Кабриолет Porsche 356 «Pre-A» 1500, 1954 год
Porsche 356 I
Porsche 356 I•
•62 просмотра
Номер шасси: 60597
Номер двигателя: 33104
287 500 фунтов стерлингов | Продан
- Номер коробки передач: 3722
- Импортирован из США
- Совпадающие номера (шасси, двигатель, трансмиссия)
- Профессиональная реставрация, выполненная Roger Bray
- Полностью подготовлен и готов к поездкам
Хотя Фердинанд Порше основал собственное конструкторское бюро в начале 1930-х годов, его имя появилось на автомобиле лишь в 1949 году. И этот автомобиль стал одной из величайших спортивных машин всех времён — Porsche 356. Начав производство с небольшой серии автомобилей с алюминиевыми кузовами, выпущенных в Гмюнде, Porsche перешла к массовому выпуску купе 356 со стальным кузовом на прежней базе в Штутгарте: сначала в помещениях, которыми компания делилась с кузовным ателье Reutter, а с 1955 года — на первоначальном заводе в Цуффенхаузене. Созданный Ферри Порше автомобиль 356 был основан на Volkswagen, разработанном его отцом.
Как и бессмертный «Жук», 356 имел платформенное шасси, установленный сзади двигатель воздушного охлаждения и независимую подвеску всех колёс на торсионах. И всё же ему каким-то образом удалось предложить такой уровень характеристик, который никак не соответствовал скромному происхождению этой базовой компоновки.
В 1951 году заводской автомобиль с алюминиевым кузовом занял первое место в классе до 1100 см³ на 24-часовой гонке в Ле-Мане и 20-е место в общем зачёте, положив начало долгой и славной связи марки с трассой Ла-Сарт. Постоянное совершенствование привело к постепенному увеличению объёма двигателя 356: агрегаты объёмом 1,3 и 1,5 литра впервые появились в 1951 году. В 1952 году первоначальное раздельное ветровое стекло заменили цельным, а коробку передач оснастили синхронизаторами Porsche. В 1955 году появилась обновлённая модель 356A, которую легко было отличить по изогнутому ветровому стеклу и 15-дюймовым колёсам вместо 16-дюймовых.
Этот редкий кабриолет «Pre-A» — один из всего 328 выпущенных в 1954 году. Он был завершён 25 июня того же года и импортирован в США нью-йоркской компанией Max Hoffman — знаменитым и весьма влиятельным импортёром европейских автомобилей класса люкс и спортивных машин. В карточке Kardex автомобиль обозначен как соответствующий «американской стандартной спецификации». Он оснащён откидными спинками сидений и солнцезащитным козырьком для пассажира — особенностями, обычно характерными для модели класса люкс, — и стоил новым 3 685 долларов. Радиоприёмник и антенна Hirschmann в карточке Kardex не указаны, поэтому, вероятно, их установил продавец по просьбе покупателя.
Около 25 лет назад Porsche импортировали из США, сняли с него всю краску, а затем оставили более чем на 17 лет в амбаре. Специалисты по марке из Roger Bray Restoration приобрели автомобиль в 2011 году и несколько лет хранили его, прежде чем приступить к одной из своих реставраций мирового уровня. Машину восстановили практически до первоначального состояния, начав с голого кузова. Автомобиль был очень комплектным (см. фотографии в архиве). Среди особенностей комплектации: серебристая металлизированная окраска (5406); салон с обивкой из винной кожи; радиоприёмник Telefunken (крайне редкий); соответствующие оригиналу 16-дюймовые колёса; передние сиденья с откидными спинками; указатель уровня топлива (редкость); солнцезащитные козырьки и прочее.
После завершения работ этот выдающийся автомобиль стал героем семистраничной статьи Кита Сьюма в журнале Classic Porsche (2018 год, выпуск № 52). По мнению Classic Porsche, эта реставрация, без сомнения, была одной из лучших из всех увиденных редакцией. В заключение журнал отметил: «Кто бы ни стал новым владельцем этой жемчужины, мужчина или женщина, он наверняка будет счастлив. Автомобиль едет как новый, достаточно быстр, чтобы поспевать за современным потоком, и выглядит на миллион долларов».
Bonhams с гордостью представляет этот экземпляр, выставленный непосредственно из личной коллекции Роджера Брея в честь 75-летия марки.
Стоимость
1 397 840 AED
