سوبارو إمبريزا WRC99 سيارة رالي، 1999
Subaru Impreza، I
Subaru Impreza، I•
•162 مشاهدة
رقم الهيكل: PR0/WRC/99.011
رقم المحرك: 358816/355305
448,500 جنيه إسترليني | بيعت
- فائزة بإحدى مراحل رالي مونتي كارلو ضمن بطولة العالم للراليات لعام 2000
- مشاركة نادرة لفريق المصنع في بطولة العالم للراليات
- سجل حافل وموثق
- خضعت لترميم شامل وأعيد طلاؤها بكسوة رالي مونتي كارلو لعام 2000
عقب وصول طراز إمبريزا تيربو الجديد عام 1993، حققت سوبارو اختراقها المنتظر طويلًا في أغسطس من ذلك العام، حين فاز كولين ماكراي وديريك رينغر برالي نيوزيلندا، محققين أول نجاح دولي كبير للعلامة. وشهد الموسم التالي ثلاثة انتصارات أخرى في بطولة العالم للراليات (WRC)؛ اثنان لماكراي وواحد لكارلوس ساينز، قبل أن تحقق سوبارو أخيرًا هدفها المنشود منذ زمن طويل بالفوز بلقب بطولة العالم في عام 1995.
في منافسة محتدمة، فاز زميلا الفريق في سوبارو، ماكراي وساينز، بخمس جولات من أصل ثمانٍ بينهما؛ ثلاثًا للإسباني مقابل اثنتين لماكراي، قبل أن يُحسم لقب السائقين في نهاية المطاف لصالح الاسكتلندي بفضل ثبات أدائه الأكبر. كما أحرزت سوبارو لقب الصانعين، وهو إنجاز كررته في عامي 1996 و1997. وأحرزت لاحقًا لقبَي بطولة العالم للسائقين في عام 2001 بفضل الراحل ريتشارد بيرنز، ثم في عام 2003 حين حقق بيتر سولبرغ الفوز.
لعبت شركة برودرايف، التي تتخذ من بانبري مقرًا لها وأسّسها ديفيد ريتشاردز، دورًا مهمًا في بطولة العالم للراليات وكذلك بطولة العالم للتحمل، إذ ابتكرت بعضًا من أكثر سيارات سوبارو وفيراري وأستون مارتن تنافسية خلال العشرين عامًا الماضية! وبالنسبة إلى طراز WRC، بدأ فريق برودرايف عمليًا من هيكل فارغ ليصنع إحدى أشهر سيارات الرالي في عصرها. وقد انطلق هذا المشروع بقيادة ديفيد لابوورث، وبمساعدة بيتر ستيفنز (مصمم ماكلارين F1)، عام 1996 وفقًا لقواعد WRC الجديدة لعام 1997، التي كانت أقل صرامة من قواعد المجموعة A السابقة.
صُنعت سوبارو إمبريزا WRC99 هذه، من الجيل S5 لعام 1999، للمنافسة في بطولة العالم للراليات لعامي 1999 و2000 مع الراحل ريتشارد بيرنز. سُجلت السيارة باسم «T15 SRT»، وكان ظهورها التنافسي الأول في رالي سانريمو لعام 1999، حيث انسحبت بعد اليوم الأول بسبب عطل في ناقل الحركة، وكان يقودها بيرنز ويعاونه الملاح روبرت ريد. وكانا حينها في المركز الخامس، خلف سيارة ميتسوبيشي التي يقودها تومي ماكينن مباشرة، والذي مضى لاحقًا للفوز.
في يناير 2000، شاركت «T15 SRT» في رالي مونتي كارلو، وكان ريتشارد بيرنز خلف المقود وروبرت ريد في مقعد الملاح. قدم ريتشارد أداءً ممتازًا في اليوم الأول، محققًا المركز الثاني في المرحلة الخاصة SS1 في توريت دو شاتو، ثم المركز الثاني في SS2 سان بيير، والمركز الأول في SS2 نورانت، والثالث في SS4 سيلونيه، والثاني في SS5 روشبرون. وفي نهاية اليوم الأول، كان ريتشارد في المركز الثاني إجمالًا، خلف تومي ماكينن مباشرة وأمام جيل بانيزي. كانت ليلة الخميس 20 يناير إلى الجمعة 21 يناير شديدة البرودة، وأدت مشكلات الإشعال إلى إنهاء حلم مونتي كارلو لأربع سيارات على الأقل: سيارات بيجو 206 الثلاث وسيارة سوبارو ريتشارد بيرنز.
روى لنا فرانسوا ديلكور، الذي كان في المركز الخامس إجمالًا، هذه القصة، مستذكرًا أن أربع سيارات من بين العشر الأوائل لم تتمكن من الانطلاق صباح الجمعة بسبب مشكلة بسيطة نسبيًا، لكنها كانت ستترتب عليها عواقب وخيمة. وفي وقت لاحق، يوم الأحد، فاز تومي ماكينن برالي مونتي كارلو الثامن والستين لصالح ميتسوبيشي، بينما حل يوها كانكونن ثالثًا لصالح سوبارو.
في العام نفسه، باعت برودرايف السيارة «T15 SRT» إلى أرماندو بيريرا في فرنسا، الذي شارك بها في البطولة الفرنسية، وفاز بفئته في رالي كوت شالونيه الدولي ورالي الألزاس سيليستا فوج عام 2001، كما أحرز المركز الأول إجمالًا في رالي ناسيونال دي زيماغ عام 2001. وفازت السيارة أيضًا برالي لو توكيه عام 2001 بقيادة بينوا روسلو. وفي عام 2002، فازت «T15 SRT» بقيادة آلان فوثييه برالي ناسيونال إبيرناي فان دو شامبان ورالي ناسيونال دي زيماغ للمرة الثانية. وفي عام 2003، ومع استمرار آلان فوثييه في قيادتها، حققت سوبارو فوزًا آخر في رالي ناسيونال إبيرناي فان دو شامبان، بينما فاز جان بيير فان دو فاوور برالي فامن لعام 2003 ضمن البطولة البلجيكية.
بيعت «T15 SRT» عام 2004 إلى ميشيل سامبورغ، وحُوّلت إلى مواصفات الطرق الحصوية للمشاركة في بطولة فرنسا للراليات الحصوية، التي فازت بها بعد أداء ثابت طوال الموسم. احتفظ ميشيل سامبورغ بالسيارة حتى عام 2009، وواصل المشاركة بها بانتظام في بطولة فرنسا للراليات الحصوية. وفي عام 2009، اشترى جيلبير ماغو السيارة «T15 SRT» وشارك بسوبارو في بعض الراليات الحصوية حتى عام 2011، حين اعتزلت السيارة المنافسات نهائيًا.
اقتنى المالك الحالي السيارة عام 2018، وكان حلم طفولته امتلاك إحدى أهم سيارات الرالي في عصرها. وكانت «T15 SRT» بحاجة إلى ترميم كامل بعد سنوات من المنافسات. تولت العمل شركة VMS Competition، ومقرها جنوب فرنسا، والمتخصصة في سيارات الرالي التي يعود تاريخها إلى ثمانينيات القرن الماضي وحتى اليوم. فُككت إمبريزا بالكامل وخضعت لترميم شامل دون ادخار أي نفقات، بما في ذلك إعادة طلائها بكسوة رالي مونتي كارلو لعام 2000. وعُثر على العديد من القطع النادرة والأصلية واشتُريت لاستكمال السيارة، بما فيها مقاعد من ألياف الكربون وعجلات مغنيسيوم مماثلة لتلك المستخدمة في موناكو عام 2000. استغرق إتمام الترميم قرابة خمس سنوات، قبل أن يعيد تيري ستامبر، المهندس السابق لدى برودرايف، تشغيل المحرك.
تأتي السيارة مع تقرير الفحص المفصل من برودرايف، الذي أُجري في مارس 2023، ويخلص إلى ما يلي:
«استنادًا إلى الفحص، وبالاقتران مع الأرقام التسلسلية للسيارة وأرقام الوحدات وأرقام سجلها، يمكن الاستنتاج أن سيارة سوبارو إمبريزا WRC99.011 (T15 SRT) هي سيارة أصلية صنعتها برودرايف. وقد خضعت سوبارو إمبريزا WRC99.011 (T15 SRT) لترميم كبير نُفذ باستخدام جميع القطع الأصلية حيثما أمكن.
«السيارة، كما فُحصت، ذات هيكل قياسي لسوبارو WRC. وقد خضع الهيكل نفسه لأعمال تصنيع وتعديل كبيرة نُفذت بمستوى جيد وبما يتوافق مع اعتماد هذا الطراز لهذه الفترة. وأصبح تركيب ألواح هيكل غير أصلية أمرًا أكثر شيوعًا، وهو أمر متوقع بالنظر إلى الفترة الممتدة منذ تصنيع السيارة وحتى اليوم.
«من الناحية البصرية (لم تُشغّل السيارة أو تُختبر وهي ثابتة)، من المنصف القول إن WRC99.011 (T15 SRT) بحالتها العامة مثال جيد جدًا وسليم، مع الحاجة إلى بعض التغييرات الطفيفة، مثل استبدال القطع التي تجاوزت عمرها الافتراضي (خزان الوقود، وطفايات الحريق، والمقاعد)، واستخدام قطع غير مقلدة بالمواصفات الصحيحة، مثل غطاءي صندوق الأمتعة الأمامي والخلفي.
«لا تظهر على السيارة علامات واضحة لأضرار جسيمة، لكن أي أضرار أو إصلاحات سابقة عولجت أثناء الترميم نُفذت بمستوى مقبول بحسب ما أمكن رؤيته. ومن الواضح أن سيارة بهذا العمر شاركت في سباقات على الطرق الحصوية والمعبدة، لذا يُتوقع وجود إصلاحات في الهيكل وآثار الاستعمال العام.
وبناءً على التفاصيل الواردة في التقرير، فإن السيارة تمثل الفترة التي تعود إليها.»
يمكن للمشترين المحتملين الاطلاع على تقرير Prodrive Legends المرفق لمزيد من التفاصيل، بما في ذلك مقتطفات من جداول تحركات سيارات المصنع في الراليات، وأوراق الإعداد، وتقارير ما بعد الفعاليات.
تُرفق بالسيارة مصابيح وحدة الإضاءة، ومجموعة ثانية من العجلات، وحاسوب البرمجة، إلى جانب دفتر FIA الذهبي، ومراسلات من برودرايف مؤرخة في أبريل 2000، وشهادة بريطانية للتصدير الدائم صادرة عام 2003.
باختصار: ما لدينا هنا سيارة سوبارو إمبريزا رالي أصلية من سيارات المصنع، قادها في عصرها بطل عالمي مستقبلي، وأكد صانعوها، برودرايف، أصالتها. وقد أُجريت عليها تعديلات عديدة لتظل قادرة على المنافسة خلال مسيرة طويلة ومتنوعة في عالم السباقات.
يرجى ملاحظة أن هذه السيارة موجودة خارج المملكة المتحدة. وسيتولى وكلاؤنا الجمركيون، CARS UK، إدارة جميع الإجراءات الجمركية بعد البيع. وستُضاف رسوم قدرها 350 جنيهًا إسترلينيًا + ضريبة القيمة المضافة إلى فاتورة المشتري لإدارة إجراءات الجمارك الخاصة بالاستيراد أو التصدير. وإذا اختار المشتري أيضًا الشحن عبر CARS UK، فسيُقدم عرض سعر منفصل لذلك. وإذا بقيت السيارة في المملكة المتحدة، فستخضع لضريبة استيراد بالقيمة المضافة بالمعدل القياسي البالغ 20%، ورسوم استيراد بنسبة 10% + ضريبة القيمة المضافة على سعر المطرقة. لن تكون السيارة متاحة للاستلام الفوري بعد البيع، ولن يُفرج عنها إلا بعد إتمام التخليص الجمركي. إذا كانت لديكم أي أسئلة بشأن التخليص الجمركي، يرجى التواصل مع قسم السيارات لدى Bonhams.
التكلفة
2,176,282 AED
