Subaru Impreza 22B-STI، 1998
Subaru Impreza I
Subaru Impreza I•
•141 مشاهدة
رقم الهيكل: GC8071359
رقم المحرك: سيُحدَّد لاحقًا
£182,250 | بيعت
- ناقل الحركة: يدوي
- لون الهيكل: أزرق سونيك
قمة طراز Impreza، وتحقق كل المواصفات المطلوبة. هذه السيارة JDM 22B التي قطعت 36,000 ميل معروضة للبيع من ملكية طويلة الأمد امتدت 18 عامًا، ولم يسبق امتلاكها سوى مالك واحد. صُنعت للاحتفال بالذكرى الأربعين للعلامة التجارية وبفوزها بلقب بطولة العالم للراليات للمصنّعين للمرة الثالثة على التوالي، ووُصفت 22B STi بأنها النسخة الإنتاجية من سيارة Subaru الشهيرة بالفعل، ذات البابين، والمخصصة للراليات. وبفضل الرفارف الأمامية والخلفية العريضة التي زادت عرض السيارة 80 مم، والجناح الخلفي المرتفع، ومحرك EJ22 الفريد، كانت 22B أقرب ما يمكن لأي شخص عادي أن يصل إليه من سيارة Colin McRae للرالي. لم تكن مجرد نسخة خاصة لاستيفاء شروط التجانس، بل كانت أقرب إلى نسخة مطابقة مخصصة للسير على الطرق.
كثيرًا ما يُساء فهم اسم الطراز «22B»؛ فهو مشتق من رعاية سيارة 555 المشاركة في بطولة WRC. فالعدد 555 يساوي 22B بالنظام الست عشري، وهو نظام العد المستخدم في برمجة الحاسوب. وفي ذلك الوقت، كان قطاع تقنية المعلومات يشهد ازدهارًا، وكانت Impreza السيارة الأيقونية لمتعهدي تقنية المعلومات الناجحين في المملكة المتحدة واليابان على حد سواء. وغالبًا ما يُشار خطأً إلى «22B» باعتباره سعة المحرك، التي زادت من 1,994 سم مكعب إلى 2,212 سم مكعب. أما الحرف «B»، فيُقال إنه يرمز إلى Bilstein، مورّد ممتصات الصدمات. وأيًا كان التفسير، فقد ابتكرت Subaru آلة رائعة حقًا.
صُنعت 399 سيارة 22B فقط للبيع في السوق المحلية (وصُنعت 25 سيارة أخرى للأسواق الخارجية)، وقد بيعت جميعها تقريبًا فورًا في أوائل عام 1998، بسعر يقل قليلًا عن £40,000 آنذاك. ولم يكن المحرك مجرد محرك قياسي سعة 2.0 لتر جرى توسيعه إلى 2.2 لتر؛ بل كان EJ22 مصبوبًا على نحو مستقل. ورغم أن هذه المحركات متينة للغاية، فقد أحب بعض المالكين تجاوز الحدود، وكثيرًا ما اكتشفوا بالطريقة الصعبة حدود المحرك بعد إعادة ضبط وحدة التحكم.
لاحقًا، أصبح العثور على محركات بديلة كابوسًا، إذ لم تعد هناك محركات متاحة، ولجأ كثير من المالكين الذين أتلفوا محركاتهم إلى تركيب محرك EJ25 الأحدث سعة 2.5 لتر، الذي طُوّر أصلًا لتوفير قوة أكبر للسيارات الأمريكية الخاضعة لقيود صارمة على الانبعاثات. حتى Nicky Grist لم يتمكن من الحصول على محرك بديل عندما تعطل المحرك في سيارته الثانية (كان لديه سيارة برقم 000 وأخرى مستوردة). زُوّدت 22B بمحرك EJ22 سعة 2.2 لتر طُوّر خصيصًا، مع مكابس مطروقة، وهيكل ملحوم درزيًا (يُفترض أنه مطابق في شكله لهيكل سيارة WRC)، ونسب تروس خاصة، وقابض سباق مزدوج الصفائح، وأعمدة نقل حركة وأعمدة كردان معززة، وتفاضل أمامي/خلفي قابل للضبط من السائق، ومكابح أكبر.
يستخدم نظام التعليق وصلات سفلية فريدة من الألمنيوم المطروق، ووصلات عرضية بمفاصل كروية، وممتصات صدمات Bilstein مقلوبة، ونوابض Eibach، إضافة إلى مجموعة جذابة من عجلات BBS الذهبية المصنوعة من السبائك، بقياس 17 بوصة. ومن الناحية النظرية، كانت Subaru تلتزم باتفاقية الشرف بين مصنّعي السيارات اليابانيين، ومنهم Toyota وNissan وSubaru وMitsubishi، التي نصت على حصر قوة سيارات الإنتاج المخصصة للسوق اليابانية عند 280 حصانًا وسرعتها عند 180 كم/ساعة للحد من الوفيات على الطرق.
لكن، كما اكتشف كثيرون منذ ذلك الحين، يبدو أن سيارات مثل 22B وR34 GT-R وEvo VI وSupra تنتج جميعها قوة تفوق بكثير 280 حصانًا المتفق عليها. لذا، فمع أن القوة الرسمية لـ22B تبلغ 276 حصانًا، تشير الأرقام الواقعية إلى أن قراءة القوة تبدأ بسهولة بالرقم 3! السيارة المعروضة هنا هي Subaru Impreza 22B-STI موديل 1998، رقم 318 من أصل 400 سيارة، وهي مطابقة للأرقام الأصلية، وقد استوردتها Litchfield Imports إلى المملكة المتحدة عام 2004. وبعد ستة أشهر فقط من الملكية، باعها أول مالك لها في المملكة المتحدة إلى البائع الحالي، الذي اعتنى بها واستمتع بقيادتها على مدى السنوات الثماني عشرة التالية؛ ويتضح هذا الاهتمام جليًا من حالتها الممتازة.
اشترى البائع الحالي السيارة عام 2004، وداوم على صيانتها والعناية بها لدى Motor House Servicing كلما دعت الحاجة، ويؤكد خطاب مرفق بملف سجل السيارة الأعمال المنفذة. وخضعت السيارة لصيانة شاملة مؤخرًا في 11/05/22. ويضم ملف السجل فاتورة البيع من Subaru Crossroads Garage عند شراء البائع الحالي السيارة عام 2004، وكانت قد قطعت 13,000 ميل؛ ما يعني أن 22B قطعت في المتوسط 1,300 ميل فقط سنويًا على مدى السنوات الثماني عشرة الماضية، إذ يبلغ عدادها الآن 36,500 (وفقًا للعداد). كما يتضمن الملف فاتورة نظام عادم كامل TSL بقطر 76 مم، بلغت تكلفته £851.88 عند تركيبه عام 2004، بينما يأتي العادم الأصلي مع السيارة.
للأسف، وبسبب خطأ في النظام، لا تتوفر حاليًا مستندات من Motor House Servicing تتضمن فواتير الصيانة والخدمة؛ إلا أن مالك المرأب مستعد للتحدث مع المهتمين لتأكيد سجل السيارة. ومع السيارة كتيباتها الأصلية من Subaru في اليابان وصور لها قبل استيرادها، تُعد هذه نسخة رائعة من سيارة أيقونية تزداد قيمتها. ومع الارتفاع المتواصل والحاد في أسعار أفضل السيارات اليابانية المخصصة للسوق المحلية، فإن هذه 22B الأصلية الرائعة تمثل وسيلة معقولة جدًا لامتلاك واحدة من أعظم السيارات.
التكلفة
893,698 AED
