Alpine A110 1600S, переделанная в спецификацию Group 4, 1970 год

Номер шасси: 16732

Номер двигателя: 0049

Номер кузова: 2622

€79 864 | Продано

• Французский техпаспорт
• Кузов № 2622
• Тип двигателя 807-25; двигатель № 0049
• Редкая 1600S, поставленная новой в оранжевом цвете!
• Один владелец с 1997 года
• Недавно обслужена специалистом
• Заказана новой Жоржем Бурдийя
• Без минимальной цены

Флагманская модель марки из Дьеппа, 1600 появилась на Парижском автосалоне 1968 года. Вскоре появилась её версия «S» — специальная, оснащённая двигателем Renault 12 Gordini мощностью 138 л. с. SAE. Этот berlinette типа 1600VB (1600S) был поставлен 23 апреля 1970 года в цвете Alpine Orange (оттенок № 12). Ему присвоили серийный номер 16732 и номер кузова 2622, что подтверждается торговым реестром Alpine.

Цена составляла 28 714 франков без учёта комиссии посредника (гаража Renault в Булонь-Бийанкуре), то есть примерно 33 800 франков для покупателя с учётом комиссии. Базовая цена модели 1970 года составляла 30 400 франков, поэтому стоимость дополнительных опций достигала 3 400 франков — довольно много. Первым владельцем стал господин Жорж Бурдийя, проживавший на улице Виктора Гюго в Булонь-Бийанкуре. Ему было всего 24 года: он родился в Нёйи в 1946 году! 28 апреля 1970 года он зарегистрировал свой berlinette под номером 8522 BA 92. Жизнь Жоржа Бурдийя была короткой (он умер в 36 лет), но насыщенной: страстно увлекаясь автомобилями, он пять раз участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» с 1976 по 1980 год за рулём Porsche RSR и 934!

Четыре раза он добирался до финиша: в 1976 году (17-е место), в 1978-м (не классифицирован), в 1979-м (16-е место в общем зачёте и второе в группе 4) и в 1980-м (24-е место в общем зачёте и второе в группе 4). Не удалось установить, как долго Жорж Бурдийя ездил на своём оранжевом berlinette: 11 июня 1983 года он внезапно погиб в дорожной аварии на мотоцикле в Эланкуре, департамент Ивелин. Из-за пробела в исторических записях автомобиль 16732 вновь появляется в январе 1988 года в департаменте Ардеш под номером 1320 MQ 07 — в регионе, где Alpine блистали на ралли. В апреле 1991 года автомобиль вернулся в Парижский регион: господин Буссар приобрёл его и зарегистрировал под номером 7497 WY 78.

Наконец, в декабре 1997 года его приобрёл нынешний владелец — любитель ралли, который хранил автомобиль рядом со своей Lancia Stratos и зарегистрировал под номером 130 MFE 75. С тех пор автомобиль остаётся предметом особой страсти и уже 26 лет принадлежит одной семье… Теперь 16732 окрашен в синий цвет Alpine, как многие его собратья. Он оснащён плоскими крыльями, колёсами Gotti 073R и высоким воздухозаборником радиатора, что придаёт ему сходство с заводскими berlinette, участвовавшими в чемпионате мира по ралли. Сзади установлена съёмная юбка от поздних моделей 1600SC или SX. Что особенно важно, в переднем багажнике сохранились все три идентификационные таблички, закреплённые оригинальными заклёпками.

Таким образом, можно утверждать, что это оригинальный кузов 16732 той эпохи — важнейший момент в мире berlinette! Коробку передач типа 353 около десяти лет назад перебрала компания DMT, специализировавшаяся исключительно на трансмиссиях Alpine. Совсем недавно, прошлым летом, автомобиль прошёл серьёзный ремонт: специалист по berlinette из Авиньона выполнил 172 часа работ, полностью разобрав переднюю подвеску и систему охлаждения. Двигатель объёмом 1596 куб. см прошёл капитальный ремонт с полной разборкой и заменой распределительного вала.

Из дополнительных опций установлены топливный бак увеличенного объёма из манолена спереди с крышкой быстрого открывания, ковшеобразные сиденья «заводского» типа, четырёхточечный каркас безопасности, расширительный бачок типа Group 4 и выпускной коллектор 4-в-1 типа Devil. Электропроводка доработана: под приборной панелью добавлены предохранители и установлен выключатель массы.

Следует отметить несколько неоригинальных деталей: рулевое колесо Moto-Lita, стеклоподъёмники и внутренние дверные ручки позднего поколения, центральный гидравлический ручной тормоз с регулятором тормозного усилия, отсутствие обивки потолка, а также отопительные трубки в салоне — они должны быть закрыты кожухом в центральном тоннеле. Кроме того, отсутствует алюминиевая окантовка заднего стекла.

Красивое, покрытое патиной лакокрасочное покрытие показывает следы времени и эксплуатации. В нынешнем состоянии 16732 позволит новому владельцу получать удовольствие от поездок или участия в ралли регулярности, прежде чем задуматься о перекраске и, будем надеяться, возвращении к великолепному и редкому оранжевому цвету. Жиль Валлериан, стажёр-эксперт Национальной палаты специализированных экспертов. Обратите внимание: автомобиль продаётся с действующим техосмотром, срок действия которого превышает 6 месяцев.

18 фото

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

‌

‌
‌

Французский заголовок: кузов № 2622, тип двигателя 807-25; двигатель № 0049 — редкая 1600S, поставленная новой в оранжевом цвете! — Один владелец с 1997 года — Недавно обслужена специалистом — Заказана новой Жоржем Бурдийя — Без минимальной цены. Флагманская модель Alpine, 1600 впервые появилась на Парижском автосалоне 1968 года. Вскоре появилась версия «S» («специальная»), оснащённая двигателем Renault 12 Gordini мощностью 138 л. с. SAE. Этот berlinette типа 1600VB (1600S) был поставлен 23 апреля 1970 года в цвете Alpine Orange (оттенок № 12). Ему присвоили номер шасси 16732 и номер кузова 2622, что подтверждается торговыми записями Alpine.

Цена составляла 28 714 франков без учёта комиссии торгового агента (гаража Renault в Булонь-Бийанкуре), то есть чистая цена для покупателя составляла около 33 800 франков. Базовая цена модели 1970 года составляла 30 400 франков, следовательно, на опции пришлось около 3 400 франков — довольно много. Первым владельцем был господин Жорж Бурдийя, проживавший на улице Виктора Гюго в Булонь-Бийанкуре. Родившийся в Нёйи в 1946 году, он был всего 24 лет. 28 апреля 1970 года он зарегистрировал свой berlinette под номером 8522 BA 92. Жизнь Бурдийя была короткой (он умер в 36 лет), но насыщенной: он увлекался автомобилями и пять раз участвовал в гонке «24 часа Ле-Мана» с 1976 по 1980 год за рулём Porsche RSR и 934!

Четыре раза он финишировал: в 1976 году (17-е место), в 1978-м (не классифицирован), в 1979-м (16-е место в общем зачёте и второе в группе 4) и в 1980-м (24-е место в общем зачёте и второе в группе 4). Не удалось установить, как долго Бурдийя ездил на своём оранжевом berlinette: 11 июня 1983 года он внезапно погиб в дорожной аварии на мотоцикле в департаменте Ивелин. Из-за пробела в исторических записях автомобиль 16732 вновь появляется в январе 1988 года в департаменте Ардеш под номером 1320 MQ 07 — регионе, где автомобили Alpine часто блистали на ралли. Затем, в апреле 1991 года, он вернулся в Парижский регион: господин Буссар приобрёл автомобиль и зарегистрировал его под номером 7497 WY 78.

Наконец, в декабре 1997 года автомобиль купил нынешний владелец, любитель ралли, который держал его рядом со своей Lancia Stratos. Автомобиль был зарегистрирован под номером 130 MFE 75. С тех пор он остаётся предметом особой страсти и уже 26 лет принадлежит одной семье… Теперь 16732 окрашен в синий цвет Alpine, как многие его собратья. Он оснащён плоскими крыльями, колёсами Gotti 073R и высоким воздухозаборником радиатора, что придаёт ему вид заводских berlinette, участвовавших в чемпионате мира по ралли. Сзади установлена съёмная юбка от поздних моделей 1600SC или SX. Что особенно важно, в переднем багажнике присутствуют все три идентификационные таблички, закреплённые оригинальными заклёпками.

Таким образом, можно утверждать, что это оригинальный кузов 16732 той эпохи — важнейший момент в мире berlinette Alpine. Коробку передач типа 353 около десяти лет назад перебрала компания DMT, специализировавшаяся исключительно на трансмиссиях Alpine. Совсем недавно, прошлым летом, специалист из Авиньона выполнил масштабные работы общей трудоёмкостью 172 часа: полностью разобрал переднюю подвеску и систему охлаждения, а двигатель объёмом 1596 куб. см прошёл серьёзный ремонт с полной разборкой и заменой распределительного вала.

Установлены следующие опции: передний топливный бак увеличенного объёма из манолена с крышкой быстрого открывания, ковшеобразные сиденья заводского типа, четырёхточечный каркас безопасности, расширительный бачок типа Group 4 и выпускной коллектор 4-в-1 типа Devil. Электропроводка доработана: под приборной панелью установлены дополнительные предохранители и выключатель массы. Следует отметить, что некоторые детали не являются оригинальными: рулевое колесо Moto-Lita, стеклоподъёмники и внутренние дверные ручки от модели последнего поколения, расположенный по центру гидравлический ручной тормоз с регулятором тормозного баланса, отсутствие обивки потолка и отопительные трубки в салоне, которые должны быть заключены в кожух центрального тоннеля.

Кроме того, отсутствует алюминиевая окантовка заднего стекла. Красиво покрытое патиной лакокрасочное покрытие несёт следы времени и эксплуатации; в нынешнем состоянии 16732 позволит новому владельцу наслаждаться прогулочными поездками или участвовать в ралли регулярности, прежде чем задуматься о перекраске и, будем надеяться, вернуть автомобилю великолепный и необычный оранжевый оттенок. Жиль Валлериан, стажёр-эксперт Национальной палаты специализированных экспертов. Обратите внимание: автомобиль продаётся с действующим техосмотром, срок действия которого превышает 6 месяцев.

https://www.artcurial.com/en/sales/4404/lots/86-a