سيارة Aston Martin Lagonda Series 1 Saloon سعة 7.0 لترات، موديل 1976
Aston Martin Lagonda
Aston Martin Lagonda•
•103 مشاهدة
رقم الهيكل: L/12007/RCAC
رقم المحرك: V/540/2007
207,000 جنيه إسترليني | بيعت
- واحدة من ثماني سيارات فقط صُنعت
- خضعت لترقيات واسعة لدى R S Williams Ltd
- ظلت في التخزين منذ شرائها عام 2008
- تحتاج إلى إعادة تشغيل وتجهيز
كان اسم Lagonda قد خبا لنحو عقد من الزمن عندما أعادت Aston Martin إحياءه عام 1974، ليصبح اسم الطراز لسيارة صالون جديدة مذهلة بأربعة أبواب، تستند إلى طراز V8 ذي البابين الموجود آنذاك. وكان David Brown قد استخدم نموذجاً أولياً («MP/230/1») عام 1969، لكن المشروع لم يرَ النور إلا بعد مغادرته واستحواذ Company Developments على Aston Martin. طُرحت السيارة الجديدة في معرض لندن للسيارات في أكتوبر 1974، وجاءت قاعدة عجلاتها أطول بـ305 مم (12 بوصة) من طراز V8 ذي البابين، الذي شاركته المحرك ومجموعة نقل الحركة، وكانت تشبهه إلى حد بعيد، على نحو مفهوم.
بلغ سعر Lagonda عند إطلاقها 14,040 جنيهًا إسترلينيًا شاملاً ضريبة الشراء، أي أكثر بنسبة 24% من طراز V8 المعاصر، ما جعلها سيارة باهظة للغاية. لكن «أزمة النفط» المستمرة في الشرق الأوسط، إلى جانب مشكلات اقتصادية أخرى، أدت إلى تراجع حاد في سوق سيارات الصالون الفاخرة القادرة على بلوغ سرعة 160 ميلاً في الساعة.
كانت Lagonda طرازاً حصرياً حتى بمقاييس Aston Martin، وظلت مدرجة في كتالوج الشركة حتى يونيو 1976، وكان قد صُنع منها بحلول ذلك الوقت سبع سيارات فقط. تراوحت أرقام الهياكل من «12001» إلى «12007»، ثم أُجيز لاحقاً صنع سيارة إضافية تحمل الرقم «12008». ومن بين السيارات السبع التي صُنعت في تلك الفترة، اكتملت خمس بناقل حركة أوتوماتيكي، وسيارتان فقط بناقل الحركة اليدوي ZF ذي السرعات الخمس؛ والسيارة «12007» المعروضة هنا واحدة منهما.
في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، خضعت السيارة «12007» لإعادة هندسة وتطوير شاملين على يد خبراء العلامة المرموقين في R S Williams Ltd، وبعد اكتمال العمل ظهرت في مجلة Octane (العدد 7، 2004). استغرق المشروع عاماً كاملاً لإنجازه بواسطة شخصين، واستهلك 4,000 ساعة عمل، بتكلفة تقديرية قدرها 100,000 جنيه إسترليني. عُدّلت Lagonda بعناية وبما يتناسب مع استخدامها اليومي، وأُضيفت إليها أنظمة الاتصالات الإلكترونية التي كان يحتاج إليها رجال الأعمال آنذاك؛ ومع ذلك، ظل الحفاظ على أصالتها هدفاً أساسياً، ويمكن التراجع عن جميع التعديلات.
كانت Lagonda سيارة قوية بالفعل، لكنها اكتسبت قوة أكبر بفضل تحويل المحرك إلى سعة 7 لترات لدى R S Williams. يركز هذا التحويل بوجه خاص على عزم الدوران، إذ يوفر 550 رطلاً-قدم و480 حصاناً، مقارنةً بالتقديرات الأصلية البالغة 350 رطلاً-قدم و320 حصاناً لمحرك سعة 5.3 لترات. وقد عوّضت هذه الزيادة إلى حد كبير عن الوزن الإضافي الناتج عن تجهيزات Lagonda الإضافية. واستلزم ذلك بدوره تعزيز ناقل الحركة الأوتوماتيكي Chrysler Torqueflite، الذي حل محل علبة التروس اليدوية الأصلية من ZF.
اشترى البائع الحالي سيارة Lagonda في مزاد Bonhams لدى Aston Martin Works Service في مايو 2008 (القطعة 320). وظلت السيارة مخزنة منذ ذلك الحين، وستحتاج إلى إعادة التشغيل والتجهيز قبل استخدامها مجدداً. وتُعرض السيارة «12007» مع نسخ من بطاقة سجل السيارة ووثيقة التسجيل الشرق أوسطية، وتمثل فرصة مثيرة لاقتناء نسخة مطوّرة على نطاق واسع من واحدة من أندر وأكثر سيارات Aston Martin ما بعد الحرب تميزاً.
يرجى ملاحظة أنه إذا بقيت هذه السيارة في المملكة المتحدة، فستُفرض عليها ضريبة استيراد القيمة المضافة بنسبة 5% من سعر المطرقة لتخليصها جمركياً. وتُسمى إجراءات التخليص الجمركي NOVA (إخطار بوصول المركبة)، وتبلغ تكلفتها 350 جنيهًا إسترلينيًا (بالإضافة إلى ضريبة القيمة المضافة). وستُضاف كل من ضريبة استيراد القيمة المضافة ورسوم NOVA إلى فاتورة المشتري. يُرجى العلم أن هذه الرسوم لا تشمل تسجيل السيارة في المملكة المتحدة. ولن تكون السيارة متاحة للاستلام الفوري بعد البيع، ولن يُفرج عنها إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. لأي استفسارات بشأن الجمارك، يُرجى التواصل مع قسم السيارات.
يرجى ملاحظة أن السيارة معروضة مع صورة ضوئية فقط من وثيقة تسجيلها القديمة؛ وعلى مقدمي العطاءات التحقق من متطلبات التسجيل في نطاق اختصاصهم. يُرجى التواصل مع القسم لمزيد من المعلومات.
التكلفة
1,006,445 AED
