Subaru Impreza P1, 2000
Subaru Impreza II
Subaru Impreza II•
•63 просмотра
Номер шасси: JF1GM8KDGYG002659
Регистрационный номер: P1 FCU
- В последние несколько лет автомобиль прошёл практически полную реставрацию с разборкой до последнего болта
- Днище полностью восстановлено
- Номер 146 из всего 1 000 автомобилей, выпущенных Prodrive
Известно семь поколений Subaru Impreza WRX, история которых начинается с оригинальных автомобилей Subaru для участия в чемпионате мира по ралли. Subaru выбрала название WRX как сокращение от «World Rally eXperimental» («экспериментальный раллийный автомобиль»), поскольку все версии WRX оснащались технологиями, вдохновлёнными ралли: полным приводом, усиленной подвеской и четырёхцилиндровыми турбированными двигателями. В 1994 году Subaru представила в Японии версии WRX от Subaru Tecnica International (STI). По многим параметрам эти модели превосходили стандартный WRX: они получили тщательно настроенные двигатели, трансмиссии и подвески.
Версии WRX STI добились огромных успехов в ралли и стали популярны среди уличных гонщиков, но продавались только на японском рынке. По сравнению с WRX, STI отличалась преимущественно механическими доработками. Чтобы противостоять серому импорту высокопроизводительных японских версий STI, Subaru UK поручила Prodrive выпустить ограниченную серию из 1 000 двухдверных автомобилей в цвете Sonic Blue под названием WRX «P1». Представленные в марте 2000 года автомобили были взяты с производственных линий двухдверной STI Type-R и использованы для создания P1. Дизайнер McLaren F1 Питер Стивенс внёс изменения в оформление, придав автомобилю более агрессивный вид и снизив аэродинамическое сопротивление.
Prodrive разработала усиленный кузов и специальную подвеску, чтобы автомобиль уверенно и сбалансированно проходил неровности на дорогах категорий A и B Великобритании даже на высокой скорости.
Этот поистине великолепный экземпляр за последние несколько лет прошёл у нынешнего владельца практически полную реставрацию с разборкой до последнего болта. В результате получился автомобиль, которому почти ничего не требуется: он готов отправиться на выставки и радовать следующего владельца. Когда автомобиль приобрели, как и многие Subaru, он пострадал от коррозии порогов и днища, поэтому его полностью разобрали до голого кузова, а каждую деталь снизу заменили или восстановили. Теперь днище выглядит как у нового автомобиля; кузов также в превосходном состоянии, а лакокрасочное покрытие выполнено на очень высоком уровне и тщательно отполировано — автомобиль выглядит так, словно только что сошёл с конвейера.
Выяснилось, что двигатель нуждается в капитальном ремонте: блоки двигателей этих автомобилей могут быть проблемными. Поэтому было решено полностью перебрать двигатель, установив совершенно новый блок, приобретённый у Subaru, чтобы обеспечить автомобилю долгую жизнь. Салон в основном оставили без изменений, поскольку он не нуждался в реставрации, а выбрасывать оригинальную отделку было бы жаль. Его лишь очистили, а рулевое колесо и рукоятку переключения передач перетянули. На фоне стремительного роста цен на автомобили с небольшим пробегом и малым числом владельцев этот экземпляр представляет собой отличное предложение, учитывая время и средства, вложенные в него, особенно с учётом того, что после реставрации он практически не ездил.
Заинтересованным покупателям следует учесть, что в 2008 году автомобиль был отнесён к категории D, когда цены на такие машины были значительно ниже и даже незначительное повреждение могло привести к списанию автомобиля страховой компанией. Точные обстоятельства нам неизвестны, однако категория D была самой низкой степенью страхового списания и могла быть присвоена даже из-за такого пустяка, как взлом автомобиля. В любом случае этот экземпляр вполне можно принять за автомобиль с пробегом всего 10 000 миль. Нынешнему владельцу будет очень жаль расставаться с ним, но другие проекты означают, что пришло время кому-то ещё насладиться плодами его труда. На продажу выставил Фрейзер Смит
