Ferrari 330 GT 2+2 Series II работы Pininfarina, 1966 год
Ferrari 330 GT 2+2
Ferrari 330 GT 2+2•
•71 просмотр
Номер шасси: 8075
Номер двигателя: 8075
Регистрация: договор купли-продажи
Местонахождение: Лондон, Великобритания
207 200 £ | Продан
- Желанный экземпляр второй серии с одной фарой с каждой стороны
- Полностью отреставрирован и окрашен в привлекательный тёмно-синий цвет с контрастной отделкой салона
- Оригинальный двигатель с совпадающими номерами
Двигатель V12 объёмом 3 967 см³ с одним верхним распредвалом, тремя карбюраторами Weber и мощностью 300 л. с.; пятиступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя подвеска на винтовых пружинах; неразрезной задний мост с полуэллиптическими листовыми рессорами и амортизаторами; дисковые тормоза Dunlop на всех четырёх колёсах с усилителем. Колёсная база: 2 650 мм
В 1964 году журналисты с нетерпением ждали презентации нового болида Формулы-1 на ежегодной пресс-конференции Ferrari, но Энцо припас сюрприз. Именно тогда он впервые с большой помпой представил Ferrari для ежедневных поездок — автомобиль, способный выдержать ежедневное движение с частыми остановками и при этом подарить максимум впечатлений на подходящей дороге. Созданная Pininfarina модель Ferrari 330 GT 2+2 с необычным для марки дизайном заменила традиционно агрессивный облик более изящными чертами.
Хотя 330 GT 2+2 была развитием 250 GTE, это была совершенно иная Ferrari. Двигатель V12 с одним верхним распредвалом был создан на основе удлинённого блока, но в остальном продолжал усовершенствованные и развитые идеи двигателя Ferrari конструкции Коломбо. Его мощность составляла 300 л. с. при 6 600 об/мин. Удлинённый блок двигателя разместили в шасси, которое было на 50 мм длиннее шасси предшествующей модели 250 GTE.
На первых автомобилях 330 GT 2+2 применялась схема с четырьмя фарами: небольшие дополнительные фары располагались внутри основных, в углублении сужающегося крыла. Эта идея, заимствованная из актуальных тогда американских дизайнерских решений, была своевременной, но не слишком удачной. Вскоре на смену Series I 330 GT 2+2 пришла версия Series II с одной фарой с каждой стороны, выглядевшая гораздо изысканнее и целеустремлённее.
Представленное здесь шасси № 8075 было завершено в декабре 1965 года и в начале 1966-го новым доставлено в Италию. Автомобиль был окрашен в цвет Grigio Fumo, салон отделан бежевой кожей; в оснащение входили опциональные колёса Borrani и электрические стеклоподъёмники. Похоже, автомобиль вёл довольно спокойную жизнь и с момента выпуска сменил лишь несколько владельцев. К 1970-м годам Ferrari уже оказалась в Северной Америке, а в 1977 году её предлагали к продаже в Нью-Йорке. В 1982 году автомобиль выставили на продажу в Нью-Гэмпшире; следующий владелец бережно хранил свою Ferrari на протяжении 20 лет. Затем автомобиль в сохранном состоянии, хотя и в новой цветовой комбинации — тёмно-синий кузов и кремовый салон, — приобрёл его нынешний европейский коллекционер.
После возвращения через Атлантику 330 GT прошла комплексную реставрацию силами преданной команды владельца в его собственной реставрационной мастерской. Работы подготовили автомобиль к экспонированию в частном музее владельца. В ходе реставрации было решено сохранить исключительно привлекательный синий цвет кузова и дополнить его великолепно отделанным контрастным салоном.
Этот выдающийся гран-турер 1960-х годов предлагается на продажу в рамках продолжающегося управления коллекцией владельца-ценителя и готов радовать нового хозяина на открытой дороге.
https://rmsothebys.com/auctions/lf16/lots/r170-1966-ferrari-330-gt-22-series-ii-by-pininfarina/
Стоимость
1 018 112 AED
