Alpine-Renault A110 1800 Group 4 Works, 1974
Alpine A110, I
Alpine A110, I•
•112 просмотров
Номер шасси: 18393
Номер кузова: 6746
Регистрация: монакское свидетельство о регистрации транспортного средства
Местонахождение: Монте-Карло, Монако
€240 000–€280 000 EUR | Не продан
- Подготовленный на заводе экземпляр «Usine» для соревнований группы 4
- Один из всего девяти заводских автомобилей, выступавших в сезоне 1974 года
- 2-е место в общем зачёте Tour de Corse 1974 года; участник Rallye Monte-Carlo 1975 года
- За рулём побывали такие выдающиеся гонщики, как Жан-Пьер Николя и Жак Анри
- Допущен к участию в исторических ралли, включая Tour Auto
- В комплекте отчёт историка Alpine-Renault Жиля Валларьяна
Рядный четырёхцилиндровый двигатель OHC объёмом 1 796 куб. см мощностью 175 л. с., с двумя карбюраторами Weber; пятиступенчатая механическая коробка передач, независимая передняя и задняя подвеска, вентилируемые дисковые тормоза на всех колёсах. Колёсная база: 2 271 мм
Это было восхитительно. Машина скользила, словно игрушка, — просто чудесно!
— Жан-Пьер Николя
Основатель Alpine Жан Ределе очень хотел, чтобы его автомобили добивались больших успехов в соревнованиях, а A110 стала самой знаковой моделью марки. Поскольку кузова всех A110 изготавливались из стеклопластика, они были исключительно лёгкими гоночными автомобилями. Кроме того, кузов заводских машин был ещё легче, а стандартные детали отделки заменили пластиковыми компонентами, например имитацией переднего и заднего бамперов. Среди дополнительных усовершенствований заводских автомобилей были усиленное переднее шасси и защита днища. Даже воздухозаборник перенесли, чтобы на нём не скапливались снег и грязь.
Заводскую подготовку завершали расположенный по центру авиационный топливный бак, увеличенные тормоза и колёса, передний масляный радиатор и масляный фильтр увеличенного размера. Эти доработки помогли автомобилю добиться больших успехов по всему миру, кульминацией которых стала победа в чемпионате мира по ралли FIA 1973 года.
Предлагаемый здесь автомобиль с номером шасси 18393 впервые был зарегистрирован на SA Alpine в Дьеппе, Франция, 21 октября 1974 года и получил номерной знак 3812 HV 76. Интересно отметить, что после этого автомобиля на знаменитом заводе в Дьеппе было собрано всего четыре гоночных машины.
Этот автомобиль дебютировал всего несколько недель спустя на Tour de Corse: за рулём был Жан-Пьер Николя, штурманом — Венсан Лавернь. Тогда машина была оснащена двигателем Mignotet объёмом 1 860 куб. см. Николя был очень успешным французским гонщиком: за свою карьеру он одержал пять побед на этапах WRC, наиболее примечательная из которых — Rallye Monte-Carlo 1978 года на Porsche 911. Tour de Corse был заключительным этапом сезона WRC 1974 года и проходил на дистанции 1 292 км, из которых 375 км приходились на 14 спецучастков. Alpine-Renault была представлена шире всех остальных производителей: на старт вышли 29 автомобилей, в том числе шесть заводских.
После первого спецучастка Николя вышел в лидеры общего зачёта. Удачное начало продолжилось и на втором спецучастке: Николя укрепил свои позиции, оторвавшись более чем на 30 секунд. Третий спецучасток проходил на перевале Коль-де-Верджо, и Николя снова показал лучшее время — на этот раз на шипованных ледовых шинах. По итогам первого сектора Николя уверенно лидировал с преимуществом в одну минуту и шесть секунд. К этому моменту из 101 экипажа в гонке оставалось лишь 43.
Второй сектор — гонка возобновилась в 2:00 ночи... под дождём. В ужасных условиях Николя пришлось нелегко, и его преимущество сократилось до 22 секунд над Андрюэ на Lancia Stratos HF. К сожалению, Андрюэ было не остановить: он продолжал отыгрываться и в итоге вышел в лидеры. Хотя на нескольких оставшихся спецучастках Николя сумел отыграть время, отставание было слишком велико, и Андрюэ одержал третью победу на Tour de Corse. Однако, выиграв пять спецучастков, Николя и шасси 18393 уверенно заняли 2-е место в общем зачёте, опередив более чем на 19 минут Жан-Люка Террье на родственной Alpine A310, финишировавшего третьим.
Следующим стартом автомобиля с номером шасси 18393 стало Rallye Monte-Carlo 1975 года, состоявшее уже из 23 спецучастков и более чем 530 км соревновательной дистанции. На старт вышли 96 экипажей, а финишировали лишь 30, что ясно свидетельствовало о том, насколько сложным было это соревнование в календаре WRC. К сожалению, Николя и Лавернь сошли на 12-м спецучастке, Col de Pontis. До схода экипаж, однако, выиграл четыре спецучастка на заснеженных дорогах Ардеша и занимал 2-е место в общем зачёте.
Затем завод Alpine решил заменить двигатель на агрегат объёмом 1 796 куб. см — такой же, на котором Жан-Люк Террье выиграл Rallye Sanremo 1973 года. С этим специальным двигателем автомобиль сдали в аренду частнику Морису Мерсье; следующий раз он появился на Criterium Lucien Bianchi в мае 1975 года. Мерсье пригласил своего друга и штурмана Микеле Гранданьяжа. Экипаж занял весьма достойное 4-е место в классе. Несколько недель спустя шасси 18393 снова вышло на старт — на этот раз ралли Mont Blanc, за рулём был савойский гонщик Мишель Алибелли, чемпион Франции по ралли 1972 года. Он выступил блестяще и привёл Alpine-Renault к 2-му месту в общем зачёте.
Следующим соревнованием стало Criterium Alpin, проходившее 7 и 8 июня. На Alpine, теперь оснащённой двигателем Mignotet объёмом 1 796 куб. см, выступали Жан-Пьер Николя и Венсан Лавернь. Николя великолепно проявил себя в борьбе с такими сильными соперниками, как Андрюэ, Дарниш и Анри, и привёл шасси 18393 к блестящей победе.
Тем временем директор гоночной программы Alpine Жак Шейнис разглядел большой потенциал в молодом парижском гонщике Франсисе Венсане и одолжил ему шасси 18393 для знаменитого ралли Ronde Cévenole. К сожалению, Венсан дважды проколол шину, кроме того, возникли проблемы с коробкой передач, и ему пришлось сойти. Следующим соревнованием стало Rallye d’Antibes 1975 года, где за рулём был Жак Анри, а штурманом — Морис Желен. Анри лидировал в гонке, прежде чем сойти.
В октябре 1975 года Alpine продали компании Adema в департаменте Кот-д’Ор и зарегистрировали под номером 4757 QM 21. Автомобиль поддерживали в хорошем состоянии, но к соревнованиям больше не заявляли. В 1981 году его продали Жаку Меттевалю, который отправил машину на реставрацию в Alpine Centre в Булонь-Бийанкур. В 1993 году незавершённый автомобиль продали господину Икута в Японию.
В 2008 году автомобиль выставили на продажу, а в 2010-м он вернулся в Европу. Недавно его отреставрировали, восстановив ливрею Tour de Corse 1974 года. Теперь полностью готовая A110 сохранила многие оригинальные заводские особенности и оснащена двигателем объёмом 1 796 куб. см.
Безупречно отделанный автомобиль, несомненно, станет захватывающим и исторически значимым участником Monte-Carlo Historique, Tour Auto, Modena Cento Ore и многих других исторических ралли.
https://rmsothebys.com/auctions/mc16/lots/r235-1974-alpinerenault-a110-1800-group-4-works/
Пробег
1 292 км
