Packard 1104 Super 8 Dual Cowl Sport Phaeton, 1934
Packard Super Eight
Packard Super Eight•
•19 просмотров
Аукцион: Glendale 2020
Дата аукциона: 14 марта 2020 года
Номер лота: MG8
$1 | Продан
- Один из пяти построенных экземпляров
- Полностью классический автомобиль по классификации CCCA
- Полная реставрация завершена в 1980-х годах
- Кузов разобран до последней гайки и болта
- Рама подвергнута пескоструйной обработке, загрунтована и окрашена
- Рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 385 куб. дюймов
- 3-ступенчатая коробка передач с синхронизаторами
- Цельная передняя ось с полуэллиптическими листовыми рессорами
- Ведущий задний мост гипоидного типа с полуэллиптическими листовыми рессорами
- Система смазки шасси Bijur
- Механические барабанные тормоза с вакуумным усилителем
- Приборная панель из корневого дерева
- Деревянный каркас из ясеня и дуба
- Обивка из серой кожи
- Верх из ткани Haartz
- Фары и фонари на капоте Woodlite
- Два боковых запасных колеса в металлических кожухах с дополнительными зеркалами
- Два прожектора, установленных на ветровом стекле
- Фигурка-талисман Lalique в виде головы орла
- Спицованные колёса с хромированными декоративными кольцами
Этот автомобиль будет представлен на выставочной продаже Mecum Gallery Exposition, которая пройдёт отдельно от аукциона Mecum Glendale 2020, но одновременно с ним. На протяжении всего мероприятия, с 11 по 14 марта, автомобиль будет находиться на площадке аукциона в Глендейле для осмотра и покупки. Оформить покупку можно напрямую у представителей Mecum Gallery Exposition на месте либо связавшись с представителем Mecum Робом Уильямсом по телефону или SMS: (262) 236-7705, или по электронной почте: rwilliams@mecum.com. Джеймс Уорд Паккард и его брат Уильям начали заниматься автомобилестроением в 1899 году в городе Уоррен, штат Огайо.
К 1930-м годам компания Packard приобрела всемирную известность благодаря отлично спроектированным роскошным автомобилям, входившим в число лучших в США. Великая депрессия едва не разрушила американскую автомобильную промышленность, однако Packard на удивление успешно пережила этот кризис — во многом благодаря высоким зарубежным продажам, недооценённой эффективности единственной сборочной линии и взаимозаменяемости деталей в многочисленных моделях высокого класса. Ещё одним важным преимуществом Packard было постоянное совершенствование автомобилей и внедрение новых технологий, благодаря которым они становились всё более плавными, быстрыми и удобными в управлении.
В августе 1933 года Packard представила автомобили одиннадцатой серии — новое поколение с расширенной линейкой моделей. Предлагалось не менее шести вариантов колёсной базы (129, 135, 136, 141, 142 и 147 дюймов) и девять типов кузова — от купе и седана до фаэтона и лимузина. На вершине обширной линейки находились модели с 8-цилиндровым двигателем «Super 8» и 12-цилиндровым двигателем «Twelve». Представленный экземпляр — Super 8 Dual Cowl Sport Phaeton 1934 года, одна из самых эксклюзивных и роскошных моделей одиннадцатой серии Packard.
Шасси Super 8 построено на Х-образной раме с колёсной базой 142 дюйма, цельной передней осью на полуэллиптических листовых рессорах и ведущим задним гипоидным мостом на полуэллиптических листовых рессорах. Также автомобиль оснащён централизованной системой смазки шасси Bijur и механическими барабанными тормозами с вакуумным сервоприводом. Силовой агрегат — рядный 8-цилиндровый двигатель объёмом 385 куб. дюймов с коленчатым валом на девяти коренных подшипниках, нижнеклапанной Г-образной головкой блока, регулятором температуры масла, регулятором давления масла, системой полнопоточной фильтрации масла, двойной системой зажигания и степенью сжатия 6:1. Двигатель с карбюратором с нисходящим потоком развивал плавно и надёжно передававшие усилие 145 л. с.; крутящий момент передавался через 3-ступенчатую коробку передач с синхронизаторами.
В сочетании с автоматической воздушной заслонкой, опережением зажигания и изменённой геометрией рулевого управления эти особенности сделали Super 8 одним из самых плавных и простых в управлении автомобилей своего времени. Один из обозревателей той эпохи заметил: «Он ехал так плавно и тихо, что на скорости 60 миль в час я почти мог слышать, как тикают мои часы». При этом солидный Packard мог разогнаться с 0 до 50 миль в час всего за 14 секунд — впечатляющее для того времени значение. Не менее внушительным и роскошным был и кузов этого автомобиля.
Двухцветный кузов спорт-фаэтона серого и чёрного цветов с деревянным подрамником из ясеня и дуба вмещал пятерых пассажиров. Отдельное ветровое стекло (двойной кокпит) и чехол тонно защищали пассажиров заднего ряда от непогоды и холода. Салон с богатой серой кожаной обивкой дополнен великолепной приборной панелью и декоративными элементами из корневого дерева, а также мягким верхом из ткани Haartz. Среди особых особенностей Sport Phaeton — два запасных колеса на крыльях в металлических кожухах с дополнительными зеркалами; два прожектора на ветровом стекле; фары и фонари на капоте Woodlite; спицованные колёса с хромированными декоративными кольцами; эксклюзивная хрустальная фигурка Lalique в виде головы орла на крышке радиатора.
Представленный Packard — один из всего пяти Packard Super Eight 1104 Dual Cowl Sport Phaeton, построенных в 1934 году, и, по мнению многих, воплощение Packard в период расцвета её довоенного могущества. В 1980-х годах автомобиль прошёл полную реставрацию с разборкой до последней гайки и болта: раму подвергли пескоструйной обработке, загрунтовали и покрасили.
https://www.mecum.com/lots/427826/1934-packard-1104-super-8-dual-cowl-sport-phaeton/
