BMW M1 Procar, 1980

Номер шасси: WBS59910004301195

Регистрация: только договор купли-продажи

Место: Чобхэм, Великобритания

913 000 долларов США | Продан

• Один из величайших суперкаров всех времён
• 36-й из 54 построенных Procar; один из 453 выпущенных экземпляров
• Участвовал в чемпионате IMSA GTO 1981 года под управлением Эла Анзера-младшего — легендарного гонщика, впоследствии дважды победившего в «Индианаполисе-500», дважды ставшего чемпионом CART и чемпионом Can-Am 1984 года
• Восемь призовых мест в сезонах чемпионата IMSA GTO 1981–1982 годов
• Полная трёхлетняя реставрация, завершённая Graber Sportgarage в 2009 году
• Многолетняя документально подтверждённая подготовка к гонкам и техническая поддержка от Graber Sportgarage
• Участвовал во множестве исторических гонок в Европе, включая Le Mans Classic, Spa Classic, Monza Historic и Dix Milles Tours du Castellet
• Имеются паспорт FIA Historic Technical Passport, счета за реставрацию и фотографии, счета за обслуживание, технические схемы и распечатки с динамометрического стенда
• Вершина скоростных автомобилей BMW

Дополнение

Обратите внимание: если покупатель является резидентом США, при покупке этого лота необходимо уплатить импортную пошлину в размере 2,5% от цены покупки.

BMW M1: ТРИУМФ ФОРМЫ И ФУНКЦИИ

BMW M1 вызывает особое восхищение как у поклонников суперкаров, так и у энтузиастов BMW: это первая модель прославленной линейки M и первый среднемоторный суперкар баварской компании. M1 появился благодаря одержимости руководителя BMW Motorsport Йохена Нерпаша идеей превзойти Porsche, чьи автомобили в 1970-х годах почти неизменно оказывались лучше гоночных купе из Мюнхена, несмотря на их успехи.

К 1978 году Нерпаш считал, что пришло время с нуля создать гоночный автомобиль группы 5 со среднемоторной компоновкой, способный превзойти могучие модели 934 и 935 из Штутгарта. Джанпаоло Даллара из Lamborghini поручили разработать новую пространственную раму из стальных труб, на которую крепился лёгкий стеклопластиковый кузов работы Джорджетто Джуджаро из Italdesign. Затем автомобиль итальянского дизайна получил совершенно немецкий силовой агрегат: новый рядный шестицилиндровый гоночный двигатель BMW Motorsport.

Новый двигатель M88, первый специально разработанный мотор ныне легендарного подразделения M, имел по четыре клапана на цилиндр с приводом от двух распределительных валов и шесть отдельных дроссельных заслонок. Мощность этого мощного двигателя составляла 273 л. с.; он сочетался с пятиступенчатой механической коробкой передач ZF, передававшей мощность на задние колёса через дифференциал повышенного трения с блокировкой 40%.

20 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌
‌

BMW M1, ставший триумфом и формы, и функции, к сожалению, так и не воплотил полностью замысел Нерпаша лишь потому, что правила группы 5 изменились, лишив автомобиль права на участие. Тем не менее прототипы, разработанные в 1978 году, получили одобрение для омологационной серии, рассчитанной на участие в гонках группы 4; всего было построено 453 автомобиля.

Не желая уступать FIA, Нерпаш придумал новое применение M1 во время дружеской встречи за коктейлями с Максом Мосли — бывшим британским гонщиком, руководителем команды March и представителем Ассоциации конструкторов Формулы-1. Друзья задумали серию для одной марки, которая предваряла бы европейские этапы Формулы-1: пятеро лучших гонщиков квалификации должны были состязаться на BMW M1 с группой ведущих пилотов спортивных и туристических автомобилей.

BMW одобрила постройку 25 автомобилей специально для этой новой серии, получившей название Procar. Эти машины отличались от исходного M1 рядом усовершенствований: более развитым двигателем (мощность увеличили до 470 л. с.), а также изменениями кузова для улучшения аэродинамики — расширенными колёсными арками, более глубоким передним сплиттером и большим задним антикрылом. К завершению производства в 1981 году было построено 54 гоночных M1 Procar; они и по сей день остаются лучшими среди прославленных суперкаров Мюнхена.

У других марок есть свои легендарные флагманские гоночные автомобили — Ferrari F40 LM, Mercedes-Benz CLK GTR и Porsche GT1, — но M1 Procar, несомненно, заслуживает места в этом ряду как собственная флагманская модель BMW. Благодаря прекрасному клиновидному дизайну, вдохновившему даже легендарного художника Энди Уорхола оставить свой след на самом знаменитом арт-каре BMW, и выдающимся характеристикам, доказанным в соревнованиях и вызывающим всеобщее восхищение, M1 стал вершиной достижений марки — и повторить этот успех ей пока не удалось. BMW M1 — сдержанный суперкар, а в версии Procar это поистине идеальная машина для водителя.

НОМЕР ШАССИ 1195: ПРИЗНАННЫЙ ПРЕТЕНДЕНТ

Шасси № 1195, 36-й построенный M1 Procar, был заказан новым американским гонщиком Джо Кревье для участия в чемпионате IMSA GTO. В напарники Кревье пригласил знаменитого Эла Анзера-младшего — будущего двукратного победителя «Индианаполиса-500», двукратного чемпиона CART и чемпиона Can-Am 1984 года, чья карьера только начиналась. Под номером 67 M1 дебютировал на шестичасовом Гран-при Toyota в Риверсайде, штат Калифорния, в апреле 1981 года, заняв многообещающее третье место в классе и 11-е в общем зачёте. Результат Анзера-младшего на следующей гонке, Monterey Triple Crown на трассе Laguna Seca, был ещё лучше: M1 финишировал вторым в классе.

16 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

Результаты в оставшейся части сезона были столь же достойными: BMW завершила календарь из 11 гонок с пятью призовыми местами (включая ещё одно второе место в классе и два третьих).

В 1982 году Кревье вновь вывел 1195 на старт гонок IMSA, но M1 закономерно начал уступать более новым соперникам; после трёх призовых мест в семи гонках до мая автомобиль сняли с соревнований. В 1983 году он продал BMW Дону Уокеру из Dallas Motorsport, который продолжил выставлять машину в гонках IMSA GTO. В 1987 году Уокер продал M1 Франко Сбарро из Швейцарии — бывшему механику Scuderia Filipinetti, основавшему собственное уважаемое кузовное и тюнинговое ателье Atelier de Construction Automobile. Сбарро владел BMW 13 лет, после чего в 2000 году автомобиль приобрёл норвежский специалист по Ferrari и Alfa Romeo.

В 2006 году M1 вернулся в Швейцарию: его купила Graber Sportgarage, компания-преемник довоенного кузовного ателье с таким же названием, известного кузовами для шасси Bentley, Bugatti и Alvis. Как свидетельствуют многочисленные счета, Graber провела полную трёхлетнюю реставрацию Procar, затронувшую все механические и косметические аспекты.

В 2009 году BMW продали швейцарскому энтузиасту Педро Мелло-Брейнеру. Он участвовал на автомобиле в нескольких исторических соревнованиях, включая Le Mans Classic 2010 года, гонку поддержки Silverstone 1000 KM 2010 года и Spa Classic 2011 года. Три года спустя M1 перешёл к европейскому коллекционеру, который продолжил выступать на нём в серии Classic Endurance Racing, в том числе на Monza Historic 2015 года и Spa Classic 2017 года. Автомобиль также трижды участвовал в Dix Milles Tours du Castellet, за рулём был известный гонщик Сэм Хэнкок. Счета подтверждают, что с 2015 по 2019 год Graber Sportgarage продолжала обслуживать автомобиль, включая серьёзную гоночную подготовку и техническую поддержку.

В 2017 году FIA выдала для 1195 паспорт Historic Technical Passport, благодаря которому автомобиль получил право участвовать в некоторых самых известных исторических гонках мира — как на европейских трассах, например Le Mans Classic, так и на американских, таких как Daytona и Sebring. Счета Graber свидетельствуют о тщательном уходе и значительных вложениях в автомобиль; также имеются технические схемы и распечатки с динамометрического стенда. Этот BMW M1 Procar — великолепно сохранившийся и представленный экземпляр. Он станет идеальным приобретением для поклонника марки, позволит и дальше испытывать острые ощущения от гонок за рулём одной из самых прославленных скоростных машин Мюнхена и будет достойно смотреться на важных соревнованиях и конкурсах элегантности по всему миру.

https://rmsothebys.com/auctions/mo20/lots/r0011-1980-bmw-m1-procar/