كوبيه Rolls-Royce Phantom III Aero من Classic Auto Rebuilding Service، موديل 1937
Rolls-Royce Phantom، III
Rolls-Royce Phantom، III•
•112 مشاهدة
رقم الهيكل: 3BU 184
رقم المحرك: W68F
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
473,000 دولار أمريكي | بيعت
محرك V-12 سعة 7,340 سم مكعب بقوة تُقدّر بـ165 حصانًا، وناقل حركة يدوي متزامن بأربع سرعات، ونظام تعليق أمامي مستقل ونوابض خلفية نصف إهليلجية، ونظام تشحيم مركزي للهيكل، وممتصات صدمات أوتوماتيكية مع أدوات تحكم يدوية للتجاوز، ومكابح تعمل بمؤازر. قاعدة العجلات: 140 بوصة
- كوبيه Aero فريدة من نوعها بهيكل مخصص من تصميم Classic Auto Rebuilding Service
- المركز الأول عن تصميم الهياكل الأمريكية الجديدة في مسابقة Pebble Beach Concours d’Elegance
- حصلت على 100 نقطة في تقييم Classic Car Club of America
- مصابيح أمامية وخلفية من Marchal، وإشارات انعطاف، وأذرع ومساحات للزجاج الأمامي
- تميمة Lalique «Chrysis» العارية الراكعة، تحمل توقيع «R. Lalique France»
أُعلن عن Rolls-Royce Phantom III الجديدة في أواخر عام 1935؛ وكانت سيارة Double-Six ذات محرك V-12 بقوة 40–50 حصانًا السيارة الوحيدة ذات الاثني عشر أسطوانة التي صنعتها الشركة. وكان المحرك الجديد أكثر إحكامًا من محرك الطراز السابق، Phantom II ذي الأسطوانات الست المستقيمة، ما أتاح تقصير قاعدة العجلات بمقدار ثماني بوصات ووفّر مساحة أكبر للمقصورة المصممة حسب الطلب. واستلهامًا من خبرة Rolls-Royce الواسعة في صناعة محركات الطائرات، حلّ محرك V-12 الجديد محل محرك Phantom II، وصُممت السيارة لمنافسة السيارات الأخرى ذات الاثني عشر أسطوانة في ثلاثينيات القرن العشرين، وتحديدًا Cadillac وPackard وHispano-Suiza.
بسعة 7,340 سم مكعب، كان المحرك الجديد أصغر من محرك Phantom II بمقدار 328 سم مكعب، لكن قدرته كانت أكبر. وُضعت كتل الأسطوانات بزاوية 60 درجة، وصُنعت وفق تصميم هيكلي مع بطانات رطبة. أما رؤوس الأسطوانات فكانت من الألومنيوم. وجُمع كل قضيبَي توصيل من النوع البحري معًا، واشتركا في مسمار مرفق واحد على عمود مرفق بستة أشواط، يستند إلى سبعة محامل رئيسية. وأسهمت الرافعات الهيدروليكية ونظام التزييت ذي الضغط الثلاثي في تشحيم المحرك القوي والمساعدة على تبريده. وتميز التصميم الجديد المبتكر بوجود شمعتي إشعال لكل أسطوانة، وملفي إشعال، وموزعين، ومكربن Zenith إنجليزي أحادي ببرميلين.
كان هيكل Phantom III بالغ المتانة، بل صُمم بقوة تفوق الحاجة، ما وفر قاعدة قادرة بسهولة على حمل هياكل سيارات ضخمة. وقد ألهم موضع قواعد تثبيت المحرك الأمامية العديد من التصاميم المبتكرة الجديدة لصناعة هياكل السيارات.
وفّر المحرك القوي والفعّال ونظام التعليق المتطور قيادة مريحة وموثوقة لمسافات طويلة وبسرعات عالية، حتى على الطرق التي لا تتمتع بأفضل الظروف. وعلى الرغم من حجم P-III الكبير ووزنها الذي يقارب ثلاثة أطنان، فقد كانت سريعة على نحو مفاجئ. وسجّلت مجلة The Autocar في عدد أكتوبر 1936 نتائج اختبارات الطراز الجديد، مؤكدةً أن السيارة قطعت ربع ميل بسرعة بلغت 91.94 ميلًا في الساعة، وأن سرعتها القصوى بلغت 96 ميلًا في الساعة. وبعد إنتاج 710 سيارات من Phantom III، توقف الإنتاج في عام 1939، حين علّقت Rolls-Royce والعديد من الشركات المصنعة الأخرى إنتاج السيارات وأعادت تجهيز مصانعها لدعم المجهود الحربي خلال الحرب العالمية الثانية.
عندما تقرر أن هيكل الليموزين الأصلي من Rippon Brothers على هذه السيارة Rolls-Royce Phantom III غير قابل للترميم، استعان المالكون بشركة Classic Auto Rebuilding Service في كاميرون بولاية ويسكونسن لتصميم كوبيه بديلة مستوحاة من فن الآرت ديكو. واستندت السيارة التي صنعتها الشركة إلى رسم لجاي جورتوفيتش نُشر في مجلة Road and Track عام 1935. ولم يكن من الممكن الإبقاء من الهيكل الأصلي إلا على غلاف المبرد الخاص بـRolls-Royce.
والنتيجة تحفة بصرية من المنحنيات الفرنسية المتداخلة والمعقدة. تحاكي الرفارف الأمامية والخلفية وإطارات الأبواب خط السقف المائل ذي التصميم الانسيابي، مع تداخل أنيق عند المصد الخلفي. ويكمل لون الطلاء المستوحى من حقبة الآرت ديكو، «Night Violet»، شرائط من الفولاذ المقاوم للصدأ المصقول على جانبي الهيكل عند مستوى الخصر. وتضفي المصابيح الأمامية والخلفية النادرة والمرغوبة من Marchal، وإشارات الانعطاف وأذرع ومساحات الزجاج الأمامي، المصنوعة جميعها في فرنسا، لمسة مميزة على التصميم العام. كما تكمل التصميم الانسيابي عجلتا احتياطيتان مثبتتان على الجانبين، وإطارات سوداء الجوانب بسيطة المظهر مزينة بأغطية عجلات Ace Deluxe المصقولة.
تتسع المقصورة الجلدية الفاخرة المزينة بنقش أشعة الشمس المستوحى من فن الآرت ديكو لأربعة بالغين بكل أريحية. وقد غُطيت الوسائد المحشوة بالكامل بزغب الإوز الأوروبي بأجود أنواع الجلد الاسكتلندي، فيما تضفي السجادات الصوفية الإنجليزية المصممة خصيصًا أقصى درجات الفخامة على تجربة القيادة. وزُينت عتبات الأبواب الداخلية وإطارات النوافذ بخشب الجوز الأسود. كما استُخدمت قشور خشب الجوز الأسود ذي العروق المتموجة والمصفوفة بنمط متناظر على امتداد لوحة العدادات، لتوفر مشهدًا جذابًا من القشور المتطابقة كصورة مرآة، بدءًا من الجزء الأوسط من اللوحة وامتدادًا إلى جانبي المقصورة.
لعلّ جوهرة تاج Aero Coupe هي تميمتها الزجاجية النادرة المتلألئة بألوان الأوبال. فبدلًا من تميمة Rolls-Royce التقليدية «السيدة الطائرة»، تزيّن المبرد المميز تميمة أصلية ثمينة وأصيلة من تصميم Lalique، وهي «Chrysis Kneeling Nude»، وتحمل توقيع «R. Lalique France». وربما لا تقل السيارة فخامة بقدر ما تتميز بالندرة والمرغوبية لدى الجامعين الجادين؛ إذ تأتي مجهزة بصينية أنيقة لحفظ الأدوات اليدوية، وأدوات الطريق وأغطية العجلات، وكتيب المالك الأصلي.
من المهم جدًا أن نتذكر أن Rolls-Royce لم تكن تصنع سوى هيكل الشاسيه والمحرك في سياراتها حتى ما بعد الحرب العالمية الثانية. وحتى ذلك الحين، كانت الشركة توفر الشاسيه المتحرك، ثم تسنده إلى أحد صانعي الهياكل المخصصين الذين تختارهم، ليصنعوا هيكل السيارة وفق مواصفات المالك. وسيُرحب في جميع نوادي السيارات الأرقى وفعاليات concours الكبرى بهيكل بديل مطابق لتصاميم الحقبة، مثل هذا المثال، إذا كان مصنوعًا بأعلى المعايير.
غالبًا ما يُفاجأ من يقود هذه السيارة الرائعة للمرة الأولى بخفة توجيهها وتسارعها السريع. وتُجرى تبديلات السرعة بسلاسة بفضل التزامن في التروس الثانية والثالثة والرابعة، أو كما يقال كثيرًا، إنها تتم «...كمرور سكين ساخن في الزبدة». وقد نُقل ذراع ناقل الحركة في Phantom III إلى موضع أكثر ملاءمة بكثير للسائق، أقرب إلى الجانب الأيمن من مقعده مقارنةً بـPhantom II. ولا يقتصر هذا الموضع على كونه أكثر ملاءمة من الناحية الهندسية، بل يقلل أيضًا احتمال تعلق أطراف سراويل السائق أو حواف تنانيره عند الدخول إلى مقعد القيادة ذي التوجيه على اليمين والخروج منه.
من المؤكد أن المالك الجديد المحظوظ لهذه السيارة سيكون قائد موكب من سيارة واحدة كلما جلس خلف المقود. وأينما ظهرت هذه الـRolls-Royce المذهلة، فإنها تستقطب حشدًا من المعجبين.
التكلفة
1,737,093 AED
