Renault 5 GT Turbo Coupé, исторический туринговый автомобиль — лот аукциона, 1986
Renault 5 II
Renault 5 II•
•132 просмотра
Номер шасси: уточняется
Не продан
- Коробка передач: механическая
Очень уважаемый и весьма конкурентоспособный «туринговый автомобиль», которым на протяжении 30 лет владела и на котором выступала одна из лучших команд в этом деле — Prima Racing. В середине 1980-х неутомительный маленький Renault 5 GT Turbo с большим успехом использовался в гонках. В 1990-х специалисты по Renault из Prima Racing начали выступать в гоночной серии Harlow для автомобилей, ранее участвовавших в Renault Cup Series. Последняя была расформирована спустя пару лет и превратилась в гоночную серию BRSCC Super Coupe Cup, где вместе соревновались автомобили разных марок. В то время Prima Racing «сдавала в аренду» собственную машину, поэтому этот экземпляр был куплен у коллег-специалистов по Renault из Mark Fish Motorsport.
Изначально это был автомобиль для Radbourne Racing Cup, поставленный Renault в 1986 году и имевший шильдик «Coupé» (так обозначались только настоящие гоночные машины, не зарегистрированные для дорог общего пользования). Затем Тони Харт из Prima Racing весьма успешно выступал на автомобиле, одержав несколько побед и показав несколько быстрейших кругов. В последние два сезона машину «сдавали в аренду» другому гонщику, а в 2004 году Prima продала её для участия в спринтах и гонках по подъёму на холм. Затем автомобиль перешёл к другому участнику спринтерских гонок, а после был приобретён Люком Восом (из WOSPerformance), который снова подготовил его для кольцевых гонок и использовал в 40-минутных заездах Future Classics, организованных его отцом.
В 2015 году, после разговора с Люком, Тони выкупил R5 обратно. Примерно в это время Тони сотрудничал с INRacing, специализирующейся на исторических автомобилях, и впоследствии заинтересовался серией Legends. Он выставил машину на гонку в Портимане в октябре 2015 года, и дальнейшее — уже история: с первой же попытки автомобиль выиграл класс «Группа A»! За зиму машину доработали до полной спецификации Group A, после чего она выступала в серии MRL Historic Touring Car до 2020 года. Последняя гонка состоялась в Сильверстоуне; к тому времени автомобиль уже одержал победу в классе в Донингтоне. Эта весьма способная машина завоевала в серии несколько побед в классе, а также победу в годовом зачёте класса.
Тони делил обязанности пилота с Уиллом Натхоллом из INRacing; вместе они составили очень сильный экипаж на хорошо подготовленной машине. За время участия в серии Legends автомобиль продолжал дорабатываться, и теперь этот отважный R5 снова готов к гонкам. **. Примечание: из-за непредвиденных обстоятельств — см. второе приложенное изображение. Цитируем продавца: «Двигатель — практически лучший из возможных для спецификации Group A; недавно у меня возникла проблема с блоком цилиндров, в котором обнаружилась тонкая трещина. Это выяснилось после того, как мы установили модернизированный двигатель. К счастью, у меня есть запасной блок, который отправили на механическую обработку. Изначально я снял двигатель, чтобы провести его полное обслуживание перед гоночным сезоном.
В это время я заменил распределительный вал, чтобы улучшить диапазон мощности и крутящего момента, и для этого фактически изменил его установку на более позднюю. Поэтому требуется перенастройка блока управления; кроме того, теперь я предусмотрел возможность регулировать фазы газораспределения на роликовом стенде, что обычно невозможно на стандартном двигателе. Мы сможем оптимизировать показатели мощности и крутящего момента. Блок должен вернуться примерно через 10 дней, после чего двигатель нужно будет собрать и установить обратно в автомобиль». Краткое описание комплектации: оригинальный кузов, окрашенный в заводские цвета Renault (установлено редкое ветровое стекло с подогревом); каркас безопасности Safety Devices с дополнительной боковой трубой у водительской двери.
Изначально для часовых гонок использовался дополнительный топливный бак, но теперь установлен топливный бак Fuel Safe Systems, расположенный ближе к центру; топливо подаётся насосами и фильтрами, установленными под автомобилем, по трубкам из нержавеющей стали Aeroquip с алюминиевыми фитингами. Приборная панель покрыта флоком; за ней находится панель соревновательных приборов, отдельные блоки предохранителей и гоночный жгут проводки двигателя. Для системы зажигания используется программируемая система управления двигателем.
Гоночное сиденье Corbeau, шеститочечные ремни QSP и комплект огнетушителя Lifeline (с действующим сроком годности). Двигатель Group A мощностью 200 л. с. только что прошёл полное обслуживание и получил новую калибровку; безопасный предел — 7500 об/мин. Головка блока цилиндров Group A с доработанными каналами, клапанами из нержавеющей стали и титановыми сухарями; многослойная прокладка ГБЦ Group A, модернизированный масляный насос, алюминиевый поддон Group A, масляный радиатор и полностью нержавеющая трубная обвязка (включая выносной масляный фильтр и алюминиевые фитинги), кованый стальной коленвал, стальные шатуны, кованые поршни стандартного размера (что обеспечивает соответствие допустимому объёму 1397 см³), гоночные вкладыши двигателя, стальной маховик и гоночное сцепление High Torque с шестью лепестками; карбюратор Group A, алюминиевые патрубки наддува, турбина Group A, выпускной патрубок из нержавеющей стали и выхлопная система с боковым выходом.
Ранний стальной теплозащитный экран турбины переделан в двухсекционный и покрыт термозащитным составом Zircotec. Также установлены специальный полностью алюминиевый интеркулер и большой алюминиевый радиатор охлаждения; у турбины собственная автономная система охлаждения с насосом. Коробка передач с прямозубыми шестернями и кулачковым переключением (около 150 миль пробега) имеет картер JC5, самоблокирующийся дифференциал Gripper, главную пару 3,4 и рычаг быстрого переключения; установлен новый приводной вал. Двигатель и коробка передач закреплены на опорах заводского типа Group A и испанском трубчатом подрамнике Group A с трубчатыми рычагами подвески на шарнирах Rose и лопастным стабилизатором поперечной устойчивости. Передняя и задняя подвески Custom Gold оснащены алюминиевыми верхними опорами. Задняя ось соответствует спецификации Cup, с торсионами и стабилизаторами Group A.
Тормоза стандартного размера, передние диски прошли термообработку; установлены регулируемый по балансу педальный узел с цилиндрами AP Racing и шлангами Aeroquip, а также тормозные фитинги из нержавеющей стали. Колёса 13 дюймов (7 дюймов спереди и 6 сзади) обуты в специально изготовленные шины Avon — вариант их 13-дюймовых сликов. Прекрасно подготовленный исторический туринговый автомобиль R5 GT Turbo Coupé Group A, подходящий для участия в различных сериях классических автомобильных гонок. .
