات Bosch EV14 بسعة 1000 سم مكعب، والشاحن التوربيني وحدة Xona X3C مع صمام تنفيس «Turbo Smart».
نظام التعليق Proflex مصمم حسب الطلب، ويضم أقراص وملاقط AP من مجموعتهم التاريخية، أما علبة التروس فبست سرعات من نوع dog-box. تعمل السيارة حاليًا بضغط شحن محافظ يبلغ 1.6 بار، وتنتج 497 حصانًا خلال فترة التليين. لكن البائع يفيد بأنها ستنتج نحو 650 حصانًا عند رفع الضغط إلى 2.2 بار. ولا يزال الاهتمام بالتفاصيل داخل المقصورة لافتًا؛ حتى عداد السرعة المطابق لتلك الحقبة يعرض السرعة بالكيلومترات في الساعة، مع أنه عُدّل ليعمل بالأميال في الساعة (فالقراءة 30 كم/ساعة تعني فعليًا 30 ميلًا/ساعة). وهي مجهزة بعجلة قيادة MOMO، وجهاز Halda مطابق لتلك الحقبة (لم يُختبر)، ومقاعد Recaro (2023) وأحزمة Sabelt (2004).
يتجلى الحرص على الدقة التاريخية في كل تفصيل، ويمكن تخيل الراحل السيد Mikkola وهو يجلس خلف المقود ويجد كل زر ومفتاح من دون حتى أن ينظر. وبطبيعة الحال، بعد بنائها على مدى عامين وقطعها 300 ميل فقط، تبدو السيارة بحالة ممتازة، كما أن كسوتها البيضاء البسيطة الخاصة برالي Olympus عام 1985 تجعلها أكثر هدوءًا بكثير من السيارات المزينة بألوان HB الصارخة. يمكن للمهتمين بالمزايدة معاينة هذه السيارة الاستثنائية، بل وتجربتها أيضًا، رهناً بالاتفاق، في بيئة احترافية لرياضة السيارات.
تُسلّم مع أوراق MSA، ما يؤهلها للمشاركة في الفعاليات غير المعتمدة من FIA، مثل Lombard وMintex ومهرجانات الرالي وتسلق المرتفعات المختلفة في المملكة المتحدة وأوروبا. كما لديها دعوة مؤكدة للمشاركة في Rally Festival Hoznayo، وهو حدث مذهل يُقام على طرق مغلقة في شمال إسبانيا. شهادة الفحص الفني MOT سارية حتى أغسطس 2022. وباستثناء امتلاك سيارة Quattro SWB أصلية من سيارات المصنع في الثمانينيات، فلا شك أن هذه أقرب ما يمكن إلى الأصل، وربما بنحو 25% من تكلفته. جاهزة حقًا للانطلاق، وقد تولى المحترفون إعدادها.
https://www.iconicauctioneers.com/1985-audi-sport-quattro-rec11035-1-hendon-0322?pn=0&el=17559&pp=0
التكلفة
1,437,876 AED
