Porsche 959 «Komfort», 1987
Porsche 959
Porsche 959•
•139 просмотров
Номер шасси: WP0ZZZ95ZHS900104
Местонахождение: Финикс, Аризона
935 000 долларов США | Продан
- Первый суперкар Porsche; выпущено всего 337 экземпляров
- Передовые технологии Group B
- Исключительное сцепление с дорогой и сокрушительный разгон
Двигатель мощностью 450 л. с., рабочим объёмом 2 849 куб. см, установленный сзади, с воздушным и жидкостным охлаждением, горизонтально-оппозитный шестицилиндровый, с двумя двухступенчатыми турбокомпрессорами и электронным впрыском топлива Bosch; шестиступенчатая механическая коробка передач, полный привод, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах спереди и сзади с электронной регулировкой дорожного просвета и амортизаторов, гидравлические вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 89,4 дюйма.
Porsche поразила автомобильный мир, представив новую модель «Gruppe B» на Франкфуртском автосалоне 1983 года. Получившая внутреннее обозначение Type 961, эта полноприводная модель с двумя турбокомпрессорами, инновационным кузовом из композитных материалов на стальной платформе, мощным задним 2,8-литровым турбированным двигателем и множеством электронных систем управления двигателем и подвеской быстро была признана одним из самых передовых сверхмощных автомобилей из когда-либо созданных. И всё же в ней безошибочно угадывался представитель семейства 911. Эта новая машина должна была стать заявкой немецкого автопроизводителя на участие в передовом международном чемпионате FIA по ралли Group B, где действовало единственное правило: никаких правил — практически любые технологии были допустимы.
Политика отсутствия ограничений в Group B побудила длинный список автопроизводителей создавать невероятно мощные и очень быстрые машины. Для допуска к соревнованиям требовалось выпустить не менее 200 дорожных экземпляров, на базе которых создавались бы специальные раллийные версии. Но, как день неизбежно сменяет ночь, череда серьёзных аварий заставила пересмотреть устройство серии. FIA внезапно отменила Group B, оставив таких производителей, как Porsche, в затруднительном положении. Производство омологационных дорожных автомобилей уже началось, и Porsche оказалась в крайне тяжёлой финансовой ситуации.
Чтобы вернуть огромные вложения в оснастку и исследования, совету директоров компании не оставалось ничего иного, кроме как продолжить проект, надеясь убедить достаточно ограниченное число состоятельных покупателей в том, что дорожный автомобиль со скоростью 200 миль в час — разумное приобретение. Руководству компании не пришлось беспокоиться: желающие приобрести Type 959 выстроились в очередь, чтобы внести задаток.
Шасси 959-й, с той же колёсной базой 89,4 дюйма, что и у 911 Carrera, было создано на основе штампованного стального днища 911. Фактически центральная часть салона, включая его отделку, почти не отличалась от 911. Крышка переднего багажника и двери были алюминиевыми; удлинённая передняя часть с почти заподлицо установленными фарами была отлита из полиуретана, а остальная часть кузова изготовлена из кевлара, армированного стекловолокном. При проектировании 959-й аэродинамическая устойчивость была одним из главных приоритетов. После всесторонних испытаний в аэродинамической трубе конструкторам Porsche удалось добиться практически нулевой подъёмной силы кузова и удивительно низкого коэффициента аэродинамического сопротивления 0,31 — впечатляющего даже сегодня.
В передней части кузова были предусмотрены многочисленные воздуховоды и вентиляционные отверстия для охлаждения передних тормозов и масляного радиатора. Задняя часть кузова была значительно удлинена и расширена, получила обильную вентиляцию и полноширинное заднее антикрыло.
Истинное великолепие 959-й скрывалось под её элегантным кузовом. В основе модели лежал исключительно мощный двигатель Porsche — проверенный в гонках оппозитный шестицилиндровый мотор с воздушным охлаждением цилиндров и четырёхклапанными головками с водяным охлаждением. Этот двигатель объёмом 2,85 литра был похож на агрегаты, устанавливавшиеся на великолепное купе «Moby Dick» для IMSA GT и гоночный проект Porsche для серии Indy. Благодаря паре асимметричных турбокомпрессоров с интеркулерами двигатель развивал мощность почти без разрывов: небольшой турбокомпрессор раскручивался практически с холостых оборотов, обеспечивая тягу на низких оборотах, а вторая турбина, приводимая выхлопными газами, подключалась при 4 500 об/мин.
При полностью открытой дроссельной заслонке и максимальном наддуве этот сравнительно небольшой двигатель выдавал впечатляющие 450 лошадиных сил при 6 500 об/мин. Мощность передавалась через специально разработанную шестиступенчатую коробку передач Borg-Warner с особо короткой первой передачей для бездорожья, с которым мог столкнуться раллийный автомобиль Type 961. В остальных случаях этой передачей можно было не пользоваться.
Система Porsche-Steur-Kupplung (PSK) позволяла водителю распределять крутящий момент в 370 фунт-футов между задней и передней осями, направляя при резком разгоне до 80 процентов на задние колёса; всем процессом управляла электроника. Высокотехнологичная подвеска 959-й также была создана на основе гоночных разработок: на каждом колесе устанавливались двойные поперечные рычаги, винтовые пружины и два амортизатора, регулировавшиеся поворотом ручки с места водителя. Дорожный просвет и жёсткость амортизаторов регулировались электронно, а полный набор приборов позволял водителю контролировать всё, что происходило позади него и под автомобилем.
Для 959-й были разработаны специальные лёгкие 17-дюймовые колёса из магниевого сплава и модельные шины Run-Flat; в колёса была встроена одна из первых автоматических систем контроля давления. За торможение отвечали крупные вентилируемые дисковые тормоза с усилителем и ABS.
Большинство 959-х поставлялись в исполнении «Komfort» с широким набором удобств, включая полностью кожаную отделку и кондиционер. Благодаря способности чрезвычайно эффективно передавать мощность на дорогу 959-я демонстрировала потрясающие результаты. Она разгонялась с места до 60 миль в час менее чем за четыре секунды, проходила четверть мили с места примерно за 12 секунд и могла развить 200 миль в час на свободной дороге. Без сомнения, Porsche 959 задала стандарт для высокопроизводительных дорожных автомобилей, остававшийся непревзойдённым вплоть до появления несколько лет спустя Ferrari F40 — чуть более быстрой, но гораздо менее сложной технически.
Эта привлекательная 959-я «Komfort» цвета Guards Red поступила из коллекции в Новой Англии. Она оснащена спортивными сиденьями с подогревом для водителя и пассажира. Хотя сведения о её ранней истории на момент подготовки этого описания практически недоступны, сохранилась обширная документация о техническом обслуживании за период нынешнего владения, начавшийся в 2012 году. На ежегодном обслуживании не экономили, и найти автомобиль в лучшем состоянии было бы непросто.
После приобретения автомобиля нынешним владельцем в 2012 году компания Proto Tech Inc. из Окленд-Парка, Флорида, выполнила полное обслуживание со снятием двигателя; общая сумма счетов составила 77 039,67 доллара. Работы затронули все системы автомобиля, включая тормоза, топливную систему, дифференциалы и рулевую рейку. После обслуживания в Proto Tech с 2013 года за машиной следила Callas Rennsport из Торранса, Калифорния. Счета подтверждают, что в период обслуживания ежегодно выполнялся значительный объём работ. В 2013 году различные работы и ремонт сцепления обошлись в 29 120,62 доллара. В 2014 году установили новые опоры двигателя и заменили сцепление в сборе; общая сумма составила 10 878,20 доллара.
В 2015 году была восстановлена задняя система амортизаторов и проведено крупное обслуживание двигателя; общая сумма превысила 30 000 долларов. В апреле этого года дополнительно обслужили подвеску и выполнили другие работы примерно на 25 000 долларов.
959-я представляет собой вершину технического прогресса и пик развития Group B. На одометре — чуть менее 13 000 километров; в комплекте есть набор инструментов и книги. При общей сумме счетов за обслуживание 175 900,35 доллара эта 959-я представляет собой уникальную возможность приобрести автомобиль с небольшим пробегом, прошедший полное обслуживание.
https://rmsothebys.com/auctions/az17/lots/r234-1987-porsche-959-komfort/
Пробег
97 км
Стоимость
3 433 788 AED
