Renault 5 Maxi Turbo — «EXI 1465», ранее принадлежал John Price, 1984 год
Renault 5 II
Renault 5 II•
•81 просмотр
Номер шасси: VF1822000F0000201
Не продан
- Коробка передач: механическая
- Цвет кузова: белый / ливрея John Price 1988 года
Исторически значимый автомобиль, давно считающийся краеугольным камнем истории британского Maxi Turbo. Единственный подлинный заводской Maxi, участвовавший в соревнованиях в Великобритании в соответствующую эпоху под частным управлением. Созданный в разгар технической гонки группы B, Renault 5 Maxi Turbo остаётся одним из самых впечатляющих и бескомпромиссных раллийных автомобилей 1980-х годов. Шасси № 201, также известное как автомобиль № 16, было подготовлено John Price и широко считается важной частью истории британского Maxi Turbo. Для выполнения требований омологации в 1985 году построили всего 20 заводских Renault 5 Maxi Turbo. Из них 12 оставили для участия в соревнованиях, а остальные разобрали, чтобы обеспечить заводскую раллийную программу.
John Price, часто бывавший в Renault Sport Dieppe, неизменно восхищался автомобилями Maxi и давно мечтал приобрести один из них. В 1986 году ему предложили выбрать одну из последних шести машин на стапелях, и он остановился на шасси № 201 (автомобиль № 16), которое прибыло без двигателя, коробки передач и подвески. В течение следующих двух лет он собрал подходящий двигатель объёмом 1527 см³ и мощностью около 340 л. с., объединив элементы двигателей TDC и Maxi 5 Turbo, но избежав сложности системы DPV и механического впрыска Bosch с приводом от шагового электродвигателя. Установили коробку передач Maxi Turbo из магниевого сплава с заводскими раллийными передаточными числами, а подвеску и вспомогательные детали Price получил благодаря своим связям в Dieppe.
Автомобиль сохранил оригинальный алюминиевый каркас безопасности, изготовленный в 1985 году немецкими специалистами Matter; на каждом элементе выбито «#20 1985 Matter». После завершения сборки автомобиль дебютировал в соревнованиях на ралли West Cork в марте 1988 года и занял третье место в абсолютном зачёте. В том сезоне он показал хорошие результаты на Circuit of Kerry, Burmah Rallysprint, Manx National и в Wexford, а на Rally of the Lakes сошёл из-за проблем с коробкой передач. В сезоне 1989 года последовали новые призовые места, однако вскоре John переключил внимание на полноприводный Metro 6R4, и Maxi отправили на хранение. В последующие десятилетия автомобиль переходил из рук в руки частных коллекционеров, а Price в разные периоды вновь становился его владельцем.
Полная история владения задокументирована в подписанном документе «История EXI 1465», который можно будет посмотреть на аукционе или получить по запросу. В более поздние годы EXI 1465 пригласили на площадку Renault в Dunsfold, где автомобиль оцифровали для раллийной игры Sony PlayStation; позднее он служил машиной безопасности на Tour of Epynt 2010 года. Затем на нём выступили на La Vie en Bleu в Prescott, где Price завоевал победу в классе в 2011 году. Это стало последним публичным выездом автомобиля № 16. Механически автомобиль почти не изменился со времени выступления в Prescott; среди небольших обновлений — немного увеличенные тормозные диски.
У автомобиля сохранился подлинный заводской кузовной каркас; оригинальные панели из кевлара, углеволокна и алюминия остались на месте. Двигатель — агрегат Maxi объёмом 1527 см³ от John Price Rallying с турбокомпрессором Garratt T3, головкой блока с увеличенными клапанами, механическим впрыском Bosch K-Tronic, системой смазки с сухим картером и выносным масляным радиатором, а также интеркулером. Его мощность составляет около 340 л. с. при 6500 об/мин. Автомобиль оснащён заводской коробкой передач Maxi из магниевого сплава, заводским комплектом раллийных передаточных чисел, рулевой рейкой Maxi, тормозными дисками Maxi, передней стальной подвеской, задними алюминиевыми стойками подвески Tour de Course и оригинальным алюминиевым каркасом безопасности Matter.
В начале 2013 года автомобиль продали новым владельцам, которые восстановили его в культовой раллийной ливрее John Price 1988 года, точно воссоздав одну из самых узнаваемых британских цветовых схем Maxi Turbo. Нынешний продавец приобрёл автомобиль в 2017 году, а в 2018-м его вновь записали для второй игры Sony PlayStation в Nicholson McLaren Engines; сообщается, что двигатель испытывали на динамометрическом стенде при полной нагрузке. Сегодня автомобиль сохраняет эффектную ливрею 1988 года, нанесённую вручную, и стоит на оригинальных многоспицевых легкосплавных колёсах Maxi белого цвета с шинами Michelin и красными брызговиками. В кокпите сохранилась неповторимая атмосфера эпохи, включая оригинальный алюминиевый каркас безопасности Matter с клеймами.
Из-за наличия оригинального каркаса автомобиль больше не допускается к современным соревнованиям. Вместо этого он представляет собой исключительно важный коллекционный экспонат — осязаемую связь с золотой эпохой британского ралли и редкий пример заводского Maxi Turbo с непрерывной исторической связью с соревнованиями того времени. Разумеется, все размеры доступны, поэтому изготовить и установить стальной каркас безопасности FIA было бы сравнительно просто — именно так John поступил перед выступлением на Vie en Bleu в 2011 году. К автомобилю прилагается подробный документ «История EXI 1465» с фотографиями того времени, результатами и дополнительными материалами, рассказывающими о его разработке, гоночной истории и многолетнем владении.
Документ подписан покойным John Price и его сыном Steve. Последнее полное техническое обслуживание провела в 2023 году компания Welch Motorsport, в том числе заменив масляный насос; до этого автомобиль обслуживала Intersport Racing в 2020 году. EXI 1465 — редкая возможность приобрести знаковый артефакт самого бесстрашного десятилетия раллийного спорта. Тесно связанный с John Price и представленный в его культовой ливрее 1988 года, автомобиль занимает важное место в истории британского ралли и станет центральным экспонатом любой серьёзной коллекции автоспортивной техники.
