أستون مارتن فيراج فولانتي، 1993
Aston Martin Virage I
Aston Martin Virage I•
•78 مشاهدة
رقم الهيكل: SCFDAM2C8PBL60050
رقم المحرك: 89/60050/A
36,800 يورو | بيعت
- دون سعر احتياطي
- سُلّمت جديدة في ألمانيا
- ناقل حركة أوتوماتيكي
- تطابق أرقام المحرك والهيكل
- المالك نفسه منذ عام 2007
- تُعرض دون سعر احتياطي
- سُلّمت جديدة إلى ألمانيا
- ناقل حركة أوتوماتيكي
- أرقام المحرك والهيكل متطابقة
- في حيازة المالك الحالي منذ عام 2007
أستون مارتن فيراج فولانتي 1993
رقم الهيكل SCFDAM2C8PBL60050
رقم المحرك 89/60050/A
كانت فولانتي المكشوفة الطراز الأكثر مبيعاً ضمن مجموعة V8 «القديمة»، لذا لم تكن المفاجأة الوحيدة سوى انتظار العلامة عامين بعد طرح كوبيه فيراج لتقديم نظيرتها المكشوفة. ظهرت فيراج فولانتي الإنتاجية للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات في مارس 1991، بعد عرض نموذج أولي في مركز NEC بمدينة برمنغهام في أكتوبر السابق. وبوزن يزيد قليلاً على طنين، كانت فولانتي المكشوفة أثقل حتى من الكوبيه المغلقة، التي لم تكن خفيفة الوزن أصلاً. ويُعزى هذا الوزن الإضافي إلى تدعيم الهيكل على نطاق واسع لتعويض غياب السقف، فضلاً عن تعقيد آلية تشغيل السقف القماشي كهربائياً.
كان السقف يعمل بالكهرباء ومصنوعاً بإتقان بالغ، كما تضمن نافذة خلفية زجاجية مزودة بعناصر تسخين لإزالة الضباب. ومن الناحية الميكانيكية، لم تختلف فولانتي كثيراً عن شقيقتها المغلقة، إلا أن نسبة التخفيض النهائي الأقل قليلاً حسّنت التسارع بين السرعات. وانخفضت السرعة القصوى قليلاً، لكنها بقيت ممتازة عند 240 كم/ساعة. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي قياسياً في فولانتي، واستُبدل ناقل الحركة الأصلي بثلاث سرعات في عام 1993 بآخر جديد ذي أربع سرعات ووضعين (عادي/رياضي).
ظل ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات متاحاً كخيار. وكتبت مجلة Fast Lane: «تتجلى الحرفية اليدوية الرائعة في هذه السيارة المكشوفة الأرستقراطية إلى أبعد حد».
سُلّمت سيارة فيراج فولانتي هذه جديدة إلى ألمانيا، وسُجلت للمرة الأولى باسم Andreas Knapp-Voith، وهو عضو في عائلة معروفة باقتناء سيارات أستون مارتن، ثم باسم Dr Rainer Behne (1995)، وبعد ذلك باسم H R Pohl Verwaltungs und Beteiligungs GmbH (شركة مصنّعة لمواد البناء مقرها كولونيا) في عام 1996. خرجت السيارة من المصنع مطلية باللون الأسود Cannock Black، ومقصورتها مكسوة بجلد أخضر Spruce ذي حواف سوداء، مع سقف Everflex أخضر داكن. اشترى البائع الحالي سيارة فولانتي من Autohaus Dirk Peters GmbH في أغسطس 2007. وتتضمن المستندات المتاحة نسخاً من فاتورة الشراء وسجل السيارة وعقد الضمان، إضافة إلى وثيقة تسجيل المركبة الألمانية Fahrzeugbrief. ظلت السيارة معروضة دون تشغيل لفترة طويلة، وستحتاج إلى إعادة تأهيل قبل استخدامها على الطريق.
يرجى ملاحظة أنه إذا بقيت السيارة في فرنسا، فستُفرض رسوم استيراد بنسبة 10% (بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة) وضريبة قيمة مضافة على الاستيراد بنسبة 20% على سعر المطرقة.
قد تختلف رسوم الاستيراد في البلدان الأوروبية الأخرى تبعاً لمعدل ضريبة القيمة المضافة، كما تُفرض رسوم إدارية لتجهيز إجراءات التخليص الجمركي.
يرجى أيضاً ملاحظة أنه في حال شراء السيارة من قبل شركة تابعة للمجموعة الأوروبية، فسيُحتسب مبلغ ضريبة القيمة المضافة وفقاً للمعدل المعمول به في البلد المعني. للاستفسار عن التخليص الجمركي، يرجى التواصل مع قسم السيارات في Bonhams أو شركات الشحن المعتمدة لدينا.
أستون مارتن فيراج فولانتي 1993
رقم الهيكل: SCFDAM2C8PBL60050
رقم المحرك: 89/60050/A
كانت فولانتي المكشوفة الطراز الأكثر مبيعاً ضمن مجموعة V8 «القديمة»، لذا لم تكن المفاجأة الوحيدة سوى أن أستون مارتن استغرقت أكثر من عامين بعد تقديم كوبيه فيراج لتطرح نظيراً بسقف قماشي قابل للطي. ظهرت فيراج فولانتي الإنتاجية للمرة الأولى في معرض جنيف للسيارات في مارس 1991، بعد عرض نموذج أولي في مركز NEC بمدينة برمنغهام في أكتوبر السابق. وبوزن يزيد على طنين، كانت فولانتي المكشوفة أثقل حتى من الكوبيه المغلقة، التي لم تكن خفيفة الوزن أصلاً؛ ويُعزى هذا الوزن الإضافي إلى التدعيم الكبير للهيكل لتعويض غياب السقف، فضلاً عن تعقيد آلية تشغيل السقف القابل للطي كهربائياً.
كان السقف يعمل بالكهرباء ومصنوعاً بإتقان بالغ، كما تضمن نافذة خلفية زجاجية مجهزة بعناصر تسخين لإزالة الضباب. ومن الناحية الميكانيكية، بقيت فولانتي شبيهة إلى حد كبير بشقيقتها المغلقة، مع نسبة تخفيض نهائي أقل قليلاً لتحسين التسارع عبر تروس ناقل الحركة. وانخفضت السرعة القصوى قليلاً إلى 150 ميلاً في الساعة، وهي سرعة ممتازة حتى بمعايير اليوم. وكان ناقل الحركة الأوتوماتيكي قياسياً في فولانتي، واستُبدل ناقل الحركة الأصلي بثلاث سرعات في عام 1993 بآخر جديد ذي أربع سرعات ووضعين (عادي/رياضي). وظل ناقل الحركة اليدوي بخمس سرعات متاحاً كخيار. وكتبت مجلة Fast Lane: «تتجلى الحرفية اليدوية الرائعة في هذه السيارة المكشوفة الأرستقراطية إلى أبعد حد».
سُلّمت سيارة فيراج فولانتي هذه جديدة إلى ألمانيا، وسُجلت للمرة الأولى باسم Andreas Knapp-Voith، من عائلة مرموقة من مقتني سيارات أستون مارتن، ثم باسم Dr Rainer Behne (1995)، وبعد ذلك باسم H R Pohl Verwaltungs und Beteiligungs GmbH (شركة مصنّعة لمواد البناء مقرها كولونيا) في عام 1996. خرجت السيارة من المصنع مطلية باللون الأسود Cannock Black، ومقصورتها مكسوة بجلد أخضر Spruce ذي حواف سوداء، مع سقف Everflex أخضر داكن. اشترى البائع الحالي سيارة فولانتي من Autohaus Dirk Peters GmbH في أغسطس 2007. وتتألف الوثائق المصاحبة من نسخ فاتورة الشراء وسجل السيارة وقبول الضمان، فضلاً عن وثيقة تسجيل المركبة الألمانية الأصلية Fahrzeugbrief. ظلت السيارة معروضة دون تشغيل، وستحتاج إلى إعادة تأهيل قبل استخدامها على الطريق.
يرجى ملاحظة أنه إذا بقيت السيارة في فرنسا، فستُفرض رسوم استيراد بنسبة 10% (بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة) وضريبة قيمة مضافة على الاستيراد بنسبة 20% على سعر المطرقة. قد تختلف معدلات الاستيراد في بلدان الاتحاد الأوروبي الأخرى تبعاً لمعدل ضريبة القيمة المضافة، كما تُفرض رسوم إدارية لتجهيز إجراءات التخليص الجمركي اللازمة. يرجى ملاحظة أنه إذا كان الشراء باسم شركة تابعة للاتحاد الأوروبي، فسيُحتسب مبلغ ضريبة القيمة المضافة وفقاً للمعدل المعمول به في بلد تسجيل الشركة. للاستفسار عن التخليص الجمركي، يرجى التواصل مع قسم السيارات في Bonhams أو شركات الشحن التي نوصي بها.
التكلفة
152,087 AED
