Porsche 911 GT1 «Strassenversion» (дорожная версия), 1998 год
Porsche 911 V (996)
Porsche 911 V (996)•
•195 просмотров
Номер шасси: WP0ZZZ99ZWS396005
Местонахождение: Монтерей, Калифорния
1 175 000 долларов США | Продан
Дополнение
Обратите внимание: этот GT1 был передан компанией Porsche 29 мая 1998 года с пробегом 250 км. 10 июня автомобиль вернули в Porsche, где заменили спидометр, на котором отображалось 1 363 км. Поэтому для точного определения показаний одометра к пробегу следует прибавить это значение.
В 2004 году автомобиль приобрёл предыдущий владелец, который прошёл сертификацию EPA в компании JK Technologies в Балтиморе, штат Мэриленд; автомобиль был ввезён по правилам Show and Display. В США был ввезён и ещё один дорожный GT1, однако он был гоночным автомобилем.
Также обратите внимание: шасси № 001, 002 и 003 — это дорожные версии GT1 с круглыми фарами в стиле 993. Автомобили № 004–022 поставлялись с более поздними фарами в стиле 996. Этот автомобиль — второй дорожный GT1 с фарами в стиле 996 и мощностью 544 л. с.
Обратите внимание: этот автомобиль не пройдёт проверку на соответствие нормам выбросов Калифорнии, поэтому его следует продать дилеру или жителю другого штата.
3,163-кубовый оппозитный шестицилиндровый двигатель с двумя турбокомпрессорами, двумя верхними распределительными валами и последовательным многоточечным впрыском топлива, мощностью 544 л. с.; шестиступенчатая механическая коробка передач с задним трансакслом; независимая подвеска всех колёс на двойных поперечных рычагах с винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости; дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 98,4 дюйма
- Один из примерно 25 выпущенных экземпляров
- Единственный экземпляр, который, как известно, был ввезён в США
- Допущенная к эксплуатации на дорогах общего пользования версия гоночного автомобиля 911 GT1 Evolution 1997 года
- Безупречный экземпляр с небольшим пробегом
Хотя для английской компании это стало знаковым событием, доминирующее выступление McLaren на гонке «24 часа Ле-Мана» 1995 года, возможно, оказало ещё большее долгосрочное влияние на Porsche. Лишь после того, как прославленный McLaren F1 GTR занял три из четырёх первых мест, включая первое место в общем зачёте и места с первого по третье в классе, Porsche почувствовала необходимость вновь полностью сосредоточиться на гонках спортивных автомобилей. В предыдущие несколько лет, когда гонки автомобилей класса GT вновь вернулись в Ле-Ман, Porsche передавала заводские прототипы 962 команде Dauer для участия в соревнованиях, сохраняя за Цуффенхаузеном контроль над технической разработкой автомобилей и предоставляя пилотов.
Несмотря на завуалированный корпоративный подход, эти так называемые Dauer 962 GT выступали весьма достойно и даже одержали победу в Ле-Мане в 1994 году. Однако годом позже на трассе Сартэ тринадцатилетняя платформа 962 явно уступала грозному McLaren.
Спустя шесть недель после поражения 1995 года руководство Porsche, явно задетое неудачей, объявило о намерении возродить заводскую гоночную программу GT, разработав совершенно новый автомобиль, способный на равных соперничать с McLaren F1. Создание новой машины поручили знаменитому инженеру Porsche Норберту Зингеру, поставив перед ним задачу сохранить основные черты 911. Чтобы избежать длительной процедуры краш-тестов, необходимой для совершенно новой платформы, Зингер взял переднюю часть 911 на базе 993 и фактически соединил её с задней частью 962, создав новую трубчатую раму для среднемоторной компоновки и заднего трансаксла.
В эту раму Зингер установил 3,2-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением и двумя турбокомпрессорами, развивавший 600 л. с. Внешний облик завершал футуристичный кузов из углепластика, вдохновлённый 911.
Первое поколение гоночного 911 GT1 дебютировало на гонке «24 часа Ле-Мана» 1996 года и сразу добилось впечатляющего результата: два заводских автомобиля заняли второе и третье места в общем зачёте, а также первое и второе места в классе. После сезона 1996 года FIA признала, что гонки GT набрали силу, и приобрела зарождавшийся чемпионат BPR Global Endurance Challenge, переименовав его в чемпионат мира FIA GT. Для допуска к серии достаточно было иметь заказы на клиентские автомобили, хотя фактическая омологация ещё не состоялась. Porsche продолжила подготовку GT1 к сезону 1997 года, внеся аэродинамические изменения в кузов и доработав подвеску.
Модифицированный гоночный автомобиль, получивший название 911 GT1 Evolution (Evo), обзавёлся фарами, которые впоследствии стали характерной чертой 911 на платформе 996, и столкнулся с грозным новым соперником — Mercedes-Benz CLK GTR. В 1997 году GT1 Evo не удалось победить в Ле-Мане, однако ещё один сезон доработок, включавший, в частности, применение облегчающего углепластикового шасси, завершился блестящим выступлением на трассе Сартэ в 1998 году: обновлённый 911 GT1-98 уверенно занял первые два места, опередив команды McLaren, Toyota и Panoz.
Пока в сезоне 1997 года продолжалась разработка 911 GT1 Evo, в октябре Porsche всерьёз приступила к выпуску небольшой серии омологированных клиентских автомобилей, изначально планируя произвести не более 30 экземпляров. Эти так называемые дорожные версии, или Straßenversion, отличались от гоночного Evo лишь небольшими изменениями: увеличенным дорожным просветом, несколько более мягкой подвеской, более практичными передаточными числами для дорог общего пользования и менее форсированным двигателем. Самое заметное отличие было в салоне: здесь установили обитые спортивные сиденья, ковровое покрытие и отделанную панель приборов, позаимствованную у 911 на платформе 993.
Поступив в продажу к началу 1998 года, GT1 Strassenversion развивал скорость до 194 миль в час и разгонялся с 0 до 60 миль в час за 3,6 секунды; его розничная цена составляла 912 000 долларов. Современные модели журналисты отмечали точную управляемость автомобиля на высокой скорости; обозреватель Automobile Magazine с восторгом писал: «911 GT1 — это гоночный автомобиль, настроенный для дорог общего пользования, а не наоборот». Porsche GT1 Straßenversion, куда более редкий, чем вдохновивший его McLaren F1, был выпущен в количестве всего около 25 экземпляров. Этот выдающийся автомобиль занимает особое место в истории суперкаров Porsche, находясь между двумя величайшими дорожными моделями марки — 959 и Carrera GT.
Этот великолепный 911 GT1 Straßenversion завершил сборку в январе 1998 года и вскоре был передан первому владельцу — клиенту Porsche из Германии, который, вероятно, ездил на нём по некоторым знаменитым немецким трассам. В 2004 году автомобиль приобрёл Дон Уоллес, страстный коллекционер современных суперкаров, состояние которого было создано благодаря основанию компании Lazy Days RV — крупного флоридского центра продажи автодомов. Считается, что господин Уоллес ввёз этот GT1 в США и зарегистрировал его в соответствии с ограничениями EPA и DOT «Show and Display»; предположительно, это единственный GT1 Straßenversion, законно ввезённый в США и получивший такое необычное исключение.
В климат-контролируемом помещении господина Уоллеса этот Porsche находился в столь же достойном обществе других его суперкаров, включая Bugatti Veyron, McLaren F1, Mercedes-Benz SLR-McLaren и Ford GTX1, а также многие другие. Несколько лет господин Уоллес выставлял 911 GT1 вместе с другими автомобилями на фестивале Festivals of Speed в Сент-Питерсберге, штат Флорида, и, вероятно, также выезжал на нём на трассу. Когда автомобиль сравнительно недавно перешёл к нынешнему владельцу, его пробег всё ещё составлял менее 7 100 километров; вскоре ему провели несколько несложных работ по техническому обслуживанию, что подтверждается прилагаемыми заказ-нарядами.
В сентябре 2010 года заводскую сигнализацию отключили, а в мае следующего года заменили прокладки клапанных крышек, уплотнительные кольца, вентиляторы радиатора и резисторы низкой скорости вентиляторов. В период недавнего владения продавца автомобиль использовался крайне редко; сейчас одометр показывает всего около 7 180 километров.
Благодаря минимальному пробегу, внимательному уходу со стороны небольшого числа щепетильных коллекционеров, а также наличию оригинальных руководств и набора инструментов, этот Porsche 911 GT1 Straßenversion представляет собой безупречный экземпляр одного из самых великолепных дорожных автомобилей, когда-либо созданных. Это чрезвычайно редкая версия непосредственного предшественника победившего в Ле-Мане 911 GT1-98, которая, несомненно, станет уникальным и неповторимым участником любого мероприятия. Этот впечатляющий Straßenversion прекрасно подойдёт для престижных конкурсов элегантности, выставок суперкаров, мероприятий PCA или памятных гоночных событий; он приглашает серьёзных коллекционеров спортивных автомобилей и знатоков Porsche восхититься его блестящим дизайном и насладиться захватывающими ходовыми качествами.
https://rmsothebys.com/auctions/mo12/lots/r135-1998-porsche-911-gt1-strassenversion-street-version/
Пробег
250 км
Стоимость
4 315 188 AED
