Porsche 356 Pre-A Cabriolet من Reutter، 1954

الموقع: سانتا مونيكا، كاليفورنيا

225,000–275,000 دولار أمريكي | لم تُبع

ملحق

يرجى ملاحظة أن سند ملكية هذه السيارة قيد النقل.

يرجى ملاحظة أن سند ملكية هذه القطعة قيد النقل.

أصبحت Porsche 356 أيقونة، واليوم يُنظر إلى كل سيارة من هذا الطراز تقريبًا على أنها جديرة بالإنقاذ. يُعاد بناء العديد منها لتكون سيارات ممتعة للقيادة، بينما يُعاد ترميم سيارات أخرى بدقة متناهية وتشارك في مسابقات الأناقة الدولية. لكن عددًا غير قليل من المالكين لا يستهويهم ترميم السيارة لتعود مطابقة تمامًا لحالتها عند خروجها من المصنع. فهم يستمتعون بتخصيص سيارات Porsche الخاصة بهم بطرق لم يكن بوسع زوفنهاوزن تخيلها، ولم تكن لتتبناها. وتعود جذور أفكارهم المتمردة على المألوف إلى ورش السيارات المعدلة والساخنة الأصيلة التي ظهرت في جنوب كاليفورنيا.

بدأت هذه السيارة Porsche Pre-A 356 Cabriolet من عام 1954 حياتها بهذه الهيئة، ثم حوّلتها Emory Motorsports إلى Emory Outlaw، وهي الشركة الأبرز في بناء سيارات 356 Outlaw. تقع Emory Motorsports في ماكمينفيل، قرب بورتلاند بولاية أوريغون، ويُقال إن الشركة هي من ابتكر بالفعل مصطلح «Outlaw» لوصف سيارات Porsche الخاصة التي تبنيها. كما تقدم الشركة مجموعة من سيارات Porsche التي عُرفت باسم Emory Specials.

استُخدم اسم 356 Outlaw لوصف سيارات Emory في أوائل ثمانينيات القرن الماضي. وكان هذا المصطلح مناسبًا لاستعدادهم لتركيب تجهيزات مستوحاة من سباقات الحلبات والراليات على سيارات Porsche الكلاسيكية. ففي وقت بلغت فيه ترميمات مسابقات الأناقة الكاملة ذروتها، كانت Emory تركب عجلات عريضة وأرقام سباق وتحسينات ميكانيكية على سيارات 356، ثم تقودها بالطريقة التي أرادتها Porsche. وقد لفت ذلك أنظار العملاء، وبدأت تُنفذ مشاريع كثيرة من هذا النوع. واليوم، تخصص بعض مسابقات الأناقة لسيارات Porsche فئات لسيارات Outlaw. وتواصل Emory Motorsports بناء سيارات 356 و911 و912 وسيارات Volkswagen من فئة Outlaw لعملاء من جميع أنحاء العالم. ومالك الشركة، رود إموري، من الجيل الثالث لعائلة شغوفة بالسيارات، إذ ترك كل من والده وجده بصمتهما في عالم السيارات بطرقهما الخاصة.

بُنيت هذه السيارة في تسعينيات القرن الماضي من دون ادخار أي نفقات، وهي Porsche مذهلة صُممت لغرض محدد وجاهزة للسباق، ويمكن أيضًا تحويلها بسهولة إلى سيارة صالحة للسير على الطرق، إذا كان ذلك ما تفضله. وقد حُوّلت Porsche Pre-A Cabriolet لعام 1954 إلى سيارة تبدو أقرب بكثير إلى طراز Speedster، وحظي هيكلها وأنظمة التعليق الأمامية والخلفية والفرامل والوقود والزيت والكهرباء والمحرك وناقل الحركة والمحور والقابض بعناية احترافية، لتوفير قاعدة تزخر بالخصائص المتميزة.

صُنع المحرك مع وضع الأداء في المقام الأول، إذ خضع للموازنة والضبط الدقيق وفق المخططات. ويُقال إنه وحدة من طراز 912 ذات كتلة من النوع 616/36، مع عمود مرفقي متأخر الطراز من 356B، وقضبان توصيل من 912، وحدافة مخففة من Willhoit، وقضبان دفع خاصة من فولاذ الكروم والموليبدينوم، وغير ذلك الكثير. ويتصل هذا المحرك ذي الأسطوانات الأربع المتقابلة أفقيًا بناقل حركة ومحور من النوع 741، مع حاملين أماميين مزدوجين وحوامل خلفية صلبة مصنّعة خصيصًا، ومجموعة تروس معدّلة على يد فيك سكيرمانتس، ونسبة ترس حلقي وترس بنيون تبلغ 7.31:1. يعمل النظام الكهربائي بجهد 12 فولت لتشغيل مضخة الوقود والإشعال والعدادات وأضواء الفرامل. الموزع وملف الإشعال من Bosch؛ وقد عُدّل المولد للسباقات، كما زُوّدت Porsche بمفتاح فصل رئيسي من Hella مثبت على الرفرف الأمامي الأيسر.

عُدّل نظام الزيت ليعمل بالتدفق الكامل، ويستخدم وصلات وخراطيم Aeroquip AN10. وثُبّت مرشح Oberb Model 600 المزود بشبكة قابلة للتنظيف وثرموستات درجة حرارة الزيت من Mocal أسفل الرفرف الخلفي الأيسر. أما نظام الوقود، فيضم خزان وقود Harwood أمريكيًا بسعة ثمانية جالونات، مملوءًا بالرغوة ومثبتًا في صندوق الأمتعة، مع صمام إغلاق يدوي للوقود أسفل لوحة القيادة، وتجهيزات Aeroquip ومكربنات Solex.

يتألف الهيكل من ألواح فولاذية بالكامل، وقد دُمجت تجهيزات تبريد مخصصة في المصدات الأمامية الأصلية. أُزيلت جميع تشطيبات المقصورة الداخلية باستثناء ألواح الأبواب، ورُكّب غطاء tonneau من طراز Speedster. كما أزيلت جميع طبقات الحماية السفلية، وصُنعت قفص حماية داخل السيارة. وهو ملحوم ومثبت بالبراغي، ويتضمن قوسًا أسفل لوحة القيادة وأنابيب حماية جانبية للأبواب. طُليت Porsche بلون رمادي مخصص من Glasurit، وجاءت المقصورة باللونين الرمادي والأحمر، مع سجادة من الفينيل بتصميم GT مخصص في قمرة القيادة وصندوق الأمتعة. كما زُودت السيارة بنظام إطفاء حريق قابل لإعادة الشحن.

حظي نظاما التعليق الأمامي والخلفي بالقدر نفسه من العناية، بهدف تحقيق أقصى استفادة من إمكانات أداء السيارة عبر توفير قاعدة مستقرة. وتؤدي الفرامل دورًا أساسيًا أيضًا؛ إذ توجد أقراص فرامل 356 عند العجلات الأربع، مع استخدام ملاقط 912 في الأمام.

تشمل أجهزة القياس عداد دورات المحرك حتى 8,000 دورة في الدقيقة، ومقاييس VDO لضغط الزيت وحرارته، وضوء تحذير ضغط الزيت على لوحة القيادة، فضلًا عن عداد سرعة ومجموعة عدادات من الطراز الأصلي، رُكّبا لأغراض تجميلية. وثُبّت مقعد قيادة GT من المصنع ومقعد Spider للراكب، مع غطاء مبطن من الفينيل ونظام أحزمة أمان Willans للمنافسات بخمس نقاط تثبيت.

يُقال إن السيارة تأتي مع سند ملكية أمريكي وكتاب مفصل يتضمن الرسومات الأصلية التي أعدها غاري إموري لهذا المشروع تحديدًا. وعند معاينة Porsche، يتضح مستوى الحرفية والاهتمام بالتفاصيل اللذين يميزان أعمال Emory. إنها سيارة مثيرة قد تجعلك تتساءل: لماذا تكتفي بحضور لقاء Rennsport Reunion بينما يمكنك المشاركة بهذه Porsche النادرة؟ يسعدنا تقديم هذه السيارة للسائق المتمرد التالي، المستعد لقيادة سيارة Outlaw هذه والانطلاق بها.

يرجى التواصل مع اختصاصي Auctions America المرافق لكم للحصول على قائمة كاملة بالمكونات الميكانيكية والتعديلات التي أُجريت على Porsche 356 اللافتة هذه.

https://rmsothebys.com/auctions/ca15/lots/r0200-1954-porsche-356-prea-cabriolet-by-reutter/