Porsche Carrera GT، 2004
Porsche Carrera GT
Porsche Carrera GT•
•128 مشاهدة
رقم الهيكل: WP0CA29864L001060
الموقع: مونتيري، كاليفورنيا
940,000 دولار أمريكي | بيعت
- قطعت 176 ميلًا فقط منذ خروجها جديدة من المصنع
- بلون GT Silver المرغوب مع مقصورة بلوني Ascot والأسود
- أصلية إلى حد كبير في جميع أجزائها، ومزوّدة بإطاراتها الأصلية
- تشمل مجموعة حقائب مطابقة
لا شك أنها أكثر سيارات بورشه رسوخًا في الذاكرة من أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين؛ فقد مثّلت Carrera GT قفزة هائلة إلى الأمام للشركة مع دخول القرن الحادي والعشرين. وقدمت أداءً يتفوق على مستوى العالم، مستعينة بأفضل التقنيات والمواد المتاحة لتحقيق تسارع من 0 إلى 60 ميلًا في الساعة في أقل من أربع ثوانٍ وسرعة قصوى تبلغ 205 أميال في الساعة. ومع ذلك، قدمت هذا الأداء بأسلوب تناظري خالص، عبر نظام دفع خلفي وناقل حركة يدوي بست سرعات ومحرك مركزي. وقد ساعد ذلك على تمييز السيارة عن Mercedes-Benz SLR McLaren وFerrari Enzo، اللتين صُنعتا من دون ناقلَي حركة يدويين، كما أكسبها سمعة سيارة سائق حقيقية؛ فهي ليست سيارة يمكن الاستهانة بها، بل تمنح تجربة قيادة مذهلة بين يدي سائق موهوب.
كان محرك Carrera GT أبرز ما يميزها. وتعود جذوره إلى برنامج سباقات لم يُكتب له أن يرى النور، أُطلق في التسعينيات ليحل محل 911 GT1 ضمن مساعي بورشه المتواصلة للهيمنة على سباق 24 ساعة في لومان. وكانت بورشه قد درست استخدام محرك V-10 بسعة تقارب خمسة لترات، صُمم في الأصل لبرنامج Footworks في الفورمولا 1 في أوائل التسعينيات. لكن مع سعي بورشه إلى زيادة إيرادات الشركة عبر طرح سيارة رياضية متعددة الاستخدامات، وُضع المشروع جانبًا، وكذلك المحرك.
بفضل النجاح المالي الذي حققته Cayenne، عاد مشروع Carrera GT إلى الواجهة. وبدلًا من استخدام المحرك في محاولة للعودة إلى لومان، تقرر أنه قد يشكل أساسًا مثاليًا لسيارة طرق رائدة. عُرضت السيارة الاختبارية لأول مرة في معرض باريس للسيارات عام 2000، واستقطبت اهتمامًا كبيرًا من الصحافة المتخصصة والعملاء المحتملين على حد سواء، فقررت بورشه إدخالها مرحلة الإنتاج.
أُدخلت تعديلات طفيفة على المحرك لينتقل من تصميمه الأصلي لسيارات Footworks في الفورمولا 1 إلى الاستخدام الإنتاجي في Carrera GT. وقد أنتج قوة قدرها 610 أحصنة وعزم دوران يبلغ 442 رطل-قدم. وتميز محرك V-10 ذي حوض التزييت الجاف بدولاب موازنة صغير القطر وقابض متعدد الصفائح من الكربون والسيراميك، متصل بعلبة تروس ومحور خلفي بست سرعات ومفاضل محدود الانزلاق. كما أتاح القابض الفريد ودولاب الموازنة الصغير للسيارة خفض ارتفاعها عن الأرض إلى حد كبير، وحسّن خصائص التحكم بها.
منذ انطلاق مشروع Carrera GT، سعى مهندسو بورشه وكبار مسؤوليها إلى إبقاء وزن السيارة عند أدنى حد ممكن. ولهذا استعانوا بشركة ATR Composites في كولونا بإيطاليا لصناعة هيكل السيارة الأحادي من ألياف الكربون. كما زودت بورشه السيارة بنظام تعليق مستمد من سيارات السباق، يتألف من أذرع تعليق علوية وسفلية ونظام تعليق داخلي بأذرع روكر في الزوايا الأربع، وملاقط مكابح أمامية أحادية الكتلة بثمانية مكابس، وملاقط خلفية أحادية الكتلة بأربعة مكابس، مع أقراص مكابح مهواة ومثقوبة عرضيًا من الكربون والسيراميك، وكلها تحيط بها عجلات مصنوعة من سبيكة المغنيسيوم المطروقة ذات قفل مركزي.
وكانت الديناميكا الهوائية من نقاط القوة الأخرى في Carrera GT. فقد صُمم الجزء السفلي من السيارة لاستخراج كل أوقية ممكنة من القوة الضاغطة، وحقق ذلك بامتياز، إذ وفر نحو 900 رطل من القوة الضاغطة عند سرعة 205 أميال في الساعة. كما أسهم الجناح الخلفي في تعزيز ثبات Carrera GT؛ إذ يرتفع إلكترونيًا عند سرعة 75 ميلًا في الساعة لتوفير قوة ضاغطة أكبر عند السرعات العالية.
ووفاءً لهدفها المتمثل في تقليل الوزن إلى أدنى حد، اقتصرت وسائل الرفاهية في Carrera GT على مقصورة مكسوة بالجلد، وراديو مزود بمشغل أقراص مدمجة، ومقبض ناقل حركة من الخشب الرقائقي، في إشارة رقيقة إلى ماضي بورشه في رياضة السيارات، مع إضافة لمسة من الأناقة إلى مقصورة بسيطة التجهيزات في ما عدا ذلك. وكان بإمكان الراغبين في مزيد من العملية اختيار مجموعة حقائب مكسوة بجلد يطابق مقصورة السيارة، ومصممة لتناسب صندوق الأمتعة بإحكام. وبلغ وزن Carrera GT الإجمالي 2,755 رطلًا فقط.
خططت بورشه لإنتاج 1,500 سيارة، لكن لم يُسلَّم سوى 1,270 نموذجًا، بدءًا من عام 2004. بيع 644 منها جديدة في الولايات المتحدة. وقد صُنعت هذه السيارة Carrera GT في مايو 2004، وكانت من السيارات المخصصة للسوق الأمريكية. وخرجت من المصنع بالتركيبة اللونية الكلاسيكية المميزة، مع طلاء GT Silver Metallic ومقصورة جلدية ثنائية اللون بالدرجتين Ascot Brown والأسود، وكانت السيارة رقم 138 التي تغادر المصنع. وإلى جانب تجهيزها براديو ومشغل أقراص مدمجة، سُلّمت جديدة مع مجموعة حقائب مطابقة بلون Ascot Brown.
بعد تصنيعها، شُحنت جوًا إلى أتلانتا، ثم سُلّمت جديدة إلى أحد هواة جمع السيارات على الساحل الشرقي قبل انتقالها إلى كاليفورنيا، حيث لا تزال حتى اليوم. وهي معروضة بحالة تكاد تكون كالجديدة في جميع أجزائها، ولم تقطع سوى 176 ميلًا منذ خروجها جديدة من المصنع، ولا تزال مزودة حتى بإطاراتها الأصلية.
بعد ثمانية عشر عامًا على الظهور الأول لسيارة Carrera GT الاختبارية، أثبتت النسخة الإنتاجية أنها صمدت أمام اختبار الزمن على نحو استثنائي. ولا تزال اليوم تُعد واحدة من أكثر السيارات إثارة التي ظهرت حتى الآن في القرن الحادي والعشرين. ويطمح كل عشاق بورشه تقريبًا إلى اقتناء Carrera GT، ومن السهل فهم السبب. وبفضل مسافتها التي لا تتجاوز 176 ميلًا منذ خروجها جديدة من المصنع، ستكون هذه السيارة النموذجية المثالية لهواة السيارات الذين لم تسنح لهم فرصة اقتنائها جديدة.
https://rmsothebys.com/auctions/mo18/lots/r0160-2004-porsche-carrera-gt/
كيلومترات
283 كم
التكلفة
3,452,150 AED
