Охотничий автомобиль Packard 1105 Super Eight работы McAvoy & Son, 1934 год
Packard Super Eight
Packard Super Eight•
•96 просмотров
Номер двигателя: 753112
Местонахождение: Херши, Пенсильвания
55 000 долларов США | Продан
- Уникальная переделка LeBaron Town Car
- Качественный кузов работы мастеров-каретников из округа Уэстчестер
- Настоящая находка, обнаруженная в сарае
Серия 1105. Рядный восьмицилиндровый двигатель с нижним расположением клапанов, мощностью 145 л. с. и объемом 384,8 куб. дюйма; трехступенчатая механическая коробка передач; полуэллиптические рессоры спереди и сзади; механические барабанные тормоза на всех колесах. Колесная база: 147 дюймов.
Если нужда — мать изобретательности, то смекалка, безусловно, ее повитуха. Начиная с 1920-х годов американские ремесленники и поставщики услуг, столкнувшись с нехваткой специализированных легких и среднетоннажных коммерческих автомобилей, не колеблясь строили их сами. По мере приближения Великой депрессии и ее углубления на шасси Pierce-Arrow, Cadillac и Packard все чаще появлялись фургоны, сервисные автомобили и даже эвакуаторы. Шасси Packard Super Eight и впрямь идеально подходило для таких автомобилей. Оно было не только прочным и надежным, но и позволяло развивать скорость на шоссе, недоступную большинству коммерческих грузовиков того времени. Спрос был таков, что некоторые мастера по изготовлению кузовов нашли готовый рынок для крепких и мощных роскошных автомобилей, переделанных в фургоны, грузовики или, как этот автомобиль, транспорт для охотника.
Первоначально это был Packard Super Eight LeBaron All Weather Town Car, доставленный из фирменного дилерского центра на Парк-авеню в Нью-Йорке в канун Рождества 1933 года. История владения автомобилем в основном неизвестна, но косвенные свидетельства позволяют предположить, что свою карьеру он начал в поместье в округе Уэстчестер. В какой-то момент один из владельцев отвез его в Peter McAvoy & Son — мастерскую по изготовлению кузовов для коммерческого транспорта в Нью-Рошелле, штат Нью-Йорк, примерно в 20 милях к северу от Манхэттена.
Макэвой знал свое дело. Родившись в Ирландии примерно в 1860 году, он эмигрировал в США в 1881-м. К 1910 году перепись указывала его владельцем вагонной мастерской; кроме того, власти Нью-Рошелла привлекали его к ремонту телег для Департамента улиц. В переписи 1920 года его профессию уже обозначили как «каретник», однако городской справочник за 1918 год уже указывал его в разделе «Автомобильные кузова» — он явно предвидел развитие своего ремесла. Его сын Джеймс присоединился к семейному делу и после смерти отца в 1929 году возглавил Peter McAvoy & Son. Компания просуществовала как минимум до 1955 года; к тому времени вице-президентом стал сын Джеймса, Джон.
Срезав кузов LeBaron сразу за перегородкой между пассажирским и водительским отделениями, Макэвоены построили на его месте высококачественный деревянный кузов. Стремясь обеспечить максимальную практичность, они удлинили его на целых пять футов за заднюю ось и без того длинной 147-дюймовой колесной базы. Готовый автомобиль оснастили двумя топливными баками, что значительно увеличило запас хода между заправками.
Неизвестно, для кого Макэвоены переделали этот Packard, но владелец сохранял его на ходу до 1948 года. Судя по нью-йоркским пригородным номерным знакам, которые до сих пор установлены на машине, в том году ее, по всей видимости, отправили на хранение. В 1984 году автомобиль выставили на продажу в журнале Cars & Parts; единственным контактным адресом был указан многоквартирный дом в Бронксвилле, штат Нью-Йорк, пригородном поселке по соседству с Нью-Рошеллом. До того как в 2012 году автомобиль приобрел нынешний продавец, он сменил как минимум еще двух владельцев, но, очевидно, почти не подвергался вмешательству — за исключением частичной разборки двигателя.
Его легко назвать шутинг-брейком, однако решетки на сдвижных задних окнах, крупные вентиляционные люки в крыше, крепежные кольца по кузову и отсутствие сидений или стоек для огнестрельного оружия — все это указывает на то, что автомобиль построили для перевозки охотничьих собак. Кроме того, выхлопная труба выведена над крышей, предположительно ради безопасности гончих. Здесь автомобиль представлен почти в том виде, в каком его нашли: его бережно очистили, деликатно отреставрировали и привели в рабочее состояние. Для этого потребовались замена головки блока цилиндров и установка новых клапанов; цилиндры оказались в хорошем состоянии — их расточили на 20 тысячных дюйма и установили новые поршни.
Автомобиль хорошо управляется и тормозит, однако электрическая система нуждается во внимании. Как и многие автомобили 1930-х годов, продолжавшие служить после войны, он переоборудован под герметичные фары, незаметно установленные за оригинальными линзами с V-образным контуром. А для безопасных поездок на приборной панели закреплена медаль Святого Христофора.
Из двух автомобилей, которые, как известно, были переоборудованы в деревянные кузова мастерской Peter McAvoy & Son, этот, предположительно, единственный уцелевший. Второй — Studebaker 1939 года, изображенный в книге Дональда Дж. Наруса Great American Woodies and Wagons издательства Crestline, выпущенной в 1977 году.
Этот уникальный автомобиль почти 70 лет оставался вне поля зрения публики. Будь то находка из заброшенного сарая или полностью отреставрированный экземпляр, его новый владелец сможет первым представить его на всех автомобильных выставках.
Пробег
32 км
Стоимость
201 988 AED
