Rolls-Royce Phantom II Torpedo Sports от Barker, 1930 год

Номер шасси: 179 XJ

Номер двигателя: YJ45

Местонахождение: Финикс, Аризона

2 500 000–3 500 000 долларов США | Не продан

• Невероятно передовая и детально проработанная ранняя обтекаемая конструкция
• Считается, что автомобиль первоначально был доставлен махарадже Гулаб Сингху из Ревы
• Ранее входил в коллекции Войты Машека и доктора Сэмюэла Шера
• Возможно, самый спортивный и эффектный Phantom II из когда-либо созданных

Рядный шестицилиндровый двигатель мощностью 120 л. с. и объемом 7 668 куб. см, четырехступенчатая механическая коробка передач, полуэллиптическая рессорная подвеска спереди и сзади, барабанные тормоза всех колес с усилителем. Колесная база: 150 дюймов.

Компания Barker больше всего известна как давний кузовостроитель британской королевской семьи и фаворит Rolls-Royce Ltd. Она часто выпускала кузова высокого качества и консервативного стиля. Однако порой компания отступала от своих строгих принципов и создавала нечто по-настоящему эффектное и впечатляющее — прежде всего для экспонатов Лондонского автосалона. На выставке 1930 года дебютировал двухместный Phantom II с номером шасси 92 GY и кузовом, который выглядел бы передовым даже десять лет спустя. По меркам 1930 года это был огромный шаг вперед, а сам автомобиль — исключительно красивым и интересным.

Впоследствии шасси № 179 XJ заказали у Barker как спортивный двухместный автомобиль «для поездок по континенту» от имени Андре Мерцаноффа, жителя Нью-Йорка и главного инженера American Radiator Company. В этом автомобиле использовали дизайн выставочной модели, включая задние крылья, плавно переходившие вперед и скрывавшие боковые запасные колеса, восхитительно изогнутые передние крылья понтонного типа со встроенными отсеками для хранения вещей, а также крышу, которая аккуратно складывалась под сужающейся задней частью кузова. Задняя часть автомобиля Мерцаноффа была выполнена из дощатой древесины твердых пород, отшлифованной и покрытой лаком до блеска, как нос гоночного катера. В соответствии с морской тематикой кузова обе изящно оформленные дверные ручки были снабжены подсветкой — словно бортовые огни яхты!

Хотя в производственной карте Phantom II указано имя Мерцаноффа, есть основания полагать, что готовый автомобиль ему не достался. В письме, написанном вторым владельцем машины А. Филлингемом и опубликованном в октябрьском номере журнала Motorsport за 1958 год, Филлингем отмечает, что автомобиль «впервые был зарегистрирован 12.05.1930, номер GJ 11… Первым владельцем был иностранец с титулом, а затем автомобиль приняли в частичную оплату в компании H.R. Owen Ltd. по адресу: 17 Berkeley Street, Лондон, W.1». Согласно устойчивым слухам, «иностранцем с титулом» был Гулаб Сингх, махараджа Ревы, один из многочисленных индийских монархов, преданных клиентов Rolls-Royce того времени.

Филлингем сообщил журналу Motorsport, что в 1932 году стал вторым владельцем автомобиля, приобретя его через H.R. Owen, и что на момент написания письма в 1958 году машина по-прежнему принадлежала ему. «Мне удавалось разогнаться до 87 миль в час, и запас мощности еще оставался, — заметил он, — так что при подходящих условиях вполне можно достичь 94 миль в час. Автомобиль в прекрасном состоянии и еще не проехал 50 000 миль. Для „любимца“ он несколько великоват, но его всегда холили и лелеяли — и продолжают это делать».

Вероятно, письмо в Motorsport привлекло внимание известного британского торговца старинными автомобилями Дэвида «Банти» Скотт-Монкрифа, который приобрел машину и уже в 1958 году участвовал на ней в ралли Veteran & Vintage Rally в Больё. Два года спустя Phantom II оказался в Соединенных Штатах у известного раннего американского поклонника и коллекционера европейских автомобилей с кузовами ручной работы Войты Ф. Машека. Примечательно, что дочь Машека, Лисса, тоже помнит, что автомобиль связывали с махараджей.

17 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

В 1962 году Машек привез свой автомобиль на встречу клуба Rolls-Royce Owners Club в Дирборне, штат Мичиган. Машину не выставляли на конкурс, однако она привлекла немало внимания, в том числе Алекса Тремулиса. Известный дизайнер, прославившийся созданием Tucker 1948 года и работой в Auburn Automobile Company, в то время работал в отделе перспективного дизайна Ford, разрабатывая множество смелых новаторских концепций. Phantom II Машека настолько его увлек, что он поручил сотрудникам Ford подробно сфотографировать автомобиль для дальнейшего изучения!

Главным судьей встречи RROC в Дирборне в 1962 году был доктор Сэмюэл Шер — в то время ведущий пластический хирург Нью-Йорка и, вероятно, самый известный автомобильный коллекционер восточного побережья. Без сомнения, автомобиль произвел впечатление и на доктора Шера: в 1965 году он купил его у господина Машека. В 1969 году машина перешла к Гарри Резнику, владельцу музея Ellenville Motor Museum в северной части штата Нью-Йорк, известному своей превосходной коллекцией Rolls-Royce с кузовами ручной работы (в том числе как минимум одним экземпляром каждой модели Phantom). В 1972 году господин Резник продал автомобиль Сэмюэлу Шварцу с Лонг-Айленда.

В 1981 году автомобиль приобрел Майкл Уилкинсон из Ранчо-Санта-Фе, штат Калифорния. При нем машина продолжала участвовать в мероприятиях RROC, но уже в белой окраске. Затем она через Рассела Джексона перешла к известным коллекционерам из Мичигана Ричарду и Линде Кугн, которые в то время владели крупнейшей в мире коллекцией старинных Rolls-Royce. О значимости автомобиля говорит тот факт, что из множества имевшихся у них Phantom именно эту машину супруги Кугн привезли в 1988 году на мероприятие Rolls-Royce Experience в Хикори-Корнерс, штат Мичиган.

В начале 1990-х годов автомобиль пополнил коллекцию нынешнего владельца. Его восстановили в ярко-алой расцветке, подчеркнутой великолепным подлинным дощатым настилом задней части кузова и салоном из светло-коричневой кожи. Машина сохранила оригинальные британские регистрационные номера «GJ 11» и подлинные заводские детали: скрытое откидное дополнительное сиденье в задней части кузова, изысканно отделанные крыльевые фонари и дверные ручки с подсветкой, а также те самые эффектные плавные крылья.

Автомобиль предлагается с копиями первоначальной производственной документации и исторических материалов из фонда Rolls-Royce Foundation, а также с дополнительными исследованиями истории его владельцев. Он описан в журнале Automobile Quarterly, том 27, номер 2 (стр. 192), и в известном справочнике Лоуренса Далтона The Derby Phantoms (стр. 204).

Каждый Phantom II — уникальный автомобиль, и многие стремились сочетать в нем элегантность и спортивный характер. Немногим это удалось так же блестяще, как этому по-настоящему эффектному автомобилю: выразительной машине для двоих или четверых, безмолвно возвещающей о наступлении эпохи обтекаемых форм.

https://rmsothebys.com/auctions/az16/lots/r265-1930-rollsroyce-phantom-ii-torpedo-sports-by-barker/