Ferrari 330 GT 2+2 Series II by Pininfarina, 1966
Ferrari 330 GT 2+2
Ferrari 330 GT 2+2•
•77 просмотров
Номер шасси: 08485
Номер двигателя: 8485
Местонахождение: Финикс, Аризона
$253,000 USD | Продан
- Очень востребованная модель Series II с одной фарой с каждой стороны; выпущено 455 экземпляров
- Хорошо известная история длительного владения
- Заводской кондиционер; идеальный автомобиль класса гран-туризмо
- Продаётся с руководством владельца и частичным набором инструментов
Двигатель V-12 SOHC мощностью 300 л. с. и объёмом 3 967 куб. см с тремя карбюраторами Weber 40 DCZ/6, пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя подвеска на поперечных рычагах неравной длины с винтовыми пружинами, неразрезной задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и винтовыми пружинами поверх телескопических амортизаторов, а также дисковые тормоза Dunlop на всех четырёх колёсах с двумя гидравлическими контурами. Колёсная база: 104 дюйма.
К 1966 году четырёхместные Ferrari прочно заняли место в модельном ряду компании. Начиная с 250 GTE, компания быстро поняла, что существует спрос на четырёхместный автомобиль для дальних поездок, обладающий характеристиками, сопоставимыми с двухместными моделями. Покупатели хотели Ferrari, на которой можно было бы взять с собой трёх пассажиров или дополнительный багаж в длительные поездки.
После успеха 250 GTE и завершения выпуска серии 250 в целом Ferrari представила 330 GT 2+2 — совершенно новую модель, пришедшую на смену GTE после промежуточной 330 America. Технических обновлений было немало: 330 получила регулируемые амортизаторы Koni, двухконтурную тормозную систему Dunlop и колёсную базу, увеличенную на 50 миллиметров. Однако наиболее заметным изменением стала передняя часть: необычная компоновка с четырьмя фарами, предположительно введённая для привлечения американских покупателей.
Ferrari представила вторую серию 330 GT 2+2 в середине 1965 модельного года. Series II получила по две фары спереди (вместо четырёхфарной компоновки) и переднюю часть, напоминавшую дизайн 275 GTS; великолепный кузов Pininfarina прекрасно отражал характер спортивного гран-туризмо для четырёх человек. Литые легкосплавные колёса с десятью отверстиями и центральным креплением стали стандартными, тогда как прежние проволочные колёса Borrani остались в списке опций. Самым значительным изменением в салоне стал переработанный тоннель трансмиссии, теперь соединённый с центральной частью приборной панели, что повлекло за собой и изменение расположения переключателей. До появления в 1967 году более агрессивной, но менее элегантной 365 GT было выпущено всего 455 экземпляров 330 GT Series II.
НОМЕР ШАССИ 08485
Предлагаемый здесь автомобиль с номером шасси 08485 был завершён на заводе 13 мая 1966 года. Он был окрашен в Blu Chiaro (19343 M), с салоном Beige (VM 3309), и оснащён электростеклоподъёмниками и заводским кондиционером. Позднее в том же году его продали новому владельцу — местному итальянскому клиенту, синьору Коле из Неаполя.
В начале 1970-х годов автомобиль экспортировали в США и продали Джозефу К. Бринкату из Фармингтон-Хиллз, штат Мичиган. Большую часть десятилетия он оставался в Мичигане; позднее им владел Гэри Рэй из Ортонвилла, который представил автомобиль на встрече Tosi’s Meet Центрального региона FCA в Стивенсвилле в 1976 году. Затем владельцем стал Чарльз Холдер из Каламазу; под его присмотром автомобиль занял второе место в своём классе на 15-й ежегодной встрече FCA в 1977 году.
В том же году Ferrari приобрёл известный энтузиаст Херб Ледерер из Риверсайда, штат Иллинойс; автомобиль оставался у него до 1984 года. Тогда он был выставлен на продажу в Ferrari Market Letter, а затем продан Ричарду Паттерсону из Нормала, штат Иллинойс. В 1986 году автомобиль перешёл к Полу Уобри из Декейтера, штат Иллинойс, а в 1994 году — к известному специалисту по Ferrari Хилари А. Раабу-младшему из Краун-Пойнта, штат Индиана. После этого было несколько недолгих владельцев в Калифорнии; последним стал нынешний владелец, который приобрёл автомобиль в августе 2004 года и уже двенадцать лет хранит его в своей коллекции.
Теперь автомобиль окрашен в Blu Azzurro и имеет салон Crema; он сохранил оригинальное оборудование, включая заводской кондиционер, а после реставрации прошёл 30 000 миль (на момент подготовки каталога). По словам специалиста RM Sotheby’s, недавно осмотревшего Ferrari, автомобиль также сохранил оригинальный двигатель с совпадающими номерами, исправную оригинальную топливную систему и модернизированную систему электростеклоподъёмников. Это очень привлекательный автомобиль, который станет превосходным летним гран-туризмо для нового владельца, демонстрируя великолепные характеристики Pininfarina и мощь двигателя V-12.
https://rmsothebys.com/auctions/az17/lots/r106-1966-ferrari-330-gt-22-series-ii-by-pininfarina/
Пробег
48 280 км
Стоимость
929 143 AED
