Porsche 911 GT1 Evolution, 1997
Porsche 911 V (996)
Porsche 911 V (996)•
•145 просмотров
Номер шасси: GT1 993-117
Номер двигателя: M86/60-109
Регистрация: британский V5
Местонахождение: Монте-Карло, Монако
2 772 000 € | Продан
- Богатая гоночная история, включая участие в гонке «24 часа Дейтоны»
- Трёхкратный чемпион канадского чемпионата GT
- Недавно прошёл полную реставрацию в Великобритании
- Единственный допущенный к дорожному движению гоночный автомобиль 911 GT1
- Два частных владельца с момента выпуска
Оппозитный шестицилиндровый двигатель мощностью свыше 600 л. с., рабочим объёмом 3 164 куб. см, с воздушным и водяным охлаждением, двумя турбокомпрессорами KKK и электронной системой впрыска Bosch; пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя и задняя подвеска, вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 2 500 мм.
Когда в 1990-х годах международные гонки на спортивных автомобилях вновь обрели популярность, Porsche решила вернуться в борьбу. Поняв, что её 911 GT2 Evo не смогут успешно соперничать в чемпионате BPR Global GT1, компания построила новый среднемоторный автомобиль на композитном шасси с трубчатым стальным каркасом. Так появился 911 GT1 — по сути, гоночный прототип, который можно было дефорсировать, оснастить различными удобствами и выехать на нём на дороги общего пользования. Хотя автомобиль соответствовал требованиям FIA по омологации, он вызвал негодование соперников, чьи дорожные машины были основательно доработаны для гонок. Теперь им предстояло состязаться с гоночным спорткаром, созданным с нуля специально для этой цели.
В новой конструкции Porsche использовалась значительная часть передней части Type 993, но с гоночной подвеской на двойных поперечных рычагах. Задняя часть автомобиля была полностью новой: двойные поперечные рычаги и амортизаторы с толкателями. Пол и переборки были выполнены из алюминиевых сотовых панелей и композитных материалов. В центре автомобиля, под изящным и весьма привлекательным кузовом из углепластика, располагался гоночный оппозитный шестицилиндровый двигатель с водяным охлаждением цилиндров и головок. Система впуска находилась под давлением двух крупных турбокомпрессоров KKK того же типа, что использовались на GT2. Этот весьма совершенный силовой агрегат развивал значительно более 600 лошадиных сил.
Целью было достичь массы McLaren F1 GTR — менее 1 000 килограммов, однако инженеры Porsche пришли к выводу, что немного больший вес даст неожиданное преимущество. При массе 1 050 килограммов GT1 получал право на более крупный воздухозаборник, что позволяло существенно увеличить мощность. Разместив двигатель за водительским отсеком, а не в заднем свесе, инженеры Porsche смогли максимально эффективно использовать граунд-эффект благодаря заднему диффузору. При этом компания вновь обошла первоначальные намерения FIA: двигатель GT1 находился в середине автомобиля, а не сзади, как у всех остальных гоночных машин на базе 911.
По словам Юргена Барта из Porsche, завод выпустил шесть гоночных шасси с номерами 001–006 и 22 шасси для дорожных автомобилей. Ещё восемь гоночных шасси для клиентов были поставлены под номерами 396001–396023, а в 1998 году завершили сборку ещё одного Straßenversion (дорожной версии) и четырёх гоночных автомобилей. Таким образом, всего было выпущено лишь 41 GT1 (18 гоночных автомобилей и 23 дорожных), что делает GT1 одной из самых редких гоночных моделей Porsche. Она даже встречается реже, чем её соперник McLaren F1, которых во всех вариантах было выпущено около 107.
В 1996 году два заводских автомобиля заняли первое и второе места в классе в гонке «24 часа Ле-Мана», а также одержали три победы в серии BPR GT. В следующем сезоне Porsche подняла планку, представив 911 GT1-97 Evolution. Шасси и кузов модели 1996 года получили множество доработок, однако из-за ограничений двигателя, введённых FIA, Porsche столкнулась с более сильными соперниками. GT1-97 Evo лидировали в Ле-Мане, но сошли с дистанции в последние часы; клиентские автомобили финишировали пятым и восьмым. С 1996 по 2003 год заводские и частные команды на Porsche 911 GT1 одержали впечатляющие 47 побед в 144 гонках. Одной из таких частных команд была Bytzek Motorsports из Торонто, провинция Онтарио, Канада. Гарри и Клаус Бицек приобрели три шасси GT1-96 и активно выступали на них при поддержке компании Litens Industries.
По словам Барта, это шасси GT1 было продано в виде голого кузова через Porsche Motorsports North America команде Bytzek Motorsports в 1997 году взамен одного из шасси 1996 года, повреждённого на трассе Mosport. Команда установила на него трансмиссию и элементы подвески с повреждённого автомобиля, а дополнительные компоненты приобрела через PCNA, в том числе комплект доработок Evo. Таким образом, это единственный GT1-97 Evo, изначально проданный заводом; все остальные были получены путём модернизации шасси 1996 года.
GT1 993-117 имеет богатую гоночную историю. Команда Bytzek стабильно показывала высокие результаты, особенно на домашней трассе Mosport, ныне известной как Canadian Tire Motorsport Park и расположенной неподалёку от Боуманвилла, провинция Онтарио. В 1999, 2000 и 2001 годах команда уверенно выигрывала чемпионат Canadian GT. На гонку Rolex «24 часа Дейтоны» 2001 года команда Bytzek заявила три GT1, один из которых был тренировочным автомобилем. Шасси № 117, за рулём которого выступали Клаус Бицек, Скотт Максвелл, Дэвид Эмпрингем и Ричард Спенар, квалифицировалось 12-м, но финишировало 41-м после того, как в изнурительной гонке пришлось заменить трансаксель. Второй GT1 команды показал впечатляющий результат, заняв восьмое место. Считается, что шасси № 117 — самый успешный из всех гоночных Porsche 911 GT1: на его счету 13 побед в 31 старте.
В 2014–2015 годах автомобиль полностью отреставрировала британская компания Lanzante Motorsports; стоимость работ превысила 300 000 фунтов стерлингов. С тех пор он эксплуатировался менее двух часов. В 2015 году автомобиль был представлен на Фестивале скорости в Гудвуде вместе с Porsche Type 919 Hybrid, победителем Ле-Мана.
Весьма символично, что именно GT1 принес Porsche 16-ю абсолютную победу в Ле-Мане, прежде чем в 2015 году победу одержал 919. Именно 919 познакомил мир с невероятно сложной гибридной силовой установкой, которая теперь необходима для борьбы на переднем крае современных гонок спортивных прототипов класса LMP1. Таким образом, GT1 знаменует конец целой эпохи и является последним из гоночных автомобилей Porsche, побеждавших в Ле-Мане, который частная команда ещё может реально эксплуатировать.
Этот впечатляющий 911 GT1 Evolution прежде никогда не предлагался к открытой продаже. Он описывается как единственный гоночный GT1, допущенный к дорожному движению, и в настоящее время зарегистрирован в Великобритании именно в таком качестве. Автомобиль сопровождается полным комплектом счетов за реставрацию и фотографий, а также заводской документацией, включая руководства по ремонту. Большой запас запчастей можно приобрести по отдельной договорённости. Автомобиль допускается к участию в исторических гонках, таких как серия GT90s и Daytona Classic, а также в Фестивале скорости в Гудвуде и в классе гоночных автомобилей любого престижного конкурса элегантности.
https://rmsothebys.com/auctions/mc16/lots/r146-1997-porsche-911-gt1-evolution/
Стоимость
11 456 079 AED
