BMW M1, 1979
BMW M1
BMW M1•
•110 просмотров
Номер шасси: 4301011
Номер двигателя: M88-214
Местонахождение: Финикс, Аризона
$400 000–500 000 USD | Не продан
- Один из 399 дорожных экземпляров
- Предположительно использовался BMW в качестве автомобиля для прессы
- Редкий полностью кожаный салон; установлены штатные легкосплавные диски с новыми шинами
Дополнение
Обратите внимание: автомобиль зарегистрирован как модель 1979 года.
Рядный шестицилиндровый двигатель M88 объёмом 3 453 куб. см, мощностью 277 л. с., с двумя верхними распределительными валами и механическим впрыском топлива Kugelfischer; пятиступенчатая механическая коробка передач; независимая передняя и задняя подвеска на двойных поперечных рычагах с пружинами; дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 100,8 дюйма.
M1 стала первой моделью из прославленного ныне семейства BMW M, созданного подразделением BMW Motorsport, а также первым серийным BMW со среднемоторной компоновкой. Доработанный 24-клапанный рядный шестицилиндровый двигатель M1 с двумя распределительными валами позднее устанавливался на седан M5 и купе M6 конца 1980-х, положив начало череде незабываемых автомобилей M.
Идея создания M1 возникла из автоспорта и новых правил, введённых в 1976 году для группы 5. BMW обнаружила, что её устаревающие CSL проигрывают новому грозному Porsche 935, и для победы над Porsche компании требовалось среднемоторное шасси, способное вместить её рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 3,5 литра с двумя распредвалами. Была лишь одна проблема: для омологации автомобиля в этой серии нужно было выпустить 400 экземпляров. У подразделения BMW Motorsport во главе с Йохеном Ниспахом не было ни производственных площадей, ни времени, чтобы выпускать столь малую партию в Мюнхене, поэтому оно обратилось за помощью к Lamborghini. Проектируемый автомобиль внутри компании получил обозначение E26.
Дизайн разработала Ital Design Джорджетто Джуджаро, вдохновляясь BMW Turbo 1972 года авторства Поля Брака — эффектным концептом с дверями типа «крыло чайки», созданным Микелотти и демонстрировавшим технологии пассивной безопасности. Дорожные версии оснащались шестицилиндровым двигателем BMW M88 мощностью 277 л. с. с двухвальной головкой блока, цепным приводом распредвалов, четырьмя клапанами на цилиндр, кованым легкосплавным коленвалом, системой непрямого впрыска Kugelfischer-Bosch и электронной системой зажигания Marelli — весьма серьёзной техникой для середины 1970-х.
Вскоре после официального утверждения проекта начались проблемы и задержки. И без того шаткое финансовое положение Lamborghini ухудшилось, и, несмотря на постройку семи прототипов, в апреле 1978 года BMW взяла проект под свой контроль. Производство поручили двум итальянским компаниям: Marchesi изготовляла многотрубное шасси, а Transformazione Italiana Resina — кузов из стеклопластика. Финальную сборку передали немецкому кузовному ателье Baur, давно сотрудничавшему с BMW.
Официальная премьера M1 состоялась на Парижском автосалоне в октябре 1978 года, однако BMW вскоре выяснила, что новый M1 не соответствует требованиям обновлённого регламента группы 5: до допуска гоночной версии к соревнованиям необходимо было продать публике 400 автомобилей. Из-за задержек производства M1 получил омологацию только в 1981 году; к тому времени гонки GT ушли вперёд, и M1 уже не считался конкурентоспособным. Это был гоночный автомобиль, которому не нашлось серии.
В 1979–1980 годах была организована серия Procar — своего рода международная европейская «Гонка чемпионов», проходившая перед крупными этапами Гран-при. В ней пилоты Формулы-1 соревновались друг с другом на одинаково подготовленных M1 в рамках шоу перед гонками. Не обошлось и без споров: пятерых гонщиков, показавших лучшие результаты в квалификации Гран-при, обязывали участвовать в гонке Procar, хотели они того или нет. Соглашение между Берни Экклстоуном из Формулы-1 и BMW также вызвало недовольство Ferrari и других команд, поэтому серия Procar просуществовала всего один сезон. В итоге BMW выпустила 450 M1, около 50 из которых были исключительно гоночными машинами, а остальные — полностью укомплектованными дорожными автомобилями.
Этот M1 редкого тёмно-синего металлика числится в реестре M1 как пресс-автомобиль, использовавшийся BMW для рекламных мероприятий и выставок. Он оснащён редким полностью чёрным кожаным салоном, тогда как почти во всех остальных M1 использовалась комбинация ткани и кожи. Автомобиль был завершён на предприятии Baur 21 декабря 1978 года; после работы на BMW с 1981 года он находился в Калифорнии. Последние 25 лет он принадлежал одному коллекционеру. Одометр показывает менее 25 000, хотя отмечается, что оригинальный двигатель был заменён.
Автомобиль был доработан для эксплуатации в США в соответствии с федеральными требованиями: заливные горловины топливных баков перенесли внутрь, а исходные отверстия закрыли. Вероятно, при такой доработке заменили и оригинальный спидометр с одометром, размеченным в километрах. Кроме того, автомобиль оснащён новыми шинами на штатных заводских дисках, а также штатным запасным колесом, набором инструментов и копией руководства владельца. Установлена неоригинальная AM/FM-магнитола с кассетным проигрывателем.
Несмотря на все трудности, сопровождавшие создание M1, он, несомненно, относится к числу самых коллекционных автомобилей BMW. Кроме того, по сравнению с суперкарами своей эпохи он считается весьма комфортабельным и славится предсказуемой управляемостью, высоким сцеплением в поворотах и превосходной эффективностью тормозов. Надёжный и мощный рядный шестицилиндровый двигатель BMW, а также щедрое по меркам того времени оснащение — кондиционер, электростеклоподъёмники, усилитель тормозов и сиденья Recaro — лишь объясняют, почему коллекционеры так ценят M1.
