Mitsubishi EVO IX MR FQ340, 2005
Mitsubishi Lancer Evolution IX
Mitsubishi Lancer Evolution IX•
•56 просмотров
Номер шасси: CT9A0405016
Регистрационный номер: MH55 WJX
- Впечатляющее состояние
- Высокотехнологичный двигатель HKS (около 500 л. с.)
- Ранний номер выпуска (23)
Более десяти лет Evo на равных соперничал с Subaru Impreza и демонстрировал поистине ошеломляющую динамику, породив целое поколение энтузиастов, способных бросить вызов суперкарам. Как следует из названия, каждое новое поколение становилось немного быстрее, острее в управлении и одновременно ещё удобнее в повседневной эксплуатации. Mitsubishi Evolution IX, впервые представленный в Японии и Женеве в один и тот же день в марте 2005 года, был встречен с большим одобрением. Он был создан на базе уже впечатляющего Evo VIII MR, сохранив амортизаторы Bilstein, дифференциал с системой активного контроля рыскания и систему Super ABS, а также получив улучшенную тягу на низких оборотах благодаря системе изменения фаз газораспределения MIVEC и удлинённому диффузору турбокомпрессора.
Выпуск модели продолжался недолго — лишь до января 2007 года, однако её считают последним «настоящим» Evo, поскольку Evo X так и не участвовал в WRC. Главное отличие IX от VIII заключалось в появлении системы изменения фаз газораспределения MIVEC на легендарном турбированном двигателе 4G63 объёмом 1 997 куб. см. Согласование фаз впускных клапанов с частотой вращения и нагрузкой двигателя улучшило отклик на низких оборотах, а заодно обеспечило более свободный набор оборотов в верхнем диапазоне. В сочетании с удлинённым трактом турбонаддува, повышающим крутящий момент на низких оборотах, это сделало отдачу двигателя Evo более гибкой и ровной, чем когда-либо.
Как автомобиль под номером 23 в серии, этот великолепный Evo IV FQ340 уже представляет собой редкость. Впоследствии специалисты Montani Racing тщательно довели его до мощности 500 л. с., после чего он стал частью музея Zerberus Rapidus. На двигатель не жалели средств: при его сборке использовались компоненты высочайшего качества, включая турбину HKS стоимостью более 4 000 фунтов стерлингов. Двигатель объёмом 2,1 литра оснащён поршнями Manley с низкой степенью сжатия, длинными шатунами и новым коленчатым валом; по всему мотору применены усиленные компоненты. После балансировки с точностью до 0,1 г этот двигатель, собранный по индивидуальным спецификациям, работает исключительно плавно. Настройка выполнена с безопасными параметрами и ограничивает мощность примерно «всего» 500 л. с.; по имеющимся сведениям, двигатель можно настроить на мощность свыше 800 л. с.
По словам продавца, автомобиль едет и управляется как никакой другой, сочетая великолепный баланс мощности и управляемости. Забота, с которой он относился к машине, была такова, что для поездок он всегда надевал перчатки и чистую обувь, благодаря чему салон сохранился в столь же хорошем состоянии, как и остальная часть автомобиля.
Автомобиль продаётся с регистрационным документом V5C и документированной историей выполненных работ. Эти японские раллийные седаны становятся всё более ценными: они сочетают высокие динамические характеристики с успехами в соревнованиях одного из величайших периодов раллийного спорта. На продажу выставлен Уиллом Пенроузом.
