Porsche 959 «Komfort», 1988
Porsche 959
Porsche 959•
•125 просмотров
Номер шасси: WP0ZZZ95ZJS900191
Номер двигателя: 65H00262
Местонахождение: Финикс, Аризона
1 100 000–1 400 000 долларов США | Не продан
- Первый суперкар Porsche; выпущен всего 329 экземпляров
- Новым продан немецкому дилеру Porsche; пробег с момента выпуска — всего 25 500 км
- Экземпляр с оригинальными агрегатами; в комплекте сертификат подлинности Porsche
Двигатель мощностью 450 л. с., шестицилиндровый оппозитный, объемом 2849 куб. см, установленный сзади, с воздушным и жидкостным охлаждением, двумя двухступенчатыми турбокомпрессорами и электронным впрыском топлива Bosch; 6-ступенчатая механическая коробка передач; полный привод; независимая передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах с электронной регулировкой дорожного просвета и амортизаторов; гидравлические вентилируемые дисковые тормоза на всех колесах. Колесная база: 89,4 дюйма.
Type 959 стал первым настоящим «суперкаром» Porsche — автомобилем, которому приписывали всевозможные достоинства. Созданный на базе бессмертного спортивного купе 911, он предназначался для победы в чемпионате мира по ралли FIA в группе B и, попутно, должен был стать платформой для разработки полноприводных технологий будущей серийной модели Porsche 964. Прототип «Gruppe B» представили на Франкфуртском автосалоне 1983 года. Он поразил публику передовыми технологиями: шасси из современных легких материалов, установленный сзади турбированный двигатель объемом 2,8 литра и поразительный набор электронных систем управления двигателем и подвеской.
Чтобы омологировать новый раллийный автомобиль Type 961, Porsche должна была построить серию дорожных машин, подтверждающих, что 961 является серийной моделью. Когда FIA внезапно отменила группу B, Porsche оказалась перед дилеммой: производство дорожных автомобилей уже началось, но раллийной программы, которая могла бы их оправдать, больше не существовало. Porsche продолжила работу, надеясь убедить ограниченное число состоятельных покупателей в том, что дорожный автомобиль со скоростью 200 миль в час — разумное вложение, и тем самым компенсировать огромные затраты на разработку. Впрочем, беспокоиться не стоило. Когда Porsche создает нечто захватывающее и неожиданное, покупатели выстраиваются в очередь. Так произошло и с чрезвычайно дорогой 959, хотя, как говорят, Porsche теряла деньги на каждом выпущенном экземпляре.
Шасси 959, имевшее ту же колесную базу 89,4 дюйма, что и 911 Carrera, было изготовлено из углепластика, алюминия и кевлара. Линия крыши, двери и салон напоминали 911, вплоть до замка зажигания слева от водителя. Цель Porsche состояла в том, чтобы исключить подъемную силу кузова на скорости, и она была достигнута блестяще. Носовую часть удлинили и сделали более плоской; почти заподлицо установили фары, а многочисленные воздуховоды обеспечивали охлаждение передних тормозов и масляного радиатора. Заднюю часть также вытянули и снабдили многочисленными вентиляционными отверстиями, а сверху установили спойлер во всю ширину кузова.
Под кузовом, однако, скрывалась гоночная подвеска на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и сдвоенными амортизаторами, регулировкой жесткости амортизаторов и дорожного просвета, а также электронно управляемая система полного привода (PSK Porsche [Porsche-Steur-Kupplung]), позволявшая водителю изменять распределение крутящего момента (370 фунт-футов при 5500 об/мин) между задней и передней осями — до 80 процентов при интенсивном разгоне. Полный набор приборов информировал водителя о настройках подвески и тяги.
Оппозитный шестицилиндровый двигатель с воздушным охлаждением цилиндров и четырехклапанными головками с водяным охлаждением был создан на основе гоночного автомобиля «Moby Dick» для IMSA GT и проекта Porsche для гонок Indy. На двигатель установили пару последовательно работающих турбокомпрессоров с промежуточным охлаждением. Небольшая турбина начинала создавать наддув почти сразу после нажатия на педаль газа, а крупная подключалась примерно при 4500 об/мин, обеспечивая плавный поток мощности. Двигатель развивал внушительные для того времени 450 л. с. при 6500 об/мин. Коробка передач Borg-Warner имела шесть ступеней и очень короткую первую передачу «G» (Geland), предназначенную для бездорожья, с которым мог столкнуться раллийный автомобиль 961.
На обычных скоростях 959 был вполне покладистым автомобилем, но мог разогнаться с 0 до 60 миль в час менее чем за четыре секунды, преодолеть четверть мили с места чуть более чем за 12 секунд и развить максимальную скорость почти 200 миль в час. В полностью отделанном кожей и коврами, оснащенном кондиционером салоне версии 959 «Komfort» все это происходило спокойно, уверенно и даже тихо.
Для остановки служили огромные вентилируемые дисковые тормоза с усилителем и ABS. Магниевые колеса диаметром 17 дюймов и специальные шины Bridgestone Run-Flat были разработаны специально для 959; полые спицы позволяли использовать систему контроля давления в шинах. В целом хорошо управляемая 959 могла оставить позади почти любой другой высокопроизводительный автомобиль на планете; лишь несколько лет спустя с появлением Ferrari F40 у нее появился достойный соперник. Всего с 1985 по 1992 год было выпущено 329 экземпляров, включая 16 прототипов.
Этот элегантный 959 в цвете Grand Prix White с синим кожаным салоном «Color to Sample» был доставлен с завода дилерскому центру Porsche Otto Glöckler во Франкфурте, Германия, и впервые зарегистрирован 6 мая 1988 года. Господин Глёклер использовал автомобиль как личный (его имя даже было тиснено на кожаном футляре для руководства владельца). В списке опций значились два спортивных сиденья с подогревом и электрической регулировкой высоты. Документы, предоставленные нынешним продавцом, свидетельствуют, что в 1991 году автомобиль ввезли в Швейцарию беспошлинно, когда его следующий владелец, Юрген Опперманн, переехал в Лугано; это был единственный способ зарегистрировать Porsche 959 в этой стране.
Один из немногих Porsche 959 в Швейцарии, автомобиль был зарегистрирован в кантоне Тичино (TI 169 450), а в 1997 году переехал в Гштаад. Последнее крупное техническое обслуживание провели в ноябре 2014 года в Porsche Service Center Gstaad. Вместе с автомобилем передаются счета за обслуживание, оригинальная карточка идентификации транспортного средства, сервисная книжка и другие документы. На момент подготовки каталога пробег составлял всего 25 428 километров; автомобиль был охарактеризован как находящийся в очень хорошем состоянии.
Даже по сегодняшним меркам Porsche 959 — одно из настоящих чудес автомобильного мира: очень быстрый, качественно собранный и чрезвычайно редкий. Этот экземпляр с подробной документацией порадует любого вдумчивого коллекционера.
https://rmsothebys.com/auctions/az16/lots/r183-1988-porsche-959-komfort/
Пробег
25 500 км
