Лимузин Rolls-Royce Silver Wraith работы H.J. Mulliner, 1958 год
Rolls-Royce Silver Wraith
Rolls-Royce Silver Wraith•
•80 просмотров
Номер шасси: LGLW23
Номер двигателя: L22G
Номер кузова: 6123
Местонахождение: Херши, Пенсильвания
160 000–190 000 долларов США | Не продан
- Последний Silver Wraith, поставленный заказчику
- Лучшие технические характеристики поздних выпусков: двигатель объёмом 4,9 литра, усилитель рулевого управления и кондиционер
- Множество особых пожеланий, включая глухие задние боковые окна, багажник на крыше и фары P100
- Получил заметное место в книге Лоуренса Далтона «Rolls-Royce: The Classic Elegance»
- Подтверждён копиями заводской документации о комплектации
- Один из наиболее значимых закрытых Silver Wraith из существующих
Кузов типа 7358. Мощность около 178 л. с., рядный шестицилиндровый двигатель с верхним впускным и боковым выпускным клапанами объёмом 4 887 куб. см, четырёхступенчатая автоматическая коробка передач, независимая передняя подвеска на пружинах и двойных поперечных рычагах, неразрезной задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и регулируемыми амортизаторами, передние гидравлические и задние механические барабанные тормоза с усилителем. Колёсная база: 133 дюйма.
Самыми желанными Silver Wraith считаются поздние автомобили с шестицилиндровым двигателем объёмом 4,9 литра — самым мощным в серии, — а также с такими востребованными опциями, как автоматическая коробка передач, усилитель рулевого управления и заводской кондиционер. Лишь несколько Silver Wraith получили все эти лучшие опции. Один из них — представленный здесь автомобиль с номером LGLW23, специально заказанный в 1957 году очень состоятельным Энрике Годоем из Гаваны, Куба.
В подробной спецификации Silver Wraith господина Годоя зафиксировано множество его пожеланий: глухие задние боковые окна для большей приватности в задней части салона, кондиционер «увеличенной мощности» с воздуховодами, проходящими через крышу, монограммы на задних дверях и самая необычная особенность — заводской багажник на крыше, предназначенный для путешествий по континенту. Автомобиль также заказали с культовыми фарами Lucas P100 — популярной особенностью моделей 1930-х годов, которые к концу 1950-х стали редкостью для любого Rolls-Royce.
Пока Silver Wraith господина Годоя проходил подготовку, началась Кубинская революция, и завершение работ и поставка задержались. В итоге автомобиль доставили его первому владельцу в Майами, штат Флорида, в июне 1960 года. Это был последний Silver Wraith, поставленный заказчику. Фотографии автомобиля в том виде, в каком он был доставлен, опубликованы в известной книге Лоуренса Далтона о послевоенных Rolls-Royce «The Classic Elegance» (стр. 97).
В Майами автомобиль использовали совсем мало. Согласно архивам Rolls-Royce Foundation, последующими владельцами стали Дональд и Роберт Лемер из Чула-Висты, штат Калифорния (1977 год); Авелина Матаморос из Ла-Месы, штат Калифорния (1978 год); и Кирк Л. Хэниган, также из Ла-Месы (1986 год).
Нынешний владелец, известный и преданный ценитель послевоенных Rolls-Royce, приобрёл автомобиль в Калифорнии. За годы владения машина прошла полную реставрацию. Недавно кузов был полностью очищен до металла и заново окрашен в Tudor Grey с вставкой Shell Grey; салон и деревянная отделка были полностью обновлены и, по описанию, находятся в выставочном состоянии. Кроме того, недавно Дуг Сиберт, один из ведущих американских специалистов по Rolls-Royce, провёл полную проверку механической части. Сегодня автомобиль едет и тормозит как новый; также установлены новые кожаные чехлы и выхлопная система из нержавеющей стали. Учитывая отличное состояние шасси, владелец считает, что указанный в каталоге пробег в 49 006 миль является подлинным. По его словам, автомобиль едет плавно, тихо и прекрасно.
Автомобиль предлагается с копиями заводской документации о комплектации и документами Rolls-Royce Foundation, а также с нетронутым оригинальным набором инструментов (включая большие и малые инструменты и маслёнки) и руководством по эксплуатации. В правом заднем подлокотнике хранятся туалетные принадлежности, а в багажнике — ремни для крепления груза на багажнике на крыше (ими никогда не пользовались).
Самым желанным закрытым кузовом для Silver Wraith всегда считался лимузин H.J. Mulliner с характерными фарами P100. Благодаря всем желанным особенностям и усовершенствованиям поздних Silver Wraith, уникальной комплектации и захватывающей истории представленный автомобиль, возможно, является одним из наиболее значимых закрытых Silver Wraith из когда-либо созданных.
Пробег
78 868 км
