أستون مارتن فيراج فولانتي 6.3 لتر «نسخة خاصة من المصنع»، 1993
Aston Martin Virage I
Aston Martin Virage I•
•70 مشاهدة
رقم الهيكل: SCFDAM2CXPBR60083
104,166 جنيهًا إسترلينيًا | بيعت
- المالك الأول من 1993 إلى 2016
- حُوّلت إلى مواصفات «6.3» لدى أستون مارتن عام 1995
- أعمال ترميم حديثة
- سجل صيانة شامل
«إن فولانتي هي النسخة الجديدة المكشوفة من فيراج، وتضم أحدث التعديلات التي أُدخلت على مجموعة أستون بأكملها. وتزخر هذه السيارة المكشوفة الأرستقراطية بمهارة حرفية يدوية الصنع فائقة الجمال.» — Fast Lane.
كانت فولانتي السيارة الأكثر مبيعًا ضمن مجموعة V8 «القديمة»، لذا لم يكن مستغربًا سوى أن أستون مارتن استغرقت أكثر من عامين منذ طرح كوبيه فيراج لتقديم نسخة مكشوفة مماثلة. ظهرت فيراج فولانتي الإنتاجية لأول مرة في معرض جنيف للسيارات في مارس 1991، بعد عرض نموذج أولي في مركز NEC في برمنغهام في أكتوبر السابق. وبوزن يزيد على طنين، كانت فولانتي المكشوفة أثقل حتى من الكوبيه المغلقة، التي لم تكن خفيفة الوزن أصلًا. ويُعزى هذا الوزن الإضافي إلى تدعيم الهيكل بدرجة كبيرة لتعويض غياب السقف، فضلًا عن تعقيد آلية السقف المكشوف التي تعمل بالطاقة.
كان السقف يعمل كهربائيًا، وقد صُنع بإتقان وجُهّز بنافذة خلفية زجاجية مزودة بعناصر تسخين لإزالة الضباب. ومن الناحية الميكانيكية، ظلت فولانتي شبيهة إلى حد كبير بنسختها المغلقة، وإن كانت نسبة التخفيض النهائية أقل قليلًا للمساعدة على التسارع عبر التروس. وانخفضت السرعة القصوى قليلًا إلى 150 ميلًا في الساعة، وهي سرعة ممتازة رغم ذلك. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي قياسيًا في فولانتي؛ إذ استُبدل ناقل الحركة الأصلي ذي السرعات الثلاث عام 1993 بوحدة جديدة ذات أربع سرعات ووضعين (عادي/رياضي). وظل ناقل الحركة اليدوي ذو السرعات الخمس متاحًا كخيار.
وبحلول ذلك الوقت، خضع التصميم لمراجعات واسعة في جوانب أخرى، فأصبحت السيارة بأربعة مقاعد (إذ لم يكن في السيارات الأولى سوى مقعدين)، كما أصبح ترتيب طي السقف أكثر أناقة.
وقبل طرح فانتاج المقبلة ذات الشاحنَين الفائقَين، عرضت أستون مارتن تحويلات سعة 6.3 لترات لمحرك V8 سعة 5,340 سم مكعب في سيارتي فيراج وفيراج فولانتي، وقد طورتها RS Williams. وعند طرحها أول مرة، أنتجت نسخة «6.3» قوة 456 حصانًا عند 6,000 دورة في الدقيقة وعزمًا قدره 460 رطل-قدم. واستلزمت مكاسب الأداء الناتجة — التسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة خلال 5.5 ثوانٍ وسرعة قصوى تصل إلى 174 ميلًا في الساعة (بحسب نسبة المحور) — تعديلات جادة على الهيكل؛ إذ تميزت «6.3» بنظام تعليق رياضي، وعجلات ألمنيوم قطرها 18 بوصة مزودة بإطارات Goodyear 285/45ZR18، وأقراص مكابح أمامية مزدوجة التهوية ومثقوبة عرضيًا بقطر 14 بوصة. ومن الخارج، أمكن تمييز نسخة «6.3» بتكوين «الهيكل العريض» من خلال أقواس العجلات المتسعة والعتبات الأمامية والجانبية والخلفية الجديدة.
طُلبت السيارة ذات رقم الهيكل «60083» جديدة في مايو 1993 من المالك السابق، الذي توفي لاحقًا، وكان قد زار مصنع نيوبورت باغنيل لوضع اللمسات الأخيرة على مواصفاتها. وتُسجل رسالة شركة Aston Martin Sales Limited المحفوظة في الملف المواصفات التالية: طلاء خارجي بلون Gladiator Red، ومقصورة من الجلد الأسود مع حواف متناسقة، وبطانة سقف من ألكانتارا الرمادي، وسقف من قماش الموهير الأسود، وسجاد رمادي بحواف من الجلد المطابق، ووسادة هوائية للسائق، ووسادات لمساند الرأس في المقاعد الأمامية، ومصابيح ضباب في المصد، وجناح على غطاء صندوق الأمتعة. وبلغ سعر الشراء الأصلي 147,862 جنيهًا إسترلينيًا.
وبعد نحو عامين، عاد المالك إلى نيوبورت باغنيل لمناقشة ترقية فيراج إلى مواصفات سعة 6.3 لترات. وتؤكد رسالة محفوظة في الملف من Aston Martin Lagonda Limited تنفيذ الأعمال التالية بالتزامن مع زيادة السعة: تركيب نظام عادم واسع القطر، وتعديل نظامي التعليق الأمامي والخلفي، وتركيب نظام مكابح مطوّر، وتزويد السيارة بعجلات وإطارات طرق مقاس 18 بوصة، وتوسيع أقواس العجلات، وتركيب نظام للتحكم في الجر، وتعديل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ونظام تبريده. وإضافة إلى ذلك، كان من المقرر تزويد فيراج بألواح الهيكل الأمامية والخلفية المميزة لفانتاج، والمصد الأمامي وغطاء المحرك، وغيرها. وتبلغ قيمة الفاتورة المؤرخة في يونيو 1995 (عند 3,800 ميل) 111,000 جنيه إسترليني.
وتأتي «H5 TRO» أيضًا مع كتيب الصيانة الأصلي، الذي ختمته Aston Martin Works Service تسع مرات حتى عام 2001 (عند 7,818 ميلًا). وتسجل الأختام اللاحقة أعمال الصيانة لدى Trinity Engineering وAM Works وHarwoods، وأخيرًا لدى Chicane Classics في يوليو 2012 (عند 22,363 ميلًا).
اشترى البائع الحالي سيارة فيراج في مزاد Aston Martin Works الذي نظمته Bonhams في مايو 2016 (القطعة 203)، وكان عداد المسافة حينها يشير إلى نحو 26,000 ميل. ومنذ ذلك الحين، استفادت السيارة من ترميم شامل للهيكل، شمل أجزاء الزخارف والأختام المطاطية، كما تغير لونها إلى «Black Kirsch»، بتكلفة تقارب 25,000 جنيه إسترليني. وتمثل «H5 TRO» فرصة لهواة جمع سيارات أستون مارتن لاقتناء نسخة نادرة عالية الأداء من طراز حصري أصلًا، حظيت بعناية فائقة من مالك واحد طوال سنواتها الثلاث والعشرين الأولى.
التكلفة
506,461 AED
