Ferrari 330 GT 2+2 Series II от Pininfarina, 1966 год

Номер шасси: 8251

Номер двигателя: 8251

Местонахождение: Финикс, Аризона

308 000 долларов США | Продан

• В высшей степени оригинальный экземпляр с тремя документально подтверждёнными владельцами с момента выпуска
• На протяжении 40 лет автомобиль обслуживался третьим владельцем
• Масштабная реставрация механических узлов, выполненная специалистами по марке
• Впечатляющие оригинальные лакокрасочное покрытие и салон

Дополнение

Обратите внимание: документы на автомобиль находятся в пути.

Двигатель V12 SOHC объёмом 3 967 куб. см и мощностью 300 л. с., три карбюратора Weber 40 DCZ/6, независимая передняя подвеска на неравной длины поперечных рычагах с винтовыми пружинами, неразрезной задний мост с полуэллиптическими рессорами и винтовыми пружинами, установленными поверх телескопических амортизаторов, а также четырёхколёсные дисковые тормоза Dunlop с двумя гидравлическими контурами. Колёсная база: 104 дюйма.

Стремясь обновить свою прибыльную линейку купе для дальних поездок, Энцо Феррари задумал модель 330 как преемницу легендарной и долгоживущей серии 250.

Хотя усилия Ferrari были в первую очередь сосредоточены на гоночных автомобилях, финансировались они за счёт продаж дорожных моделей состоятельным и взыскательным клиентам. Эта взаимосвязь становилась очевидной, стоило открыть капот первой модели 330 — 330 America. Новый двигатель компании Tipo 209 V12 имел рабочий объём 3 967 кубических сантиметров (по 330 куб. см на цилиндр, что и дало автомобилю название) и был немного длиннее предшествовавшего ему двигателя серии 400 SA. Мощность двигателя составляла 300 лошадиных сил, а топливную смесь в 12 цилиндров подавали три карбюратора Weber 40 DCZ/6. В соответствии с предназначением автомобиля для скоростных поездок по шоссе, модель 330 оснащалась четырёхступенчатой коробкой передач с повышающей передачей.

Однако 330 America стала лишь недолговечной переходной моделью перед появлением 330 GT 2+2. Её представили в январе 1964 года на Брюссельском автосалоне. Автомобиль вызвал немало споров из-за четырёх фар, дизайн которых разработал известный американский дизайнер Pininfarina Том Тьяарда. Хотя сегодня энтузиасты считают её облик середины века самобытным, уже год спустя, с выходом Series II, модель получила более традиционную пару фар.

Как бы ни расходились мнения о дизайне 330 GT 2+2, это, несомненно, был более комфортабельный автомобиль для дальних поездок в модельном ряду Ferrari. Колёсная база 330 была на два дюйма длиннее, чем у 250 GTE, а конструкция включала такие передовые решения, как регулируемые амортизаторы Koni и двухконтурная тормозная система Dunlop, в которой передние и задние дисковые тормоза имели отдельные усилители. В 1965 году коробку с повышающей передачей заменили полноценной пятиступенчатой, однако примерно 125 переходных экземпляров сочетали четыре фары с дополнительной передачей.

До появления в 1967 году более агрессивной, но менее элегантной модели 365 GT было построено всего 455 экземпляров красивой 330 GT Series II.

За почти 50 лет у этой Ferrari 330 GT 2+2 Series II 1965 года было всего три владельца. Это редкий экземпляр с богатой документированной историей — одна из первых успешных моделей Ferrari с компоновкой 2+2. Автомобиль новым передали первому владельцу в Кремоне, Италия. В нём сочетаются характерные для Series II одиночные фары и более элегантная оригинальная приборная панель Series I, вероятно, установленная по специальному заказу. В феврале 1966 года автомобиль был завершён на предприятии Pininfarina в Турине, Италия. Он был окрашен в цвет Argento metallic, салон отделан чёрной кожей Nero, а пол покрыт красным ковровым материалом. Богатое оснащение включало литые легкосплавные колёса, электрические стеклоподъёмники и аудиосистему Blaupunkt — все эти элементы сохранились до наших дней.

Серебристая 330 GT 2+2 ненадолго задержалась в Италии. Не прошло и пяти лет, как известный коллекционер Раймонд С. Бонифас из Поланд-Огайо приобрёл автомобиль в Италии и отправил его в США. Хотя владение Бонифаса продлилось всего пять лет, следующий владелец оставался в Огайо на протяжении следующих четырёх десятилетий. В 1974 году автомобиль с показанием одометра 68 252 километра приобрёл Джим Геркен у дилера Deetz Mercedes-Benz в Элириа, штат Огайо. До недавнего времени машина находилась под его тщательным присмотром. Сегодня одометр показывает около 85 000 километров оригинального пробега (примерно 52 000 миль).

Папка с сервисными документами свидетельствует о строгом графике технического обслуживания. Только за последние 10 лет двигатель и трансмиссия 330 GT 2+2 прошли масштабный капитальный ремонт в мастерской Motion Products специалиста по Ferrari Уэйна Обри в Нине, штат Висконсин. Стоимость работ превысила 120 000 долларов. Под длинным капотом находится оригинальный двигатель с совпадающими номерами, который теперь полностью перебран.

По независимым оценкам, эта 330 GT 2+2 отлично едет, обладает превосходной мощностью и не дымит. Коробка передач работает плавно; недавно заменили сцепление и главный цилиндр. Подвеска мягкая и комфортная — именно такой её задумал сам Энцо 50 лет назад. На оригинальной заводской краске цвета Argento и кожаной отделке Nero видны лишь лёгкие следы времени. Как и можно ожидать от автомобиля такого возраста и степени оригинальности, красный ковровый материал Ferrari местами изношен. Кузов, что удивительно, сохранился в превосходном состоянии, а подгонка панелей по-прежнему соответствует замыслу Pininfarina.

Эта Ferrari предлагается в подлинном состоянии «капсулы времени»: с превосходным салоном и оригинальной краской, а также тщательно отреставрированными специалистами механическими узлами. Это редкая возможность приобрести автомобиль с такой историей владения. Недавно машина прошла полную и тщательную подготовку, благодаря чему станет убедительным претендентом в классе Preservation на конкурсах элегантности. Можно с уверенностью предположить, что она с удовольствием доберётся своим ходом до любой встречи поклонников Ferrari и обратно.

В документах указан 1967 год.

https://rmsothebys.com/auctions/az14/lots/r221-1966-ferrari-330-gt-22-series-ii-by-pininfarina/