Packard 1005 Twelve Coupe Roadster, 1933
Packard Twelve
Packard Twelve•
•128 просмотров
Номер шасси: 639-60
Номер двигателя: 9010157
Местонахождение: Финикс, Аризона
418 000 долларов США | Продан
- Последний 12-цилиндровый купе-родстер 1933 года выпуска
- Отлично сохранившаяся высококачественная реставрация Денниса Собески
- Постоянный обладатель наград
Дополнение
Обратите внимание: документы на автомобиль ещё в пути.
Модель 1005. Модифицированный V-12 с нижним расположением клапанов, мощностью 160 л. с. и рабочим объёмом 445,5 куб. дюйма, трёхступенчатая механическая коробка передач, неразрезной передний мост и ведущий задний мост с полуэллиптическими рессорами, механические барабанные тормоза на всех четырёх колёсах с сервоприводом. Колёсная база: 142 дюйма.
В 1932 году Packard приложила максимум усилий, расширив модельный ряд как в нижнем, так и в верхнем ценовом сегменте. Появился новый, более компактный и лёгкий автомобиль начального уровня — Model 900 Light Eight. При цене от 1750 до 1795 долларов Light Eight предназначался для покупателей старших моделей Buick. Однако его производство обходилось значительно дороже, чем Buick, и в конце года модель сняли с производства. Главной новинкой стала новая модель Twin Six. Представленная в январе 1932 года, она стоила от 3790 до 7950 долларов и напрямую конкурировала с Cadillac, который почти двумя годами ранее поразил мир не только двигателем V-12, но и V-16. Twin Six предлагалась с двумя вариантами колёсной базы, как и Deluxe Eight, а также с линейкой индивидуальных кузовов, большинство из которых изготовила компания Dietrich.
Twin Six — знаковое название в истории Packard, и с 1916 по 1923 год эта модель была гордостью марки. Её 60-градусный V-12 с нижним расположением клапанов имел два блока по шесть цилиндров, установленных на алюминиевом картере. Двигатель разработал главный инженер Джесси Винсент; его рабочий объём составлял 424 кубических дюйма, а мощность — 88 л. с. Название Twin Six, уступившее в 1924 году место рядной «восьмёрке» Packard, оставалось неиспользуемым до 1932 года, когда вернулось вместе с более крупным и мощным двигателем: V-12 объёмом 445,5 кубического дюйма, развивавшим 160 тормозных л. с. при 3200 об/мин.
Twin Six разработал Корнелиус Ван Ранст, среди работ которого был Cord L-29. Изначально двигатель предназначался для переднеприводного Packard, но этот проект так и не был реализован. Сам двигатель, однако, сохранился и был установлен на шасси Deluxe Eight. Это был V-образный двигатель с углом развала 67 градусов необычной конструкции: клапаны располагались почти горизонтально и приводились гидравлическими толкателями.
Камера сгорания частично находилась в блоке, что и объясняет обозначение «модифицированный двигатель с нижним расположением клапанов». Ван Ранст пояснял, что такая конструкция была «выбрана, чтобы сделать силовой агрегат как можно компактнее, сохранив достаточно места для горизонтального клапанного механизма внутри развала цилиндров и устранив синхронные колебания, часто возникающие в многоцилиндровых двигателях с равными интервалами между рабочими тактами». Ван Ранст особенно гордился своей системой клапанов с нулевым зазором, благодаря которой эти двигатели работали удивительно тихо.
Однако новый Twin Six имел лишь умеренный успех. К концу года было выпущено всего 549 экземпляров. Для десятой серии 1933 года компания несколько сократила модельный ряд. Standard Eight и Deluxe Eight переименовали соответственно в Eight и Super Eight. V-12 вернулся под простым названием Packard Twelve. Индивидуальные кузова теперь предлагались только для длиннобазной модели 1006. Были внесены и технические усовершенствования: новая крестообразная рама шасси, гипоидный дифференциал с наклонной осью, фары с тремя положениями и новые карбюраторы. Механически Twelve не отличался от предшественника Twin Six, но получил новое однодисковое сцепление с вакуумным усилителем.
Packard всегда избегала модельных годов, представляя новую «серию» при внесении значительных изменений. На практике, однако, регистрационные правила 48 штатов приводили к тому, что автомобилю присваивали модельный год при продаже или даже раньше. Обычно Packard представляла новые серии в начале года, что довольно хорошо согласовывалось с системами штатов и политикой Национальной автомобильной торговой палаты. 1933 год стал исключением: выпуск десятой серии был сокращён, поскольку Packard фактически укоротила модельный год, сосредоточившись на усовершенствованиях для 1934 года. Производство автомобилей 1933 года завершилось в августе; было выпущено всего 520 машин Twelve.
Знатоки Packard насчитывают всего 50 двенадцатицилиндровых купе-родстеров — или, как их называла Packard, кабриолет-купе — десятой серии, начиная с кузова № 639-10. Таким образом, этот автомобиль стал последним кузовом такого типа; это подтверждается датой его поставки — 26 августа 1933 года, всего через пять дней после начала выпуска одиннадцатой серии. Продажу оформляла компания Berry Motor Car Company из Сент-Луиса.
Нынешний владелец приобрёл автомобиль у эксперта по Packard Twelve Денниса Собески в 1996 году, после завершения четырёхлетней реставрации без экономии средств. Хотя с тех пор прошло немало времени, за автомобилем хорошо ухаживали, а тёмно-красная окраска прекрасно сочетается с бежевой кожей. Он выглядит превосходно и имеет длинный список наград. Автомобиль получил награду Best of Show на конкурсе элегантности в Баррингтоне, штат Иллинойс, и на Glenmoor Gathering в Огайо, а также был признан лучшим Packard на конкурсе элегантности Ault Park в Цинциннати. О высоком уровне сохранности свидетельствует присуждение ему звания самого элегантного автомобиля класса Full Classic на втором ежегодном празднике автомобилей на автодроме Indianapolis Motor Speedway в мае 2012 года.
Этот редкий красный Packard сверкает широкими шинами с белыми боковинами на хромированных спицевых колёсах. У него также есть два запасных колеса, установленных по бокам и закрытых металлическими кожухами, на каждом из которых закреплено зеркало. На переднем бампере установлены дополнительные фары Pilot Ray. Складной верх обтянут бежевым брезентом, а боковые окна оснащены стеклянными дефлекторами. Новый владелец сможет пополнить коллекцию автомобиля ещё большим количеством наград.
https://rmsothebys.com/auctions/az14/lots/r184-1933-packard-1005-twelve-coupe-roadster/
Стоимость
1 535 105 AED
