Ferrari 330 GT 2+2 Series II от Pininfarina, 1966 год

Номер шасси: 9319 GT

Номер двигателя: 9319 GT

Местонахождение: Париж, Франция

246 400 € | Продано

• Чрезвычайно востребованный экземпляр Series II
• Недавно выполнен капитальный ремонт двигателя
• Установлен кондиционер стороннего производителя, соответствующий эпохе, для комфортных путешествий
• Автомобиль представлен на сертификацию Ferrari Classiche

Дополнение

Обратите внимание: этот автомобиль будет представлен следующему комитету Ferrari по сертификации; на данный момент при проверке на соответствие критериям сертификации никаких несоответствий не обнаружено.

Двигатель V-12 SOHC мощностью 300 л. с. и объёмом 3 967 см³, с тремя карбюраторами Weber 40 DCZ/6, пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах неравной длины с винтовыми пружинами, неразрезной задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и винтовыми пружинами, установленными поверх телескопических амортизаторов, и дисковые тормоза Dunlop на всех четырёх колёсах с двумя контурами. Колёсная база: 2 650 мм.

Двигатель V-12, 3 967 см³, 300 л. с., по одному верхнему распределительному валу на каждый ряд цилиндров, три карбюратора Weber 40 DCZ/6, 5-ступенчатая коробка передач, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах неравной длины и винтовых пружинах, неразрезной задний мост с полуэллиптическими рессорами и комбинированными пружинами и амортизаторами, дисковые тормоза Dunlop на всех четырёх колёсах, двухконтурные. Колёсная база: 2 650 мм

Модель 330 GT 2+2, представленная как преемница 250 GTE и переходной 330 America, впервые была показана публике в январе 1964 года на ежегодной предсезонной пресс-конференции Ferrari, а месяц спустя состоялся её первый официальный показ на Брюссельском автосалоне. Дизайн разработала Pininfarina. Самой примечательной особенностью автомобиля была передняя часть с четырьмя фарами, которую, как полагали, создали, чтобы привлечь американских покупателей. По сравнению с предшественницей автомобиль получил множество усовершенствований, включая колёсную базу, увеличенную на 50 мм относительно 250 GTE, регулируемые амортизаторы Koni и двухконтурную тормозную систему Dunlop, в которой дисковые тормоза передних и задних колёс имели отдельные усилители.

В середине 1965 модельного года Ferrari обновила 330 GT 2+2, представив модель Series II. Четыре фары уступили место более элегантной передней части с двумя фарами, напоминавшей 275 GTS. На кузове появились изменённые вентиляционные прорези в передней части для охлаждения моторного отсека — они также напоминали прорези на 275 GTS. Завершали обновлённый облик стандартные легкосплавные колёса с десятью отверстиями; традиционные проволочные колёса Borrani по-прежнему предлагались в качестве опции. В салоне изменения были незначительными. Главным из них стал тоннель трансмиссии, соединённый с центральной частью приборной панели, что повлекло за собой перенос некоторых переключателей.

По данным известного историка Ferrari Марселя Масини, этот экземпляр 330 GT 2+2 Series II, выпущенный в конце 1966 года, покинул завод окрашенным в цвет Grigio Fumo (18944 M) с кожаным салоном Rosso (VM 3171). В начале своей истории шасси 9319 оставалось в родной Италии: новый автомобиль был передан официальному дилеру Ferrari Renato Nocentini’ Garage la Rotonda в Прато. Вскоре его продали первому частному владельцу — господину Фантини из Флоренции.

Позднее очередной владелец вывез автомобиль в США, и к 1982 году он находился в Гилрое, штат Калифорния. К 1986 году автомобиль переместился ещё юго-западнее, в Альбукерке, штат Нью-Мексико. Год спустя он перебрался в Кливленд, а к 1990 году шасси 9319 оказалось в Мичигане. В конце концов автомобиль вернулся в родную Италию, где находится и сегодня. Сохранив правильное сочетание цветов — Grigio Fumo с отделкой Rosso, — автомобиль сейчас стоит на проволочных колёсах Borrani. Его оригинальный двигатель недавно прошёл профессиональный капитальный ремонт у специалиста по марке в Турине. Кроме того, для большего комфорта в путешествиях установлен кондиционер стороннего производителя, соответствующий эпохе.

Хотя Ferrari с четырьмя местами обычно ценятся ниже двухместных моделей, это, без сомнения, превосходные автомобили сами по себе и вполне достойные носить имя Ferrari. 330 GT 2+2 не исключение: она стала достойной преемницей 250 GTE и 330 America. Благодаря недавно отремонтированному двигателю и кондиционеру этот автомобиль станет великолепным гран-турером и позволит в полной мере насладиться лучшими традициями итальянского автомобилестроения.

Модель 330 GT 2+2, созданная на смену 250 GTE и переходной 330 America, впервые была представлена в январе 1964 года на ежегодной пресс-конференции Ferrari, а в следующем месяце её показали широкой публике на Брюссельском автосалоне. Дизайн разработала Pininfarina; самой яркой особенностью автомобиля была необычная передняя часть с четырьмя фарами, вероятно призванная привлечь американских покупателей. Под кузовом автомобиль получил множество улучшений по сравнению с 250 GTE: колёсную базу увеличили на 5 см, установили регулируемые амортизаторы Koni и двухконтурную тормозную систему Dunlop, обеспечивавшую отдельный усилитель для передних и задних дисковых тормозов.

В течение 1965 года Ferrari представила обновлённую 330 GT 2+2 Series II. Четыре фары сменились более элегантной передней частью с двумя фарами, похожей на ту, что была у 275 GTS. В передней части кузова появились более крупные вентиляционные прорези для моторного отсека, также напоминавшие прорези на 275 GTS. В стандартное оснащение вошли легкосплавные колёса с десятью отверстиями, а колёса Borrani со спицами остались доступны за доплату. Интерьер изменился лишь незначительно. Главное изменение касалось центральной консоли, соединявшей тоннель трансмиссии с приборной панелью; некоторые переключатели при этом перенесли.

Эта 330 GT 2+2 — экземпляр Series II, выпущенный в конце 1966 года. По сведениям историка Ferrari Марселя Масини, изначально автомобиль был окрашен в Grigio Fumo (18944 M) и отделан кожей Rosso (VM 3171), как и сегодня. Автомобиль с номером шасси 9319 в начале своей истории оставался в Италии: новым его поставили официальному дилеру Ferrari в Прато — Garage la Rotonda Ренато Ноцентини. Вскоре машину продали первому владельцу, господину Фантини из Флоренции.

Позже Ferrari вывезли в США. В 1982 году она находилась в Гилрое, штат Калифорния. В 1986 году автомобиль переехал южнее, в Альбукерке, штат Нью-Мексико, а год спустя — в Кливленд; к 1990 году он уже находился в штате Мичиган. В конце концов автомобиль вернулся в родную Италию, где находится и сегодня. Он сохранил оригинальное сочетание цветов Grigio Fumo и Rosso и стоит на спицевых колёсах Borrani. Недавно оригинальный двигатель прошёл капитальный ремонт у специалиста по марке из Турина. Кроме того, автомобиль оснастили кондиционером стороннего производителя, выполненным в стиле эпохи, что сделало его более комфортным для путешествий.

Хотя Ferrari с четырьмя местами обычно ценятся ниже двухместных моделей, это всё же превосходные автомобили, вполне достойные имени Ferrari. 330 GT 2+2, ставшая достойной наследницей 250 GTE и 330 America, — не исключение. Недавно отремонтированный двигатель и кондиционер делают её великолепным автомобилем для дальних поездок и дают возможность в полной мере насладиться вождением одной из самых утончённых итальянских машин.

https://rmsothebys.com/auctions/pa15/lots/r113-1966-ferrari-330-gt-22-series-ii-by-pininfarina/