Porsche 911 Carrera RSR 3.8, 1993
Porsche 911 IV (993)
Porsche 911 IV (993)•
•156 просмотров
Номер шасси: WP0ZZZ96ZPS496080
Номер двигателя: 62P85585
Регистрация: только договор купли-продажи
Место нахождения: Амелия-Айленд, Флорида
1 270 000 долларов США | Продан
- Только Porsche — коллекция 964
- Один из 55 выпущенных экземпляров
- Окраска Ferrari Yellow по индивидуальному заказу
- Пробег с момента выпуска — 765 км
- Силовой агрегат с оригинальными номерами
- Сертификат подлинности Porsche
Дополнение
Обратите внимание: этот лот продаётся только по договору купли-продажи. Интернет-торги для данного лота недоступны. Заинтересованные участники, которые не могут присутствовать на аукционе, могут зарегистрироваться для участия по телефону или подать заочный онлайн-бид на rmsothebys.com.
Модель 964 Carrera RSR ознаменовала возвращение Porsche к доминированию в гонках GT на базе серийных автомобилей. Созданный на основе лишь немногим менее мощного RS 3.8, RSR был облегчённым, бескомпромиссным автомобилем с кузовом Turbo, предназначенным для крупных европейских соревнований GT и североамериканской серии Supercar. Под широким задним кузовом 911 Turbo располагался специально разработанный для этой модели оппозитный шестицилиндровый двигатель Type M64/04 объёмом 3,8 литра с воздушным охлаждением: атмосферный, со степенью сжатия 11,4:1, облегчёнными поршнями, двойным зажиганием, новыми впускными коллекторами с шестью индивидуальными дроссельными заслонками, системой смазки с сухим картером и электронным впрыском топлива Bosch.
Этот мощный двигатель, по сути представлявший собой 3,6-литровый агрегат с увеличенным на 2 мм диаметром цилиндров, развивал до 375 л. с. — возможно, и больше — и крутящий момент 284 фунт-фута, в зависимости от ограничений класса. Мощность передавалась через гоночное сцепление на усиленную пятиступенчатую механическую трансмиссию с самоблокирующимся дифференциалом, блокировка которого составляла 40 процентов. Porsche построила 49 экземпляров RSR 3.8, один предсерийный тестовый автомобиль и один заводской гоночный автомобиль, а затем — ещё четыре машины отдельной, отложенной серии, которые во многих перечнях не учитываются. Итого было выпущено 55 экземпляров — достаточно для получения омологации FIA.
Кузова новых RSR собирали на обычном конвейере 964, проваривая все швы кузовной ванны для повышения прочности. Окрашенные кузова (красные, жёлтые, синие или чёрные) грузовиками доставляли в мастерскую Wilfried Matter, где устанавливали и приваривали полный каркас безопасности с защитой от бокового удара. Затем кузова возвращали в Цуффенхаузен для завершения сборки. Каркас существенно повышал торсионную жёсткость кузовной ванны.
Модернизированная подвеска, заниженная на полтора дюйма, включала шарниры Heim из нержавеющей стали, полностью регулируемые гоночные амортизаторы и стойки Bilstein, регулируемые стабилизаторы поперечной устойчивости, тормоза ABS от Turbo S с гоночными колодками, а также широкие модульные колёса Speedline диаметром 18 дюймов, состоящие из трёх частей. Они были на полдюйма шире колёс RS: соответственно, 9,5 и 11,5 дюйма.
В кокпите установили одно гоночное кресло-ковш Recaro, шеститочечный гоночный ремень безопасности Shroth для водителя и систему пожаротушения. Стёкла были тоньше и легче. Для переднего и заднего бамперов использовали лёгкий композитный материал; в передний бампер встроили воздухозаборники. Двери и передний багажник изготовили из алюминия, а крышку багажника закрепили специальными фиксаторами, пришедшими на смену резиновым креплениям прежнего типа. Крышка моторного отсека была стальной, чтобы лучше выдерживать большую регулируемую двухплоскостную заднюю антикрыльную конструкцию из стеклопластика, устанавливавшуюся на «базовую» версию.
В переднем багажнике установили топливный бак Premier британского производства с необходимыми насосами и предусмотрели возможность заправки через капот. За передним фартуком разместили дополнительный масляный радиатор. Перепрограммированный блок управления Bosch Motronic установили за водительским сиденьем. По имеющимся сведениям, небольшая красная кнопка на полу перед рычагом переключения передач включает резервную топливную систему малого объёма, призванную не дать гоночному автомобилю остаться без топлива вдали от пит-лейна. В переднем багажнике установили доступный водителю главный выключатель электропитания, а на облицовке перед лобовым стеклом разместили рукоятку аварийного запуска системы пожаротушения.
Для этих гоночных автомобилей можно было заказать встроенную пневматическую домкратную систему и колёса с центральной гайкой, чтобы ускорить их замену во время пит-стопа. Инженеры Porsche с удовлетворением обнаружили, что готовые автомобили весили без топлива и эксплуатационных жидкостей 2 673 фунта — меньше минимального веса для класса. Команды могли добавить балласт, чтобы выполнить требования к весу.
Это мощное и аэродинамически эффективное купе было чрезвычайно быстрым. Издание Car and Driver испытало один из первых RSR 3.8, доставленных в США, и сообщило, что автомобиль разгоняется до 60 миль/ч всего за 3,7 секунды — быстрее турбированного Ferrari F40, проходит четверть мили за 12,1 секунды со скоростью 116 миль/ч и развивает максимальную скорость 181 милю/ч.
Как и следовало ожидать, RSR 3.8 сразу же стал победителем: он занял первое место в общем зачёте гонки «1000 км Спа» 1994 года в экипаже с Фиттипальди, Жарье и Альценом, а также одержал победу в гонке «1000 км Интерлагоса» в Бразилии с Германом, Конрадом и Прангмайером. RSR 3.8 выиграл в своём классе в Ле-Мане с французским экипажем Пареха, Дюпюи и Палау. В первом же выступлении в Северной Америке RSR 3.8 заняли первые четыре места в категории GTU чемпионата IMSA. Первый автомобиль этой четвёрки, за рулём которого поочерёдно выступали Рихтер, Влазик, Эбелинг и Дёблер, финишировал третьим в общем зачёте, опередив самый быстрый прототип WSC. Ещё одну победу в классе автомобиль одержал в гонке «12 часов Себринга» с Хэмом, Варде и Сандриджем. В руках умелых пилотов RSR 3.8 был грозной гоночной машиной.
Производство RSR продолжалось с апреля 1993-го по декабрь 1994 года. Согласно реестру Turbo-look, 27 машин поставили в Германию, 11 — в США, по три — в Японию, Италию и Великобританию, по две — в Швейцарию и Францию, а по одной — в Монако, Голландию, Австрию и Австралию. Этот великолепный экземпляр — один из трёх автомобилей, проданных японскому дистрибьютору Porsche, компании MIZWA Limited в Токио. Это единственная машина всей серии, поставленная в специальном заказном цвете Ferrari Yellow (в терминологии Ferrari — «Fly Yellow»), с чёрными анодированными рамками окон и ободками фар. На крышке моторного отсека красовалась крупная надпись «Carrera RSR», чтобы медленные автомобили могли лучше понять, что только что их обогнало.
Нынешний владелец и продавец автомобиля — известный поклонник Porsche — импортировал этот практически новый Porsche в качестве автомобиля, освобождённого от требований DOT/EPA по категории «Box 8 Race Car exempt», для своей коллекции высококлассных спортивных Porsche. Хотя пробег составляет всего 765 км (475 миль), автомобиль должным образом обслуживался с момента выпуска. Чтобы все уплотнения двигателя, трансмиссии и других узлов оставались в надлежащем рабочем состоянии, а также чтобы выявить возможные неисправности, автомобиль ежегодно проезжал около 30 миль на частном автодроме. Перед продажей Porsche прошёл надлежащее обслуживание у специалиста, подготовленного компанией Porsche, с использованием масла и фильтров Porsche Classic, а также тщательную проверку.
Этот редкий и захватывающий Porsche, поставленный в Японию, имеет подробную историю и комплектуется всеми специальными маркировками, касающимися норм выбросов и безопасности, оригинальными приборами с метрической шкалой и сертификатом подлинности Porsche. Перед нами превосходный экземпляр востребованного Porsche с небольшим пробегом — именно такой, о каком можно мечтать; он станет прекрасным дополнением любой серьёзной коллекции.
https://rmsothebys.com/auctions/am18/lots/r0016-1993-porsche-911-carrera-rsr-38/
Пробег
765 км
Стоимость
4 664 075 AED
