Rolls-Royce Phantom I: семиместный турер от Brewster, 1931 год
Rolls-Royce Phantom II
Rolls-Royce Phantom II•
•160 просмотров
Номер шасси: S199PR
Номер кузова: 4031
Местонахождение: Финикс, Аризона
286 000 долларов США | Продан
Дополнение
Обратите внимание: как указал эксперт по Springfield Фил Брукс, этот автомобиль правильно классифицировать как Ascot Tourer.
Рядный шестицилиндровый двигатель OHV объёмом 468 куб. дюймов мощностью 40/50 л. с., трёхступенчатая механическая коробка передач, неразрезная передняя ось с полуэллиптическими рессорами, ведущая задняя ось с консольной рессорной подвеской и тормоза всех колёс с сервоприводом. Колёсная база: 146,5 дюйма.
- Один из последних Phantom I, построенных в Springfield и поставленных покупателям
- Всего четыре владельца с момента выпуска
- Британское происхождение и американская роскошь; салон на семь человек
Заменить элегантное, но устаревающее шасси Silver Ghost было для Rolls-Royce непростой задачей, однако дебютировавший в 1925 году New Phantom стал более чем достойным преемником. Ведя Rolls-Royce в современную эпоху автомобилизма «ревущих двадцатых», Phantom получил усовершенствованную версию базового шасси Silver Ghost и воплотил характерную для марки философию дизайна — тщательную эволюцию вместо революции.
Тем не менее перемены были достаточно существенными, чтобы оправдать новое название модели. Изначально известная как New Phantom, а позднее ретроспективно названная Phantom I, новая модель получила новый рядный шестицилиндровый двигатель на алюминиевом картере с цилиндрами, отлитыми тремя парами. Съёмная цельная головка блока цилиндров имела вполне современную верхнеклапанную конструкцию с приводом клапанов толкателями.
Производство началось в Дерби, Англия, в 1925 году, а в 1926 году — на производственном предприятии Rolls-Royce в Спрингфилде, штат Массачусетс. Там Phantom I выпускали с левым рулём для рынка Северной Америки. Для автомобилей Springfield предлагались две длины колёсной базы — 143,5 и 146,5 дюйма, что позволяло устанавливать самые разные кузова, изготовленные американскими кузовными ателье. До биржевого краха октября 1929 года производство в Springfield достигало 12 шасси Phantom I в неделю. В Springfield выпуск Phantom I продолжался до 1932 года, хотя в Дерби модель уже сменила Phantom II в 1929 году. Всего в Springfield было построено около 1240 Phantom I.
Предлагаемый здесь элегантный турер на семь пассажиров, хотя и датируется 1931 годом, был поставлен первому владельцу, Дж. Б. Артуру из Нью-Йорка, 10 апреля 1933 года. Таким образом, он вошёл в число последних Phantom I, построенных в Springfield и доставленных покупателям. Судя по всему, Артур остался доволен автомобилем: он владел им 20 лет, прежде чем сдать его в зачёт при обмене. Затем автомобиль принадлежал Вресту Ортону из Вермонта и мистеру Донатони, а после был приобретён видным давним членом Американского клуба классических автомобилей (Classic Car Club of America), у которого провёл 38 лет.
Недавно автомобиль был перекрашен в эффектный цвет Sea Blue, уместный для машины, большую часть жизни проведшей на Восточном побережье. Его дополняют красная кожаная обивка, бежевый тканевый верх и светло-голубые спицованные колёса, закрытые полноразмерными колпаками. Деревянные детали обновлены, а автомобиль прошёл полное обслуживание и готов к поездкам. Его прекрасное состояние — заслуга немногочисленных владельцев, которые с любовью заботились о Rolls-Royce на протяжении многих лет. Как и обещает его название, это идеальный турер.
Стоимость
1 050 335 AED
