Rolls-Royce Phantom III Henley Roadster، 1937

الموقع: مونتيري، كاليفورنيا

605,000 دولار أمريكي | بيعت

سيارة Phantom III Henley Roadster الوحيدة التي صُنعت على الإطلاق، وتتمتع بتاريخ موثق استثنائي

الهيكل من تصميم Brewster/Inskip

رقم الهيكل: 3CP18

رقم المحرك: S98J

قدرة 40/50 حصانًا، محرك V12 بزاوية 60 درجة وسعة 7,338 سم مكعب، بصمامات علوية، وناقل حركة يدوي بأربع سرعات، وأذرع تعليق أمامية مزدوجة غير متساوية الطول، ونوابض لولبية مغمورة بالزيت في نظام التعليق الأمامي، ونظام تعليق خلفي بنوابض نصف إهليلجية، ومكابح أسطوانية على العجلات الأربع بمؤازرة. قاعدة العجلات: 142 بوصة

سعى فريدريك هنري رويس إلى الكمال في كل ما فعله، وتجلى ذلك في تعليق أدلى به لقسّ أبرشيته المحلي في ويست ويترينغ، حيث كان يقيم. كان قد انتهى للتو من تفكيك جزازة العشب الخاصة بالقس وإعادة تركيبها، وأدلى بتعليق ألهم إريك غيل، النحات الشهير وابن القس، بنقش الكلمات اللاتينية على مدفأة حجرية في منزل رويس: Quidvis recte factum: quamvis humile praeclarum. كان هذا هو المبدأ الذي عاش رويس وفقًا له: «كل ما يُنجز على الوجه الصحيح، مهما بدا متواضعًا، فهو نبيل».

كانت أول مركبة تعمل بمحرك يملكها هنري رويس دراجة رباعية من طراز De Dion. ثم اقتنى سيارة فرنسية مستعملة من طراز Decauville، ذات أسطوانتين وقدرة 10 أحصنة. لم يكن مستوى الصناعة جيدًا، فقرر رويس أن يصنع سيارة خاصة به. أُنشئت أول سيارة من صنع رويس في ركن من ورشته بشارع كوك في مانشستر. وفي الأول من أبريل عام 1904، غادر المصنع وسط هتافات العمال ليجري أول اختبار للسيارة. وقد أعجب بها كثيرًا، فواصل القيادة حتى منزله في كنوتسفورد، على بُعد خمسة عشر ميلًا، ووصل من دون أي عطل؛ وكان ذلك إنجازًا مذهلًا في تلك الأيام.

صنع رويس سيارتين أخريين من هذا الطراز؛ وأدخل على كل منهما تحسينات كثيرة، لكنهما حافظتا على التصميم الأساسي نفسه. امتلك شريكه إرنست كليرمونت السيارة الثانية، أما السيارة الثالثة فكانت من نصيب صديقه وعضو مجلس الإدارة زميله هنري إدموندز. كان إدموندز من عشاق السيارات ورائدًا في مجال الصناعة الكهربائية، وعُرف لاحقًا بأنه العرّاب الروحي لشركة Rolls-Royce. وقد تباهى بسيارته الرائعة أمام صديقه الآخر كلود جونسون، الذي انضم حينها إلى شركة C.S. Rolls and Co.، لبيع السيارات واستيرادها في فولهام بلندن. ونقل جونسون الخبر إلى رولز، مفاده أن شركة في شارع كوك بمانشستر تصنع سيارة صغيرة ممتازة ذات أسطوانتين، قد تكون الأفضل صنعًا في إنجلترا.

لم يكن تشارلز متحمسًا للسفر كل هذه المسافة إلى مانشستر، إذ سبق أن سمع ادعاءات مماثلة. وكان رويس أيضًا غير راغب في اقتطاع وقت من عمله لزيارة بائع في لندن. لكن الأمور كانت قد تهيأت للقاء رويس ورولز.

في نهاية المطاف، سافر رولز إلى مانشستر، وما إن رأى سيارة رويس الصغيرة ذات القدرة البالغة 10 أحصنة حتى أدرك أنه عثر على كنز. وكان مطعم فندق ميدلاند في مانشستر المكان الذي جلس فيه الرجلان ليتعرف كل منهما إلى الآخر. سار اللقاء على نحو جيد، رغم اختلاف خلفيتيهما تمامًا، وسرعان ما انسجم الرجلان. وأظهرت جولة بسيارة رويس لهنري أن تشارلز قد أُعجب بها حقًا. بل إن رولز وافق على بيع جميع السيارات التي يستطيع رويس صنعها، وغادر اللقاء قائلًا: «لقد قابلت أعظم مهندس في العالم». واتفقا أيضًا على أن تحمل السيارات اسم Rolls-Royce.

ابتُكر شكل المبرد الشهير، وبعد ذلك بوقت قصير ظهر الشعار الذي يجمع الحرف الأول من اسم عائلة كل منهما. أدرك رويس أن رولز ليس رجلًا يفهم السيارات فحسب، بل يمتلك أيضًا مهارات مندوب المبيعات المحنك. كما أدرك أن المحترم تشارلز سيتمكن من فتح أبواب الأوساط الأرستقراطية، وهو أمر لم يكن متاحًا لابن طحّان من ميدلاندز مثله.

في رحلته بالقطار إلى مانشستر لحضور اللقاء، أخبر رولز إدموندز أنه يريد إنتاج سيارة يرتبط اسمها باسمه وتصبح ذائعة الصيت مثل Broadwood في عالم آلات البيانو، أو Chubb في عالم الخزائن. كان ذلك حديثًا تنبؤيًا؛ ولم يكن الرجلان يدركان أن اسم Rolls-Royce سيظل، بعد أكثر من مئة عام، اسمًا مألوفًا في جميع أنحاء العالم ورمزًا مرادفًا لأفضل ما يمكن أن يكون.

منذ عام 1906، وُصفت سيارة Rolls-Royce 40/50 hp، التي عُرفت لاحقًا باسم Silver Ghost، بأنها «أفضل سيارة في العالم».

وكما هو الحال مع كل طرازات Rolls-Royce، خضعت Silver Ghost لتعديلات مستمرة وتحسينات تفصيلية، وواصلت نجاحها في أنحاء العالم حتى عام 1925.

وبينما كانت سيارة Silver Ghost تحصد النجاح تلو الآخر، ازداد اهتمام رولز بفن الطيران الناشئ وتراجع اهتمامه بالسيارات. كان أول من عبر القنال الإنجليزي جوًا في الاتجاهين، وأول إنجليزي يموت في حادث طيران، في مأساة. توفي مبكرًا عن عمر 32 عامًا خلال معرض بورنموث الجوي في 12 يوليو 1910. ورغم أن تشارلز رولز لم يعمل في Rolls-Royce سوى ست سنوات قصيرة، فإنه جلب معه سمعة أحد أشهر الشخصيات وأكثرها شعبية في عصره.

إضافة إلى ذلك، أدّت معرفته وذكاؤه وطاقته الهائلة وحماسه دورًا رئيسيًا في نشأة Rolls-Royce والاتجاه الذي سلكته. وقد حزن رويس بشدة على وفاة صديقه وبكى علنًا.

بعد الحرب العالمية الأولى، أُطلق عام 1922 طراز أصغر من Rolls-Royce بقدرة 20 حصانًا. وكان سعره أقل بنسبة أربعين في المئة من Silver Ghost، مع استيفائه المعايير الصارمة نفسها في التصميم والمواد وجودة الصنع. وافتُتح مصنع أمريكي في سبرينغفيلد، ماساتشوستس، عام 1921، وصُنع في الولايات المتحدة ما مجموعه 2,944 سيارة من طراز 40/50 hp. وأُغلق المصنع عام 1931، ضحية الكساد الذي أعقب انهيار وول ستريت.

Phantom II وPhantom III

طُرحت New Phantom عام 1925، وأُطلق عليها بأثر رجعي اسم Phantom I عندما أُنتجت Phantom II عام 1929 استجابةً للمنافسة المتزايدة من الشركات المصنعة الأخرى. وشهد عام 1929 أيضًا فوز بريطانيا بكأس شنايدر بطائرات Supermarine المزودة بمحركات Rolls-Royce. وقد تكرر هذا الإنجاز عام 1931، وأسفر عن منح رويس لقب البارونيت في العام نفسه، لكنه كان حينها مريضًا جدًا. توفي في 22 أبريل 1933 عن عمر سبعين عامًا. وكان رويس قد بدأ العمل على تصميم Phantom III عام 1932، وحرص على أن يتبع فريقه الهندسي مبادئه الخاصة بالتميز.

أدرك رويس، مدفوعًا بالمنافسة الأمريكية، أن Cadillac ستطرح قريبًا محركًا من 16 أسطوانة على شكل V، وأن كل الشركات الأمريكية الأخرى تقريبًا كانت تستخدم محركات V12 في طرازاتها العليا. وإضافة إلى ذلك، كانت Hispano-Suiza قد أعلنت عن طراز 68 المزود بمحرك V12 من سبيكة خفيفة. وبحلول ذلك الوقت، كانت Rolls-Royce قد اكتسبت خبرة كبيرة في استخدام السبائك الخفيفة، وحققت محركاتها الجوية V12 نجاحًا هائلًا. وكان آخر تصميم سيارات للسير فريدريك هنري رويس، وهو Phantom III المزودة بمحرك V12، تحفة فنية، لكن خلفاءه هم من حوّلوها إلى واقع عام 1936.

كُشف عن Phantom III، التي حملت الاسم الرمزي Spectre، في معرض أولمبيا للسيارات عام 1935، وأُشيد بها بوصفها السيارة الأكثر تقدمًا من الناحية التقنية التي تُنتج في أي مكان في العالم. كان محرك V12 ذي الصمامات العلوية مزودًا بعلبة مرفق وكتل أسطوانات من قطعة واحدة من سبائك الألومنيوم، ورأس من الألومنيوم، وبطانات أسطوانات مبللة من الحديد الزهر. وصُمم الهيكل بإطار صندوقي ذي دعامات متصالبة، مع نظام تعليق أمامي بأذرع مزدوجة ونوابض خلفية نصف إهليلجية. وكان ناقل الحركة ذي الأربع سرعات مزودًا بمزامن في أعلى ثلاث سرعات. وقد أرست السيارة سابقة جديدة، إذ كانت أول سيارة بريطانية مزودة برافع صمامات هيدروليكي ذاتي الضبط وممتصات صدمات هيدروليكية يمكن التحكم بها من مقعد السائق.

لم يُدّخر جهد لجعلها قمة التطور في الرقي. وفي اختبار على الطريق، وصفت مجلة Autocar بصيغة مفعمة بالإعجاب هدوء محرك V12 ومرونة ناقل الحركة. «... ومن المؤكد أيضًا أن نطاق أدائها أوسع في الجوانب المهمة لظروف القيادة الحديثة، إذ إن تسارعها، أقل ما يقال عنه، مثير». وتابعت Autocar قائلة: «ثمة مستوى نهائي يجسد أرقى تعبير عن راحة السفر على الطرق وأدائه، ولا شك أن Phantom III هي أقرب ما وصلنا إليه حتى الآن».

عمل جون إس. إنسكب مندوب مبيعات لدى موزع Locomobile في نيويورك قبل انتقاله إلى معرض Rolls-Royce في الجادة الثامنة وشارع 58. وبحلول عام 1930، حين أُغلق معرض Brewster لصناعة هياكل السيارات في الجادة الخامسة، كان إنسكب يدير فرع الجادة الثامنة. وفي ذلك الوقت أيضًا، استحوذت Rolls-Royce of America على وكالة روبرت دبليو. شوت الصغيرة. وبحلول عام 1934، أصبح إنسكب رئيسًا لشركة Springfield Manufacturing Corporation، التي كانت عمليًا إعادة تنظيم لشركة Brewster and Co. واستحوذ إنسكب لاحقًا على وكالة Rolls-Royce في نيويورك، واستأجر مصنع Brewster السابق في لونغ آيلاند سيتي، حيث واصل تصنيع هياكل السيارات.

إلى جانب امتلاكه معرضًا عند تقاطع شارع 57 والجادة الخامسة في مانهاتن، توسعت أعماله لتشمل وكالتي بيع في ويست بالم بيتش بولاية فلوريدا، وبروفيدنس بولاية رود آيلاند.

صُنعت 727 سيارة من طراز Rolls-Royce Phantom III بين عامي 1936 و1939. أما الهيكل رقم 3CP18، السيارة المعروضة هنا، فكانت سيارة Henley Roadster الوحيدة التي صُنعت، وقد سُلّمت إلى العقيد جوزيف سامويلز من بروفيدنس، رود آيلاند، في 19 يونيو 1937. كان سامويلز فاعل خير ثريًا له مصالح تجارية في قطاعي البيع بالتجزئة والبث الإذاعي. وكان مقر شركة The Outlet Company في رود آيلاند، ولها متجر رئيسي في بروفيدنس. وشملت شركاته للبث إذاعة وتلفزيون WJAR، اللذين كان مقرهما أيضًا في المدينة نفسها.

اشترى الدكتور ألكسندر هاملتون رايس السيارة في أغسطس 1940، وامتلكها طوال السنوات الثلاث عشرة التالية. كان رايس جرّاحًا ومستكشفًا قام برحلات إلى أدغال أمريكا الجنوبية ومنابع الأمازون. ورافقته زوجته إليانور في رحلاته الاستكشافية، وقيل إنها توغلت في الأدغال أبعد من أي امرأة أخرى. وفي إحدى الرحلات، هاجمهم آكلو لحوم البشر، فأطلقا النار على عدد منهم قبل أن يتخليا عن الرحلة. كانت إليانور وايدنر سيدة مجتمع من نيويورك ونيوبورت، عُرفت بأعمالها الخيرية، وقد تزوجت الدكتور أ. هـ. رايس عام 1915، بعد ثلاث سنوات من وفاة زوجها الأول جورج د. وايدنر وابنها الأكبر هاري إلكينز وايدنر في كارثة تيتانيك.

كان زواجها الأول قد جمع بين اثنتين من أغنى عائلات فيلادلفيا، وعُدّت واحدة من أجمل نساء المدينة. نجت إليانور رايس من غرق تيتانيك، وتولت التجديف في أحد قوارب النجاة. وتوفيت عام 1937.

ورد ذكر 3CP18 في كتابَي «Those Elegant Rolls-Royce» لالتون و«Rolls-Royce in America» لدي كامبي. وفازت السيارة بالجائزة الوطنية الأولى لنادي السيارات الكلاسيكية الأمريكية (CCCA) قبل أكثر من خمسين عامًا. وقد حصدت Phantom III هذه العديد من الجوائز الأخرى، ولا تزال تحتفظ بأرقامها القديمة ضمن فئة كبار أعضاء النادي. امتلك الجامع المعروف أندرو دارلينغ السيارة 3CP18 معظم سنوات عمرها، ثم أصبحت ضمن مجموعة كبرى أخرى. وتوصف بأنها أصلية جدًا، مع إعادة طلاء في خمسينيات القرن العشرين. ويقل إجمالي المسافة التي قطعتها عن 40,000 ميل.

وصف أول اختبار على الطريق لسيارة Phantom III، الذي نشرته مجلة Motor عام 1936، السيارة بأنها: «سلسة الانقياد، ومع ذلك سريعة جدًا وقوية؛ كبيرة، لكنها سهلة القيادة؛ مريحة إلى أقصى حد، مع خصائص استثنائية في الثبات على الطريق؛ هذه أبرز انطباعاتي عن سيارة Rolls-Royce Phantom III صالون 40/50 hp». إن 3CP18 سيارة فريدة، وبما أنها Henley Roadster الوحيدة التي صُنعت، فمن المحتمل أن تكون هذه السيارة ذات الهيكل المصنوع لدى Inskip أرقى سيارات Phantom III وأكثرها طابعًا رياضيًا على الإطلاق، وستكون جديرة بتزيين أي مجموعة سيارات أو، بالفعل، المشاركة في الفعاليات المهمة حول العالم.

https://rmsothebys.com/auctions/mo09/lots/r267-1937-rollsroyce-phantom-iii-henley-roadster/