Купе Porsche 356 с раздельным ветровым стеклом и четырёхзначным номером шасси, 1950 год
Porsche 356 I
Porsche 356 I•
•51 просмотр
Номер шасси: 5310
805 000 € | Продан
- Чрезвычайно редкое купе ранней серии с раздельным ветровым стеклом и четырёхзначным номером шасси
- Новым поставлен в Германию
- Считается, что у автомобиля было всего четыре прежних владельца
- Профессионально отреставрирован в 1995 году
- Конкурсное состояние
Хотя Фердинанд Порше основал своё конструкторское бюро в начале 1930-х годов, его имя появилось на серийном автомобиле лишь в 1949 году. Это была одна из величайших спортивных машин всех времён — Porsche 356. Начав производство с небольшой партии — около 50 автомобилей с алюминиевым кузовом ручной сборки в Гмюнде, — Porsche перешла к серийному выпуску стального купе 356 на своей прежней базе в Штутгарте: сначала в помещениях, которые делила с кузовным ателье Reutter, а с 1955 года — на первоначальном заводе в Цуффенхаузене.
Созданная Фердинандом «Ферри» Порше модель 356 была основана на Volkswagen, спроектированном его отцом. Подобно бессмертному «Жуку», 356 имела платформенное шасси, установленный сзади двигатель объёмом 1100 см³ с воздушным охлаждением и независимую подвеску всех колёс на торсионах, однако при этом демонстрировала уровень характеристик, никак не соответствовавший скромному происхождению этой базовой конструкции. Отчасти этого удалось добиться благодаря аэродинамически эффективному кузову 356, разработанному сотрудником Porsche Эрвином Комендой.
В отчёте о Женевском автосалоне 1949 года, где состоялся международный дебют 356, журнал Motor писал: «Несмотря на умеренную форсировку двигателя, масса всего 11,7 центнера обеспечивает 68 л. с. на тонну, а превосходно сформированный кузов обладает настолько низким аэродинамическим сопротивлением, что независимый испытатель зафиксировал скорость 84 мили в час (134 км/ч) на километровом отрезке».
Porsche стремилась доказать достоинства своего нового спортивного автомобиля в соревнованиях, и 11 июля 1948 года открытый прототип победил в своём классе на гонках в Инсбруке. В 1951 году заводской автомобиль с алюминиевым кузовом занял первое место в классе 1100 см³ на 24-часовой гонке в Ле-Мане и 20-е место в общем зачёте, положив начало долгой и славной истории марки на трассе Ла-Сарт.
Ранним усовершенствованием стали алюминиевые головки цилиндров, появившиеся в ноябре 1949 года. Постоянное развитие привело к последовательному увеличению объёма двигателя 356: в 1951 году впервые стали доступны моторы объёмом 1,3 и 1,5 литра. По мере роста объёма и мощности двигателя всё очевиднее становились недостатки трансмиссии типа Volkswagen, что привело в 1952 году к появлению собственной синхронизированной коробки передач Porsche — Type 519. В том же году первоначальное раздельное ветровое стекло заменили цельным, а в 1955-м появилась обновлённая модель 356A, которую легко отличить по изогнутому ветровому стеклу и колёсам диаметром 15 дюймов вместо 16.
Это редкое купе Porsche 356 с четырёхзначным номером шасси оснащено характерным для самых ранних моделей двухсекционным раздельным ветровым стеклом. По оценкам, сохранилось всего около 30 таких автомобилей. Шасси № 5310 — автомобиль, изначально поставленный в Германию; считается, что до нынешнего владельца у него было всего четыре хозяина (подробности приведены в документах). В середине 1990-х годов Porsche отреставрировал датский специалист по марке Петер Иверсен для четвёртого владельца. Стоимость работ составила 25 000 евро; в последние годы нынешний владелец также выполнил дополнительную отделку, консультируясь с признанным экспертом по Porsche 356 Робертом Брокером из Нидерландов.
О высоком качестве этого автомобиля можно судить по тому, что в 2018 году он получил награду «Самый знаковый автомобиль» на конкурсе элегантности Zoute Concours d'Élégance и занял первое место в номинации «Лучшая реставрация» на автосалоне InterClassics Brussels. Фотографии с мероприятий хранятся в документах; автомобиль также сопровождается фотографиями реставрации и датскими и немецкими регистрационными документами.
«5310» вполне заслуженно описывают несколько экспертов марки как автомобиль в «конкурсном состоянии». Благодаря раздельному ветровому стеклу и низкому четырёхзначному номеру шасси эта ранняя Type 356 станет желанным участником мероприятий, посвящённых Porsche, и других встреч любителей спортивных автомобилей: подобные экземпляры встречаются крайне редко.
Porsche 356 Coupé с раздельным V-образным ветровым стеклом, «четырёхзначная серия», 1950 год
Кузов изготовлен Reutter
Шасси № 5310
- Чрезвычайно редкое купе с раздельным V-образным ветровым стеклом и «четырёхзначным» номером шасси
- Новым поставлен в Германию
- Известны всего четыре прежних владельца
- Профессионально отреставрирован в 1995 году
- Конкурсное состояние. Хотя Фердинанд Порше создал своё конструкторское бюро в начале 1930-х годов, его имя появилось на серийном автомобиле лишь в 1949 году. Тогда оно украсило одну из величайших спортивных машин всех времён — Porsche 356. После начала производства в Гмюнде небольшой партии из примерно 50 автомобилей ручной сборки с алюминиевыми кузовами Porsche запустила серийное производство стального купе 356 на прежней площадке в Штутгарте: сначала в помещениях, которые делила с кузовным ателье Reutter, а затем, с 1955 года, на первоначальном заводе в Цуффенхаузене.
Созданная Фердинандом «Ферри» Порше модель 356 была основана на Volkswagen, спроектированном его отцом. Подобно бессмертному «Жуку», 356 имела платформенное шасси с установленным сзади двигателем объёмом 1100 см³ с воздушным охлаждением и независимой подвеской на торсионах, но обеспечивала характеристики, не имевшие ничего общего с возможностями обычного «Жука». Отчасти эти достижения стали возможны благодаря работам над аэродинамикой кузова, выполненным штатным инженером Эрвином Комендой.
В отчёте о Женевском автосалоне 1949 года, где 356 дебютировала на международной арене, журнал Motor писал: «Несмотря на умеренно форсированный двигатель, масса всего 11,7 центнера (594 кг) обеспечивает 68 л. с. на тонну, а превосходно спроектированный кузов обладает настолько низким аэродинамическим сопротивлением, что на километровом отрезке автомобиль разогнали до 134 км/ч».
Porsche не стала откладывать участие своего автомобиля в гонках: 11 июля 1948 года открытый прототип победил в своём классе в Инсбруке. В 1951 году заводской автомобиль с алюминиевым кузовом выиграл класс 1100 на 24-часовой гонке в Ле-Мане, заняв 20-е место в общем зачёте и положив начало долгой и славной истории марки на трассе Ла-Сарт.
К первым усовершенствованиям относились алюминиевые головки цилиндров, появившиеся в ноябре 1949 года. Постоянная работа над моделью постепенно увеличивала объём двигателя 356: сначала до 1,3, а затем до 1,5 литра в 1951 году. По мере роста объёма и мощности всё заметнее становились недостатки коробки передач Volkswagen, пока в 1952 году ей на смену не пришла собственная синхронизированная коробка Porsche — Type 519. В том же году раздельное ветровое стекло заменили цельным, а в 1955-м появилась обновлённая модель 356 A, которую легко узнать по изогнутому ветровому стеклу и колёсам диаметром 15 дюймов вместо 16.
Это редкое купе Porsche 356 с четырёхзначным номером шасси оснащено раздельным ветровым стеклом, характерным для самых ранних моделей. По оценкам, сохранилось около 30 таких автомобилей. Шасси № 5310 было изначально поставлено в Германию; считается, что у автомобиля было всего четыре прежних владельца (см. документы). В середине 1990-х годов Porsche отреставрировал в Дании специалист по марке Петер Иверсен для четвёртого владельца. В последние годы владелец, консультируясь с признанным экспертом по 356 Робертом Брокером из Нидерландов, выполнил дополнительные отделочные работы стоимостью 25 000 евро.
О высоком качестве этого автомобиля можно судить по тому, что в 2018 году он получил звание «Самый знаковый автомобиль» на конкурсе элегантности Zoute Concours d'Élégance и занял первое место в номинации «Лучшая реставрация» на автосалоне InterClassics в Брюсселе. Фотографии с этих мероприятий хранятся в документах, где также представлены снимки реставрационных работ и регистрационные документы Дании и Германии.
Редчайший автомобиль, сохранивший оригинальные основные агрегаты — шасси, кузов, двигатель и трансмиссию, — «5310» вполне заслуженно описывают несколько экспертов марки как находящийся в «конкурсном состоянии». С раздельным ветровым стеклом и низким четырёхзначным номером шасси эта ранняя 356 станет заметной участницей встреч Porsche и других мероприятий для любителей спортивных автомобилей, где столь интересные модели появляются крайне редко.
Стоимость
3 326 892 AED
