Rolls-Royce Phantom II Continental Drophead Sedanca Coupe работы H. J. Mulliner, 1934 год

Номер шасси: 17 TA

Номер двигателя: KE-15

Местонахождение: Финикс, Аризона

357 500 долларов США | Продан

• Самое желанное шасси Continental с великолепным кузовом
• Ранее принадлежал сэру Макферсону Робертсону, Мартину Фогелю и Рою Уайлду
• Документально подтверждённая история владения с момента выпуска
• Хорошо сохранившийся автомобиль — ветеран пробегов RROC

120 л. с., рядный шестицилиндровый двигатель OHV объёмом 7 688 куб. дюймов с одноструйным полуавтоматическим карбюратором, двумя независимыми системами зажигания, четырёхступенчатой механической коробкой передач, полуэллиптической рессорной подвеской спереди и сзади и тормозами всех четырёх колёс с сервоприводом. Колёсная база: 144 дюйма.

Значительно усовершенствованный Phantom II был представлен в сентябре 1929 года и выпускался на смену Phantom I — последней модели, созданной до смерти сэра Фредерика Генри Ройса, OBE, в 1933 году. Заниженное шасси Phantom II стало идеальной основой для кузовщиков, вдохновив их на создание новых, свежих обликов — тех самых, что определили классическую эпоху 1930-х годов. Отличительная облицовка радиатора теперь располагалась непосредственно над передней двутавровой осью, а длинный капот занимал почти половину всей длины кузова, придавая автомобилю вытянутый, стремительный силуэт.

Несмотря на массу в три тонны, Phantom II был намного быстрее всех предыдущих Rolls-Royce, а в годы его производства конструкция продолжала совершенствоваться. Новая система подачи топлива Autovac, экономившая время система смазки «одним нажатием» и плавная синхронизированная коробка передач были призваны устранить недостатки, повысить производительность и улучшить комфорт и управляемость.

С 1929 по 1935 год было выпущено 1 672 автомобиля Phantom II, в том числе 280 на шасси Continental, как этот экземпляр. Ройс хотел, чтобы Continental был как можно компактнее, но при этом с комфортом вмещал водителя, пассажиров и их багаж во время путешествий по Европе. Стандартное шасси PII было тяжёлым, поэтому кузова для Continental требовалось проектировать максимально лёгкими, сохраняя при этом безопасность и высокие динамические характеристики.

Continental был создан на основе стандартного короткобазного шасси Phantom II с колёсной базой 144 дюйма, с особо низко расположенной рулевой колонкой, низким центром тяжести и специальными рессорами, обеспечивавшими безопасные и продолжительные скоростные поездки практически по любым дорогам. Облицовка радиатора была немного выше, чем у стандартного Phantom II, благодаря чему автомобиль словно мчится на высокой скорости даже стоя на месте. Бесчисленные детали органов управления, карбюрации и систем зажигания этой модели особенно интересны истинным ценителям автомобилей. Например, серия TA, к которой относится этот автомобиль, стала первой у Rolls-Royce с внешней регулировкой сцепления.

PII Continental с лёгкими кузовами были быстрее всех предыдущих моделей Rolls-Royce. Многие специалисты по Rolls-Royce считают, что Phantom II Continental, возможно, является самым надёжным довоенным автомобилем: его приводит в движение рядный шестицилиндровый двигатель большой мощности в окончательном варианте развития, впервые представленный Rolls-Royce в модели 40/50 HP 1907 года, более известной как «Серебряный призрак».

Компания целенаправленно обращалась к покупателям Continental, что подтверждает следующий рекламный текст середины 1930-х годов: «Rolls-Royce Phantom II Continental специально создан для быстрых поездок за границей, где условия для движения на высокой скорости на большие расстояния лучше, чем в Великобритании».

14 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

В довоенные годы все ведущие кузовные ателье обычно заказывали двигатель и шасси у производителя автомобиля. Кузова изготавливались по индивидуальному заказу и приобретались за дополнительную плату у самых разных кузовщиков.

При всей своей красоте это были одни из самых мощных автомобилей своего времени, что подтверждали дорожные испытания. 4 августа 1933 года журнал Autocar опубликовал результаты испытаний Phantom II Continental: зафиксированная максимальная скорость составила 92,31 мили в час. 20 марта 1934 года журнал The Motor указал максимальную скорость 90,2 мили в час и разгон от 0 до 60 миль в час за 23 секунды.

Документы, предоставленные Фондом клуба владельцев Rolls-Royce, подтверждают, что 17 TA — поздний Phantom II Continental с правым рулём — был заказан агентом Rolls-Royce H. R. Owen 2 октября 1934 года, а затем доставлен в кузовное ателье J. Gurney Nutting Coachbuilders. Там автомобиль получил представительский кузов sedanca de ville с закрытым пассажирским салоном и складной крышей над водителем. 8 апреля 1935 года готовый автомобиль приобрёл легендарный австралийский кондитер и филантроп сэр Макферсон Робертсон, чья компания помогла основать Cadbury Schweppes. Согласно заводским документам, 17 TA предназначался для использования «в Великобритании и за рубежом — в городе и в поездках».

В конце 1935 года автомобиль отправили в США; следующим зарегистрированным владельцем стал Мартин Фогель из Нью-Йорка. Мистер Фогель, выпускник юридического факультета Колумбийского университета, был помощником казначея США и исполнительным директором газеты New York Evening Post. В сентябре 1938 года его наследники продали автомобиль нью-йоркскому дилеру J. S. Inskip. По распространённой тогда практике Inskip заменил первоначальный представительский кузов на нынешний, значительно более спортивный кузов H. J. Mulliner drophead sedanca coupe, изначально установленный на автомобиль 123 TA, также находившийся в запасах Inskip.

Мисс Рут Хичкок, впоследствии миссис Рут Хичкок Стюарт, приобрела 17 TA 17 марта 1941 года. В 1948 году она продала автомобиль Эдвину С. Келли из Вашингтона, округ Колумбия. Следующими владельцами этого Phantom II были Дэвид Ф. Мартин и Уоррен К. Кули. В 1961 году Рой Г. Уайлд из Бельвью, штат Огайо, известный поклонник Rolls-Royce, приобрёл 17 TA. Мистер Уайлд владел автомобилем, ухаживал за ним и ездил на нём более 40 лет!

После реставрации автомобиль использовался главным образом в пробегах и конкурсах элегантности Клуба владельцев Rolls-Royce. В последние годы 17 TA обновили снаружи и внутри: заново отполировали деревянные панели, заменили ковровое покрытие и установили подходящий тканевый верх.

Этот великолепный Phantom II Continental, несмотря на внушительные размеры, не является музейным экспонатом, который перевозят только на прицепе: недавно он без происшествий прошёл около 150 миль во время испытательной поездки. Continental — популярный автомобиль для пробегов классических машин; при надлежащем обслуживании на нём можно с комфортом и с приемлемой надёжностью, учитывая его 80-летний возраст, долго ехать на высокой скорости. Как подтверждают его история и документы, 17 TA готов и дальше дарить своему следующему, исключительно удачливому владельцу ещё многие десятилетия удовольствия.

https://rmsothebys.com/auctions/az14/lots/r186-1934-rollsroyce-phantom-ii-continental-drophead-sedanca-coupe-by-hj-mulliner/