Packard 1405 Super Eight Touring, 1936

Номер шасси: 950 201

Местонахождение: Херши, Пенсильвания

159 500 долларов США | Продан

Модель 1405. 150 л. с., рядный восьмицилиндровый двигатель с боковым расположением клапанов объемом 384,4 куб. дюйма, трехступенчатая механическая коробка передач с синхронизаторами, полуэллиптическая рессорная подвеска спереди и сзади, механические тормоза на всех четырех колесах. Колесная база: 144 дюйма.

• Один из всего двух известных сохранившихся экземпляров

• Заказан новым для гаража Белого дома

• Вероятно, использовался в инаугурационном параде ФДР

• Выручка пойдет на поддержку испытательного полигона Packard

В 1936 году серия Super 8 включала модели 1403, 1404 и 1405 с колесной базой от 132 дюймов у 1403 до внушительных 144 дюймов у 1405 — такой же, как у Twelve. Super 8 получила новую наклонную решетку радиатора с вертикальными хромированными планками, которые на самом деле были термостатическими заслонками: они оставались закрытыми, пока двигатель прогревался, и автоматически открывались для надлежащей вентиляции. Немного изменились форма крыльев, вентиляционные отверстия капота и отделка фар.

Packard поддерживала тесные отношения с Dietrich, Inc., и на то были веские причины: проекты Dietrich служили важным источником свежих идей и концепций для собственных кузовов Packard, а связь с Dietrich и его основателем повышала привлекательность автомобилей Packard. Рэй Дитрих был дизайнером в Brewster, но неожиданно был уволен вместе с коллегой Томом Хиббардом, когда руководство узнало о планах этой пары открыть собственное ателье. Не желая оставаться без работы, они открыли в Нью-Йорке мастерскую LeBaron Carrossiers.

Хотя фирма набирала обороты, в 1923 году Хиббард ушел, чтобы объединиться с дизайнером по имени Говард Даррин, с которым познакомился в Париже, а Дитрих позднее перебрался в Детройт, чтобы создать подразделение Murray. Вскоре возникли финансовые разногласия из-за использования стартового капитала, предоставленного Эдселем Фордом, а в сентябре 1930 года Дитриха вынудили покинуть фирму, носившую его имя, из-за разногласий по поводу мер, необходимых для преодоления Великой депрессии. Хотя Рэй Дитрих ушел, его талант продолжал проявляться во множестве заказных и полузаказных кузовов, которые еще долгие годы носили его имя и украшали автомобили Packard.

Этот Packard Super 8 Dietrich Seven-Passenger Phaeton 1936 года — один из всего трех построенных автомобилей этой модели, и лишь два из них, как известно, сохранились. Он был заказан новым для гаража Белого дома и, по словам владельца, служил парадным автомобилем во время второго инаугурационного парада Франклина Д. Рузвельта в 1937 году; сообщается, что в нем ехали два члена кабинета министров. Учитывая открытый кузов, вполне вероятно, что автомобиль также использовался в президентском кортеже.

Этот редкий фаэтон также участвовал в гонке Great American Race 1986 года, когда находился во владении Тома Монагана, известного благодаря Domino’s Pizza и являющегося известным коллекционером автомобилей. Позднее автомобиль приобрел майор Фрэнк Штульман, один из основателей столичного отделения CCCA и награжденный герой войны. Майор Штульман был летчиком-истребителем морской пехоты: он успешно выполнил 44 боевых вылета и одержал пять побед, пилотируя торпедоносцы в южной части Тихого океана. Он также испытывал Grumman Tiger Cat и вновь служил своей стране во время Корейской войны, летая на истребителях Corsair и реактивных истребителях; в 1977 году он ушел в отставку в звании полковника. За свою службу майор Штульман был также награжден адмиралом Хэлси Крестом за выдающиеся летные заслуги.

2 фото

‌
‌

На протяжении многих лет за Packard очень хорошо ухаживали и при необходимости проводили обслуживание, включая работы с черной окраской, хромированными деталями и салоном. Длинная колесная база и кузов фаэтон придают автомобилю превосходные пропорции. Оснащение включает ветровые дефлекторы, два запасных колеса сбоку с цельнометаллическими чехлами и зеркалами, прожектор, настоящие проволочные колеса с хромированными дисковыми колпаками, широкие шины с белыми боковинами и багажник.

Сама компания Packard Motor Car Company с честью служила Соединенным Штатам. Авиационный двигатель Liberty V-12 был разработан полковником Джесси Винсентом и широко использовался авиационным корпусом во время Первой мировой войны. Когда компанию вновь призвали на службу в следующую большую войну, она поставляла двигатели для судов и самолетов, в первую очередь Merlin V-12, выпускавшийся по лицензии Rolls-Royce. Благодаря своей истории в автопарке Белого дома и последующему владению со стороны награжденного летчика-истребителя этот Packard Super 8 идеально подходит для того, чтобы вновь послужить Америке, собрав средства для исторического испытательного полигона Packard.

Первые 100 000 долларов выручки, включая комиссию RM, будут переданы Packard Motor Car Foundation в качестве заключительного транша финансирования для приобретения фондом последнего участка земли испытательного полигона Packard, который в будущем будет использоваться для воссоздания и увековечения истории Packard Motor Car Company. Полный обзор этого достойного проекта представлен в боковой панели.

ИСПЫТАТЕЛЬНЫЙ ПОЛИГОН PACKARD

Комплекс испытательного полигона Packard был построен в 1927 году: здесь появились красивые здания в тюдорском стиле, величественные въездные ворота, обсаженная вязами аллея и испытательный трек с различными препятствиями, позволявшими проверять новые автомобили Packard на пределе возможностей. Весь комплекс спроектировал знаменитый архитектор Альберт Кан, создавший многие важнейшие сооружения Детройта. Здесь полковник Джесси Винсент испытывал свои легендарные разработки, в том числе 734 Speedsters. Его брат Чарльз отвечал за обкатку каждого нового Twelve, проходя круги по треку, а также за выдачу сертификата об испытаниях.

Во время Второй мировой войны комплекс был сдан в аренду подразделению Chrysler Defense для испытаний танков и другой военной техники. В 1955 году его продали компании Curtiss-Wright, чтобы использовать взлетно-посадочную полосу. В последующие годы комплекс служил различным целям, а последующие владельцы проявили себя как отличные хранители объекта, сохранив все исторические постройки на его территории.

К концу 1990-х годов было решено снести комплекс и застроить территорию, оставив испытательный полигон лишь в памяти. Историки, коллекционеры и энтузиасты из местного сообщества и со всей страны быстро объединились. К 2002 году было достигнуто соглашение, передавшее контроль над комплексом Packard Motor Car Foundation. Теперь объект включен в Национальный реестр исторических мест, а кропотливая реставрация зданий и территории продолжается, чтобы вернуть комплексу его первоначальное великолепие.

Ряды вязов были высажены заново, восстановлено водоснабжение и канализация, а среди сохраненных зданий — ремонтный гараж, инженерный корпус, водонапорная башня, ангар для самолетов Линдберга и судейская вышка. Важной частью завершенного проекта станет музейная экспозиция, посвященная вкладу всех автопроизводителей в военные усилия, под названием «Арсенал демократии».

Испытательный полигон Packard не удалось бы спасти и восстановить без постоянного руководства членов попечительского совета фонда и непрерывной поддержки многочисленных местных и национальных историков и энтузиастов, пожертвовавших этому проекту свое время и средства.

https://rmsothebys.com/auctions/hf11/lots/r203-1936-packard-1405-super-eight-touring/