РАЛЛИЙНЫЙ ПРОТОТИП PEUGEOT 205 T16, 1984 ГОД
Peugeot 205
Peugeot 205•
•127 просмотров
146 300 долларов США | Продан
Peugeot 205 — малолитражный автомобиль, выпускавшийся французским автопроизводителем Peugeot. Использование в передней подвеске 205 стоек Макферсона, а в задней — торсионов и продольных рычагов стало одним из ключевых факторов успеха модели. Специальная раллийная версия под названием T16 представляла собой двухдверный хетчбэк 205, однако на деле не имела ничего общего с серийной моделью, кроме ветрового стекла, дверей и фар. Передняя половина шасси, включая пассажирский салон, представляла собой отдельный стальной монокок, а задняя — трубчатую пространственную раму из стали, на которой располагались поперечно установленный двигатель, коробка передач и задняя подвеска.
Ко всем механическим узлам можно было получить доступ благодаря уникальной откидной задней части кузова. Межосевой дифференциал распределял тягу между передними и задними колёсами в зависимости от условий — от 25:75 до 45:55. Подвеска состояла из двойных поперечных рычагов, стабилизаторов поперечной устойчивости и амортизаторов с винтовыми пружинами, поэтому для неё потребовались расширенные колёсные арки. Автомобиль оснащался расположенным в центре цельноалюминиевым 16-клапанным двигателем с системой впрыска топлива Bosch, системой смазки с сухим картером и интеркулером KKK. Все 200 дорожных T16 были выпущены с левым рулём. В 1980-х годах GM было довольно привычно закупать автомобили конкурирующих марок для инженерного анализа.
Как правило, приобретали два автомобиля: один для углублённого изучения и даже модификации систем, другой — в качестве исходного образца для справки и оценки на дорогах. Считается, что этот экземпляр подвергся углублённому изучению: его оснастили революционной системой подвески (GM назвала её «Active Suspension»), специальной раллийной системой каркаса безопасности, гоночными сиденьями с пятиточечными ремнями безопасности и, возможно, другими изменениями, которые не заметны неискушённому наблюдателю. Двигатель был сильно смещён вправо, чтобы его и коробку передач можно было разместить по разные стороны продольного карданного вала.
Чтобы компенсировать вес двигателя, аккумулятор и интеркулер разместили в моторном отсеке с противоположной стороны. ПРОДАН ПО ДОГОВОРУ КУПЛИ-ПРОДАЖИ
Стоимость
537 287 AED
