Alpine A110 1600 S 1972 года, переделанная в спецификацию Group IV
Alpine A110 I
Alpine A110 I•
•128 просмотров
Номер шасси: 17951
€107 280 | Продан
- Немецкий техпаспорт
- Двигатель № 843 J723/00002816
- Великолепная модификация Group IV
- 158 л. с. на стенде!
- Модель — чемпион мира по ралли 1973 года
Эта berlinette с серийным номером 17951 покинула завод в Дьепе 28 апреля 1972 года.
В архивах производства в Дьепе указаны следующие сведения: 1600VB (то есть 1600 S с двигателем R12 Gordini объёмом 1565 см³); номер кузова 5571 (овальная табличка с обозначением 120 для Германии); тип двигателя 807.25; тип коробки передач 353.20 (производная от коробки R8 Gordini с главной парой 8x27, так называемая «маленькая коробка»); цвет Alpine Blue (прямоугольная табличка 331); шины Michelin XAS FF 165 HR 13; выхлопная система Autobleu; страна назначения — Германия. Эти сведения подтверждаются документами отдела продаж Alpine: дата поставки — 8 мая 1972 года, страна назначения — Германия, цена без налогов — 23 332 франка.
Эта цена указывает на то, что перед нами серийный автомобиль с несколькими опциями. Для сравнения: в то время клиентский автомобиль для соревнований в спецификации Group IV при экспорте стоил без налогов от 38 000 до 39 000 франков. Изначально 17951 получила большое шасси, небольшие тормоза от R8 и узкие крылья с 5-дюймовыми колёсами. Автомобиль был куплен новым господином Дефаго у Deutsche Renault, после чего сменил нескольких владельцев, пока его не приобрёл для восстановления Лотар Фалькнер — немецкий гонщик, выступавший на другой Alpine.
В начале 2000-х он приступил к восстановлению berlinette с целью создать автомобиль, идентичный тем, на которых заводская команда выступала в чемпионате мира по ралли 1973 года. Нынешний владелец приобрёл автомобиль в 2004 году. Кузовные работы Фалькнер выполнил при помощи друга, а сборку провела компания Astec из Форххайма. Автомобиль оснастили широкими плоскими крыльями, известными как «пагоды», и широкими трёхсоставными колёсами Gotti типа 073R. Шины Michelin TB 15 заменили в 2021 году.
Установили верхний воздухозаборник радиатора и два передних масляных радиатора над радиатором охлаждения. Для этого аккумулятор перенесли вперёд, влево, прямо над педальным узлом, как на заводских автомобилях. В салоне установили большой центральный топливный бак с лючком заправки на правом заднем крыле. Горловину закрывает крышка марки Lebozec, как на официальных автомобилях. Кроме того, предусмотрен большой люк для доступа к механике. Подачу топлива обеспечивает электрический, а не механический насос.
Как и на заводских автомобилях, спереди установлена полиэстеровая защитная пластина, а сзади — защита типа «лыжа». Шасси, разумеется, всё ещё крупной версии, с усиленной задней частью и креплениями для гоночного быстрого домкрата. Двигатель от Renault Fuego доработали для более спортивной эксплуатации в соответствии со спецификациями клиентских гоночных моторов: рабочий объём 1596 см³, подготовленный распределительный вал, мощность 158 л. с. по DIN (измерена на стенде Bosch компании Koller und Schwemmer в Нюрнберге). Следует отметить, что для атмосферного двигателя показатель в 100 лошадиных сил на литр особенно впечатляет.
Заслуживает внимания копия стальной крышки клапанного механизма типа Mignotet — по имени штатного тюнера марки, благодаря которому она стала чемпионом мира. Выпускной коллектор — гоночный, по схеме 4 в 1. Кроме того, коробку передач 353.20 заменили на усиленную коробку 364, так называемую «большую коробку», способную выдерживать больший крутящий момент; установили самоблокирующийся дифференциал Hewland, усиленные карданные шарниры и приводные валы. Коробка оснащена главной парой 11x34, называемой «длинной»: она обеспечивает более комфортную езду по дорогам, чем короткие пары 9x32 на заводских автомобилях. Предположительно, также установлена усиленная шестерёнчатая передача Monte Carlo, однако проверить это не удалось.
Сцепление — усиленное однодисковое, с металлокерамическим диском. Тормоза — «большие», как на заводских Alpine, с гидравлическим ручным тормозом (при этом штатный механический ручник также сохранён). Рулевое управление более острое, чем у серийной модели. В салоне современный каркас безопасности Heigo с шестью точками крепления защищает экипаж. Установлена также копия тахометра Smiths той эпохи; среди примечательных деталей от гоночных машин — блокировка задней передачи и ковшеобразные сиденья.
Стремление к деталям проявляется и в великолепном (и дорогом) Rallymaster Heuer, счётчике пройденного пути Halda Tripmaster, специальной форсунке омывателя, как на заводских автомобилях, а также в характерных резиновых ремнях крепления капота. В такой комплектации 17951 очень похожа на заводскую Alpine 1800 1973 года, хотя знаток быстро заметит некоторые различия в исполнении. Судя по всему, работы проведены качественно и со вкусом, что, к сожалению, бывает не всегда с berlinette, переделанными в спецификацию Group IV. Стоит отметить, что поддон коробки передач с правой стороны ремонтировали и повторно сваривали.
При реальной мощности почти 160 л. с. и весе всего 685 кг эта berlinette подарит новому владельцу яркие впечатления от вождения — без необходимости искать и покупать очень редкий заводской автомобиль 1973 года, один из 17 экземпляров, на которых Жан-Пьер Николя, Жан-Люк Террье и Бернар Дарниш поднялись на высшую ступень пьедестала первого чемпионата мира по ралли ровно 50 лет назад!
Жиль Валлериан, стажёр-эксперт при Национальной палате специализированных экспертов
Alpine A110 1600 S 1972 года, переделанная в спецификацию Group IV
Немецкий техпаспорт — великолепная переделка в Group IV — 158 л. с. на стенде! — модель чемпионата мира по ралли 1973 года
Эта berlinette с номером шасси 17951 покинула завод в Дьепе 28 апреля 1972 года.
В заводских производственных документах указаны следующие сведения: 1600VB (то есть 1600 S с двигателем R12 Gordini объёмом 1565 см³); номер кузова 5571 (овальная табличка с обозначением 120 для Германии); тип двигателя 807.25; тип коробки передач 353.20 (производная от коробки R8 Gordini с главной парой 3,375:1, известная как «маленькая коробка»); цвет Alpine Blue (прямоугольная табличка 331); шины Michelin XAS FF 165 HR 13; выхлопная система Autobleu; страна назначения — Германия. Это подтверждают документы отдела продаж Alpine: дата поставки — 8 мая 1972 года, страна назначения — Германия, цена без налогов — 23 332 франка. Эта цена указывает на серийный автомобиль с опциями.
Для сравнения: в то время клиентский гоночный автомобиль Group IV при экспорте стоил без налогов 38 000–39 000 франков. Шасси 17951 изначально имело большую раму, небольшие тормоза от R8 и узкие крылья с 5-дюймовыми колёсами. Автомобиль был куплен новым господином Дефаго у Renault Germany, затем сменил нескольких владельцев, прежде чем его приобрёл для восстановления Лотар Фалькнер — немецкий гонщик, выступавший на другой Alpine. В начале 2000-х он приступил к восстановлению berlinette с целью создать автомобиль, идентичный тем, на которых заводская команда выступала в чемпионате мира по ралли 1973 года. Нынешний владелец приобрёл её в 2004 году.
Кузовные работы Фалькнер выполнил при помощи друга, а сборку провела компания Astec из Форххайма. Автомобиль оснастили широкими плоскими крыльями, известными как «пагоды», и трёхсоставными колёсами Gotti 073R. Шины Michelin TB 15 заменили в 2021 году. Установили верхний воздухозаборник радиатора и два передних масляных радиатора над радиатором охлаждения. Для этого аккумулятор перенесли вперёд, влево, прямо над педальным узлом, как на заводских автомобилях. В салоне установили большой центральный топливный бак с лючком заправки на правом заднем крыле и авиационной крышкой заливной горловины Lebozec, как на официальных автомобилях.
Кроме того, предусмотрен большой люк для доступа к двигателю. Подачу топлива обеспечивает электрический, а не механический насос. Как и на заводских автомобилях, спереди установлена полиэстеровая защитная пластина, а сзади — защита днища. Шасси, разумеется, крупной версии, с усиленной задней частью и креплениями для гоночного быстрого домкрата. Двигатель от Renault Fuego доработали для повышения отдачи в соответствии со спецификациями клиентских гоночных автомобилей: объём 1596 см³, модифицированный распределительный вал и мощность 158 л. с. по DIN, измеренная на стенде Bosch компании Koller und Schwemmer в Нюрнберге.
Удельная мощность в 100 л. с. на литр особенно впечатляет для атмосферного двигателя. Заслуживает внимания и копия стальной крышки клапанного механизма типа Mignotet, названной в честь штатного тюнера компании, который помог ей стать чемпионом мира. Выпускной коллектор — гоночный, по схеме 4 в 1. Кроме того, коробку передач 353.20 заменили на «большую» коробку 364, усиленную для передачи большего крутящего момента, с самоблокирующимся дифференциалом Hewland, усиленными карданными шарнирами и приводными валами. Так называемая коробка с «длинной» главной парой имеет передаточное число 3,09:1 и больше подходит для дорожной езды, чем заводская коробка с короткой парой 3,55:1.
Предполагается, что также установлена усиленная шестерёнчатая передача Monte Carlo, хотя проверить это не удалось. Сцепление — усиленное однодисковое, с диском из спечённого металла. Тормоза — «большие», как на заводских Alpine, с гидравлическим ручным тормозом (при этом штатный механический ручник сохранён). Рулевое управление более острое, чем у серийной модели. В салоне современный каркас безопасности Heigo с шестью точками крепления защищает экипаж. Установлена копия тахометра Smiths той эпохи; среди гоночных особенностей — блокировка задней передачи и ковшеобразные сиденья.
Стремление к деталям заметно и в великолепном (и дорогом) Rallymaster Heuer, счётчике пройденного пути Halda Tripmaster, форсунке омывателя, характерной для заводских автомобилей, и типичных резиновых ремнях крепления капота. В такой комплектации шасси 17951 очень напоминает заводскую Alpine 1800 1973 года, хотя специалист быстро заметит некоторые различия в исполнении. Судя по всему, работы проведены качественно и со вкусом, что, к сожалению, бывает не всегда с berlinette, переделанными в спецификацию Group IV. Стоит отметить, что поддон коробки передач с правой стороны ремонтировали и повторно сваривали.
При реальной мощности почти 160 л. с. и весе всего 685 кг эта berlinette подарит новому владельцу яркие впечатления от вождения — без необходимости искать и покупать очень редкий заводской автомобиль 1973 года, один из 17 экземпляров, на которых Жан-Пьер Николя, Жан-Люк Террье и Бернар Дарниш одержали победу в первом чемпионате мира по ралли ровно 50 лет назад!
Жиль Валлериан, стажёр-эксперт при Национальной палате специализированных экспертов Фотографии © Peter Singhof
Стоимость
443 366 AED
