Кабриолет Bentley R-Type Drophead Coupé с двигателем 4½ литра, 1953 год
Bentley R Type
Bentley R Type•
•73 просмотра
Номер шасси: B73RS
£88 550 GBP | Продан
- Редкий кабриолет R-Type, изготовленный кузовным ателье
- Ранее зарегистрирован в Великобритании под номером «RMA 764»
- В собственности нынешнего владельца с 1996 года
- Зарегистрирован в Ирландии
«В июне 1952 года публике представили R-Type. Своим названием он был обязан тому, что к тому времени VI серия дошла до буквы R в обозначении шасси… (он) стал одним из самых популярных Bentley за всю историю марки». — Adams & Roberts, «
Гордость Bentley
», NEL, 1978.
Политика рационализации, начатая в конце 1930-х годов, продолжилась в Rolls-Royce после Второй мировой войны: на Bentley Mark VI стали устанавливать стандартные кузова. Эта модель, первая послевоенная новинка Rolls-Royce, появилась в 1946 году — на год раньше Rolls-Royce Silver Wraith. Хотя Silver Wraith был механически схож с Mark VI, его выпускали исключительно с кузовами, изготовленными на заказ. Новый кузов «standard steel», производившийся компанией Pressed Steel Company of Oxford, поначалу предлагался только для Bentley Mark VI; соответствующий Rolls-Royce Silver Dawn появился лишь в 1949 году.
Автомобиль сохранил отдельное шасси; одна и та же базовая конструкция выпускалась с тремя вариантами колёсной базы. У Mark VI (как и у Rolls-Royce Silver Dawn) она составляла ровно 10 футов. Модельный ряд, собиравшийся в Кру, получил новую независимую переднюю подвеску, гидравлические передние тормоза и новый шестицилиндровый двигатель объёмом 4257 см³ с верхним впускным и нижним выпускным клапанами. В 1951 году объём двигателя увеличили до 4566 см³, а в середине 1952-го стандартный кузов наконец получил столь необходимое усовершенствование: увеличенный багажник, а также соответствующие изменения задних крыльев и подвески. Модели с этими обновлениями стали известны как Bentley R-Type и Silver Dawn серии E.
Эти две новинки стали первыми автомобилями Rolls-Royce, доступными с автоматической коробкой передач: компания выбрала современную четырёхступенчатую Hydra-Matic от General Motors, позволявшую выбирать передачи вручную. Стандартный R-Type отличался резвостью: он бесшумно разгонялся до 106 миль/ч и достигал 50 миль/ч с места за 10 секунд, несмотря на снаряжённую массу почти в две тонны.
Как было принято до Второй мировой войны, R-Type можно было заказать в виде шасси для последующей установки кузова в специализированном ателье. Поскольку завод не предлагал ни кабриолет, ни купе с откидным верхом, такой автомобиль был единственным вариантом для тех, кто предпочитал ездить на Bentley с ветерком. Элегантный четырёхместный двухдверный кузов с четырьмя боковыми окнами этого экземпляра изготовлен лондонской компанией H J Mulliner, создавшей также великолепный кузов Bentley R-Type Continental. Копии карточек шасси в архиве показывают, что «B73RS» был продан через Joseph Cockshoot & Co из Манчестера заказчику компании — E Boydell & Co Ltd из Олд-Траффорда, Манчестер. Изначально Bentley был зарегистрирован под номером «RMA 764». В документах указан лишь один последующий владелец: Guy Warburton из Harrison Blair & Co Ltd, приобретший автомобиль в марте 1962 года.
Известный дилер Peter Harper привёз R-Type обратно из США примерно в 1989 году, а в 1994-м продал его компании Messenger Group (свидетельство о регистрации V5 имеется в архиве). В другом старом свидетельстве V5 следующим владельцем, начиная с 1995 года, указан Stephen John Norbury из Кнутсфорда. Bentley был приобретён на аукционе в 1996 году для частной коллекции нынешнего продавца; с 1997 года автомобиль зарегистрирован в Ирландии. Помимо упомянутых свидетельств V5, в архиве истории автомобиля хранятся несколько просроченных сертификатов техосмотра MoT и различные счета за работы, выполненные в 1990-х годах компаниями Scott-Moncrieff и Chris Shenton.
Стоимость
429 564 AED
